周迪

[提要] 隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能手機的迅速發(fā)展，各大手機應(yīng)用軟件應(yīng)運而生。本文通過實地調(diào)查研究打車軟件所處的市場形勢，對其進行環(huán)境分析和市場分析。并以“滴滴出行”軟件為具體研究對象，詳細分析和客觀評價滴滴打車的盈利策略及發(fā)展前景。最后針對“滴滴出行”打車軟件存在的問題，提出解決對策。

關(guān)鍵詞：打車軟件;市場份額;高額補貼;滴滴出行

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A

收錄日期：2019年1月29日

一、打車軟件市場分析

（一）環(huán)境分析。2013年7月31日，谷歌對智能手機的使用情況進行了調(diào)查和研究。報告顯示，在中國的各個城市，智能手機的普及率從2012年的33%上提高到了47%，擁有了接近一半的使用者。其中，每天都會使用智能手機訪問互聯(lián)網(wǎng)的中國城市居民已經(jīng)達到了69%，這個比率已經(jīng)超過了美國。此外，根據(jù)《2013-2017年中國3G行業(yè)市場研究與投資預(yù)測分析報告》的統(tǒng)計，我國目前對3G技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用正處于快速發(fā)展的階段，對3G和4G網(wǎng)絡(luò)的巨額投資以及將網(wǎng)絡(luò)的運營維護等外包化的趨勢都給整個的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化行業(yè)提供了廣闊的市場發(fā)展空間?？焖偬嵘闹悄苁謾C普及率和移動3G、4G的迅速發(fā)展極大地推動了打車軟件市場的崛起。

（二）市場分析。從2011年出現(xiàn)的“搖搖招車”開始，打車軟件便被看作移動互聯(lián)網(wǎng)中商業(yè)模式最有發(fā)展前景的服務(wù)類APP之一。隨著打車軟件獲得的資金支持逐漸增多，市場上30多款功能相似的打車軟件接連出現(xiàn)。但由于無法獲得持續(xù)的資金支持以及國家政策限制等多種因素的影響，各大打車服務(wù)軟件陸續(xù)進行了整改、合并。目前，國內(nèi)的打車服務(wù)軟件中已經(jīng)被合并或者淘汰的超過了40家。根據(jù)易觀智庫的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在2013年7～8月，整個打車市場的累計用戶數(shù)量已接近兩千萬。

二、“滴滴出行”的盈利策略

（一）“滴滴出行”的運行機制。“滴滴出行”軟件的運行機制比較淺顯易懂。首先司機和用戶的智能手機上必須安裝該軟件，乘客通過利用手機上的打車軟件把自己的乘車信息發(fā)送給司機。如果急需打車或者打車困難，可以選擇打車時多給予司機一定的報酬，用于吸引司機。司機看到合適的訂單時，可以選擇接收訂單，而乘客只需要在原地等待即可。把乘客送到目的地后，乘客通過支付寶或者其他第三方付款方式向司機支付打車費用。乘客付款后需要對此次乘車服務(wù)作出評價，下次乘車前可以參考司機的評價等級來確定是否乘車。

（二）“滴滴出行”的盈利模式。近期，由于Uber進入中國市場，試圖在中國專車服務(wù)行業(yè)占有一席之地，“滴滴出行”又采取了高額補貼策略來抵制Uber的沖擊。根據(jù)現(xiàn)在滴滴打車的運營，它目前大致的盈利策略主要分為以下四個方面：軟件嵌入廣告的收入、可以向出租車行業(yè)收取抽成、通過DiDi商城生活服務(wù)平臺利用滴幣進行換購來賺取差價以及特殊位置的追加服務(wù)費。

中國現(xiàn)在的出行領(lǐng)域，以青島地區(qū)為例，假設(shè)有10，000輛出租車，每輛出租車平均每天接到的訂單數(shù)是25次，每個訂單平均計價是15元。那么，這10，000輛出租車一天的總交易額便可達到375萬元左右，而在全國與青島的出租車規(guī)模差不多的城市大約有30個，此時一天的總交易額便可達到1.1億元。如果對此按照1%進行抽成，那么每天便會獲益110萬元，一個月便會有3，300萬元的收益。后期再加上廣告等其他收入，還有的特殊位置需要追加的服務(wù)費等，收益總體而言比較可觀。

客戶從當初不能接受將線下的相關(guān)服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合即O2O，到各企業(yè)通過大額補貼使大眾接觸O2O，再到現(xiàn)在人們被各色各樣的O2O產(chǎn)品包圍，這充分說明大眾的消費觀念正在逐步轉(zhuǎn)變。O2O對其運行方式進行了創(chuàng)新，但其針對對象還是傳統(tǒng)領(lǐng)域的服務(wù)。同樣，“滴滴出行”軟件為了開拓市場，使消費者適應(yīng)打車軟件并且企業(yè)有所盈利，“滴滴出行”采取的策略是先推廣產(chǎn)品占領(lǐng)市場，等到消費者適應(yīng)該種環(huán)境后，再正常收費并重新制定相應(yīng)的盈利策略。

在“滴滴出行”軟件的發(fā)展初期，面對的首要難題就是無法擴大市場份額。出租車司機接觸網(wǎng)絡(luò)并不多，所使用的手機也可能不支持他們使用滴滴打車軟件。在巨大資金的支持下，“滴滴出行”慢慢地開始培養(yǎng)出租車司機以及乘客的消費習慣，不僅要讓他們了解滴滴打車，也要讓他們習慣于使用滴滴打車軟件。于是，在推廣時期，“滴滴出行”采用了一系列的獎勵策略，鼓勵大家使用滴滴打車軟件。

在打車軟件推廣時期即將結(jié)束的時候，“滴滴出行”改變了策略，將占有打車市場作為主要目標。他們通過與出租車公司簽訂合作合同，來直接與出租車司機取得聯(lián)系。到目前為止，已經(jīng)有50多家出租車公司表示愿意與“滴滴出行”達成合作意向。目前在我國的出租車市場中，“滴滴出行”的市場份額已經(jīng)達到了80%，處于絕對優(yōu)勢的地位。除了在出租車行業(yè)占有一席之地外，“滴滴出行”在快車等其他打車領(lǐng)域也在迅速擴大市場份額。目前據(jù)官方統(tǒng)計，“滴滴出行”的專車數(shù)量已經(jīng)超過了一百萬。并且根據(jù)實地調(diào)查，由于滴滴持續(xù)的優(yōu)惠政策以及乘客日益增長的需求，使大量的出租車司機紛紛轉(zhuǎn)行，開始做快車。由此可見，快車的市場潛力巨大。另外，隨著政府在購買支出方面政策的不斷變化，政府從社會上采購的服務(wù)類項目也增長迅速。順風車、巴士、代駕業(yè)務(wù)也是今年滴滴打車的重點發(fā)展對象。

“滴滴出行”軟件目前成功地收獲了龐大的消費群，而發(fā)展瓶頸在于如何創(chuàng)造更大的利潤?！暗蔚纬鲂小蹦壳暗挠Ｊ竭€是以出行領(lǐng)域的產(chǎn)品和經(jīng)濟廣告為主。但是對于未來來說，“滴滴出行”的發(fā)展重點是為消費者提供更貼心的服務(wù)，從企業(yè)和顧客同時作為出發(fā)點，企業(yè)方面主要是與各商家結(jié)成商業(yè)伙伴，顧客方面則致力于提供更加符合顧客日益增長需求的打車服務(wù)。

三、“滴滴出行”面臨的問題

“滴滴出行”軟件雖然使人們的現(xiàn)代化出行更高效便捷，但是這種出行方式也存在著諸多問題：

（一）訂單激增可能造成系統(tǒng)崩潰。在出行領(lǐng)域，存在著出行量高峰和出行量平峰。在出行量高峰期時，便會產(chǎn)生打車訂單量激增的狀況。訂單量激增可能會進而導致后臺系統(tǒng)以及支持軟件運行的服務(wù)器負荷過重而崩潰。

（二）打車軟件會造成不使用打車軟件的人難以打到車。打車軟件是新時代的產(chǎn)物，打車軟件大多數(shù)是由年輕人在使用。因此，這便會使那些不使用智能手機的人或者不使用網(wǎng)絡(luò)的中年人和老年人難以打到車。

（三）乘車安全可能遇到問題。近日，多起使用“滴滴出行”打車軟件的乘客被害，引發(fā)了人們對打車軟件安全問題的廣泛關(guān)注。滴滴雖然使用實名制并且制定了很多的司機審核措施，但依靠大數(shù)據(jù)的審核還是會存在盲區(qū)。

（四）乘客與司機之間可能遇到信任問題。打車軟件是通過該軟件進行口頭約定，跟招手乘車有所不同。在口頭約定到乘客上車的這段時間，就有可能產(chǎn)生其他情況，造成乘客和司機之間的不信任。

四、解決對策

為了應(yīng)對滴滴打車面臨的一系列問題，主要的對策可以從以下三個方面入手：

（一）增強系統(tǒng)穩(wěn)定性。首先，可以增加后臺系統(tǒng)服務(wù)人員，在遇到系統(tǒng)問題或者其他緊急問題時提供相應(yīng)的解決對策;其次，可以增加服務(wù)器數(shù)量、增加服務(wù)器的效率，以應(yīng)對打車高峰期時龐大的訂單數(shù)量以及軟件的穩(wěn)定性。

（二）優(yōu)化打車軟件，鼓勵使用打車軟件。為了使不用打車軟件的顧客也能打到車，打車軟件應(yīng)優(yōu)化其軟件系統(tǒng)，為這些不使用打車軟件的老年人設(shè)計出一種老人模式。對于不使用打車軟件的中年人，應(yīng)鼓勵他們使用打車軟件。另外，政府也可以設(shè)置公共打車軟件，使那些不使用智能手機的顧客也能打到車。

（三）嚴懲違規(guī)使用者。首先，國家應(yīng)該制定專門的法律來規(guī)范整個打車行業(yè)，政府也應(yīng)該出臺保障性政策來監(jiān)督打車行業(yè)的發(fā)展;其次，打車軟件應(yīng)該制定更加嚴格健全的司機和乘客篩選機制，并且可以制定相應(yīng)的舉報及其處罰措施來有效阻止此類安全事件的發(fā)生。

（四）信用等級累計制度。為了滿足乘客日益增長的對服務(wù)方面的需求，“滴滴出行”需要建立完善的信用等級累計制度，提高出行領(lǐng)域的服務(wù)水平。通過信用等級累計制度這個標桿，司機會因此提高自己的服務(wù)水平，乘客也因此實現(xiàn)效用最大化。

主要參考文獻：

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