蔣韋庚

摘 要：自某電廠#705機DEH改造后，汽機調(diào)速油系統(tǒng)便時常出現(xiàn)油壓波動及偏低情況，對此，本文分別對該廠#705調(diào)速保油系統(tǒng)、供油系統(tǒng)進行實時跟蹤與調(diào)查，且改造、升級設(shè)備，以此來消除所存在的油壓波動、偏低情況，為該機器的穩(wěn)定、安全運行提供切實保障。

關(guān)鍵詞：汽機調(diào)節(jié)系統(tǒng)；DEH改造；調(diào)速油壓

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.10.186

某電廠配套的#705機，在2016年時有過一次大修，對調(diào)速保系統(tǒng)開展過以此DEH改造。當啟動整個機組后，油系統(tǒng)主油泵的進口油壓，以及主油泵的出口油壓、安全油壓、調(diào)速油壓等，均比較低，而且還出現(xiàn)無規(guī)律波動情況。這給整個機組的正常、安全運行造成了較大隱患。經(jīng)系統(tǒng)化調(diào)查得知，造成上述情況的原因可能是注油器的噴嘴板存在磨損，或者是主油泵葉輪出現(xiàn)磨損情況。本文就此原因作一分析，指出具體的處理對策。

1 設(shè)備概況

某電廠#705機即為N125-135/535型超高壓中間再熱凝氣式汽輪機，與之配套的有高壓主汽閥2個，以及中壓聯(lián)合閥2個、高壓調(diào)節(jié)閥4個。另外，所采用的是液壓式的調(diào)節(jié)系統(tǒng)。旋轉(zhuǎn)阻尼將轉(zhuǎn)速信號向油壓訊號轉(zhuǎn)換，然后借助放大器放大處理，便會形成二次油壓，而二次油壓經(jīng)電磁閥，輸送到各個油壓轉(zhuǎn)換器，對各油壓轉(zhuǎn)換器輸出的三次調(diào)節(jié)油壓施加控制，最終便可達到控制高中油壓動機動作的目的。除此之外，經(jīng)此操作，還能改變調(diào)節(jié)閥的開度以及中壓聯(lián)合汽門的開度，達到調(diào)節(jié)或改變整個機組的功率、轉(zhuǎn)速的目的。在啟動機組時，操縱氣動閥會將二次油壓予以改變，持續(xù)升速，并網(wǎng)且根據(jù)實際需要，加減負荷。

保安系統(tǒng)包含四部分，即電磁閥、手動停機裝置、危急遮斷油門與危急遮斷器。各保干部套動作之后，均會泄去安全油壓，將聯(lián)合汽門、主汽門關(guān)閉，與此同時，還能借助危急繼動器，將二次油壓泄去，關(guān)閉汽門。為了防止保安系統(tǒng)復置過程中出現(xiàn)重要聯(lián)合汽門與主汽門再次開啟情況，系統(tǒng)通常會設(shè)置一個專門的輔助油門，于停機的同時，將高壓啟動油路自動切斷。

2 改造前后的設(shè)備狀況

（1）調(diào)節(jié)系統(tǒng)。新增部件有測速傳感器、4對LVDT及4個油動機控制集成塊；拆除部件由同步器與液壓放大器；保留部件有2個油壓轉(zhuǎn)換器，2個活動試驗油門，2個中壓油動機。（2）保安系統(tǒng)。保留部件為噴油活動試驗裝置、危急遮斷器、手動危急遮斷器及危急遮斷油門等；拆除部件有電超速電磁閥、磁力斷油門、危急繼動器及啟動閥。新增部件有安全油壓力開關(guān)組件、危急遮斷油門復位集成塊、AST遮斷集成塊及啟動油控制集成塊等。

3 故障現(xiàn)象分析

（1）改造之后，因機組在升速過程中，以及機組在并網(wǎng)時，調(diào)速油泵始終處于并列運行狀態(tài)，所以，沒有異常情況發(fā)生。（2）如果機組完成并網(wǎng)，調(diào)速油泵停止運行，只有主油泵維持工作，當為整個系統(tǒng)提供油源時，主油泵除了進出口油壓之外，還能對油壓速度進行調(diào)節(jié)，使油壓始終維持在安全狀態(tài)，減少油壓波動情況。如果機組工況發(fā)生改變，那么會有比較低的低限油壓，造成機組在運行時，調(diào)速油泵因系統(tǒng)油壓<0.88MP，而出現(xiàn)頻繁自啟動情況。因此，此種運行方式會對機組的安全、穩(wěn)定運行造成較大影響。（3）針對主油泵來講，由于其進口油壓為0.036MP，且波動頻繁，有著并不大的范圍。主油泵調(diào)速油壓與出口油壓僅1.02MP，較設(shè)計標準，明顯偏低。此外，還存在著比較顯著的油壓波動，范圍大且頻繁。因主油泵出口油壓于調(diào)速油壓均出現(xiàn)頻繁波動情況，受此影響，啟動油壓與安全油壓會隨之而發(fā)生改變。

4 改進措施

（1）當機組處于正常運行狀態(tài)時，依據(jù)其所出現(xiàn)的故障情況，對導致油壓偏低的原因進行分析，同時還需分析油壓波動的原因，圍繞這兩點來開展工作：針對一級注油器來講，其流道與噴嘴孔徑與要求不相符，受此影響，主油泵的流量不足，以及其進口壓力低，有著比較低的效率。（2）借助小修時機，以解體的方式檢查一級注油器；在一級注油器的噴嘴板上，一共有噴嘴5個，其分布呈現(xiàn)為梅花狀。對于中間的噴嘴而言，其直徑為9mm，其它噴嘴的直徑則為8.1mm。依據(jù)相關(guān)公式，能夠?qū)娮熘睆接嬎愠鰜?，即中間噴嘴直徑為9.2mm，其它則為8.9mm。對一級注油器噴嘴板孔徑進行修正后，從中得知一級注油器的進出口油壓有大幅提升，提升幅度達到0.5公斤，此值較設(shè)計值，明顯偏小。（3）由本文可知，在調(diào)整一級注油器噴嘴孔徑的大小時，因未能調(diào)至最大值，并且也未修正噴嘴于擴散管當中的軸向位置，針對擴散管當中的噴管來講，在將其向出口方向進行2mm調(diào)整后，沒有影響油壓，依據(jù)廠商建議，詳細檢查噴嘴板，從中發(fā)現(xiàn)，噴嘴板的流道并不是特別光滑，存在拉毛痕跡，此外，在其進口源上，也與廠商要求不相符，也就是噴嘴板的進出口源需要比較尖銳，沒有圓角過度，并且也沒有磨損與凹槽。對此，重新加工噴嘴板，調(diào)整一級注油器噴嘴孔徑，使其達極限值。

5 結(jié)語

綜上，在對汽機調(diào)節(jié)系統(tǒng)進行DEH改造后，調(diào)速油壓會出現(xiàn)波動情況，通過分析其原因得知，其由多種因素所造成，通過對相關(guān)設(shè)備加以改進與優(yōu)化，有助于調(diào)速油壓波動情況的減輕，實現(xiàn)系統(tǒng)的更高效、更可靠運轉(zhuǎn)。

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