江瀚視野

百年通用的當(dāng)下憂患

前段時(shí)間，據(jù)路透社報(bào)道，由于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力轎車市場萎縮，通用將削減滯銷車型的生產(chǎn)，并裁撤北美員工，將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。在2019年底前，通用汽車將裁掉15%員工，裁員人數(shù)或達(dá)14 700人。其中包括要減少25%的高管比例，這樣做的目的是簡化公司的決策流程。

另外，通用還會(huì)在全球范圍內(nèi)關(guān)閉7個(gè)生產(chǎn)基地。受到影響的生產(chǎn)基地包括加拿大安大略省奧沙瓦、美國俄亥俄州底特律和沃倫的三家工廠，以及美國馬里蘭州和密歇根州的零部件工廠 。除了上述5家生產(chǎn)基地之外，通用還表示，2019年將結(jié)束北美以外的兩家工廠的運(yùn)營（尚未透露具體工廠名稱），未來在北美，雪佛蘭科魯茲、雪佛蘭Volt和雪佛蘭IMPALA等車型都將停產(chǎn)。需注意的是，通用在中國的工廠沒有在此次裁員中受到影響。

從2008年通用破產(chǎn)獲得美國救助至今，這家已經(jīng)“110歲”的汽車業(yè)巨頭似乎并沒有太多的好轉(zhuǎn)，通用表示，為了應(yīng)對傳統(tǒng)汽油動(dòng)力轎車市場的下滑，將更多投資轉(zhuǎn)向電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車。據(jù)彭博社報(bào)道，通用正在削減傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)人員，并增加雇傭具有設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車技術(shù)的人員，以及可增加其自動(dòng)駕駛汽車部門GM Cruise軟實(shí)力的員工—2017年，Cruise的員工增加了近1 000人。

據(jù)了解，通用預(yù)計(jì)裁員帶來的稅前相關(guān)開支將達(dá)30億至38億美元，此次裁員旨在到2020年底，為公司節(jié)省60億美元，其中45億美元來自成本控制，15億美元來自較低的資本支出。

從泰坦尼克到通用

我們把時(shí)間線向前倒推110年，1908年9月16日，通用正式成立，這家當(dāng)時(shí)只有別克一個(gè)品牌的汽車公司的成立并沒有被世界所關(guān)注，直到之后的一件超級(jí)新聞。當(dāng)年白星航運(yùn)公司宣告將由通用開始建造全球最大的遠(yuǎn)洋客輪泰坦尼克號(hào)，此消息一出，名不見經(jīng)傳的通用一下子成為了美國最有名的汽車公司。然而，通用生產(chǎn)的泰坦尼克號(hào)在處女航就慘遭沉沒，也成為了世界航運(yùn)史上的一個(gè)巨大的災(zāi)難。

不過，因泰坦尼克而成名的通用卻沒有受到影響，1909年通用合并了奧克蘭汽車公司、凱迪拉克汽車公司，1918年、1925年、1929年又收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，靠著瘋狂的收購，通用用短短的20年成為了世界最大的汽車巨頭之一。到了1929年美國金融危機(jī)之前，通用就已經(jīng)成為全球最大的汽車制造商之一，其生產(chǎn)工廠甚至開到了日本、中國和印度。之后，第二次世界大戰(zhàn)，通用憑借著生產(chǎn)飛機(jī)、坦克和卡車一躍成為第二次世界大戰(zhàn)最大的獲利企業(yè)，業(yè)務(wù)規(guī)?？焖贁U(kuò)張。

之后的通用可謂是一騎絕塵，在1973年推出了安全氣囊，在1974年推出了排氣凈化系統(tǒng)，并在1980年開始了全球化的腳步，到了1995年通用的非美國銷量就已經(jīng)突破300萬輛，成為了全球最大的跨國汽車巨頭。然而到了2008年，在全球金融危機(jī)的沖擊之下，通用汽車遭到了重創(chuàng)，宣布破產(chǎn)重組，最終艱難地在一年半之后重返華爾街。在我們以為通用又要東山再起的時(shí)候，它卻再次面臨衰退。

通用到底做錯(cuò)了什么？

我們看通用的歷史就會(huì)為這家公司的成功欽佩不已，這樣的巨頭曾經(jīng)被認(rèn)為已經(jīng)到了大而不倒的地步，然而在2008年全球金融危機(jī)之下，通用的神話被第一次打破，到了十年之后的今天通用神話又被第二次打破。那么，大家一直都想知道通用到底做錯(cuò)了什么？其實(shí)，早在20世紀(jì)30年代，著名的管理學(xué)大師彼得·德魯克就在其開山巨著《公司的概念》當(dāng)中將通用作為一個(gè)經(jīng)典的案例進(jìn)行論述，按照彼得·德魯克的分析，通用的問題其實(shí)并不是產(chǎn)生在現(xiàn)在，而是早已有之。再結(jié)合通用這些年的發(fā)展，我們把通用的問題歸納總結(jié)起來，在于以下幾點(diǎn)。

首先，是通用的整體戰(zhàn)略定位混亂。我們仔細(xì)研究通用的發(fā)展歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它并不是像福特一樣是由一個(gè)主體車型不斷發(fā)展演變出來的，而是一個(gè)由多家汽車公司組成的“汽車業(yè)大雜燴”，通用在早期就是由別克汽車、凱迪拉克汽車和奧克蘭汽車等所組成，這就導(dǎo)致了在通用內(nèi)部，各大汽車品牌都是各自為戰(zhàn)，雖然這種現(xiàn)象在汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中并不罕見，但是通用的問題似乎更嚴(yán)重一些。最重要的問題就是企業(yè)的戰(zhàn)略混亂，在通用陣營里，我們很難找到哪個(gè)汽車品牌是主打低端普及，哪個(gè)汽車品牌是主打絕對高端。舉例來說，別克一直都被認(rèn)為是通用的中低端車型，凱迪拉克一般都被認(rèn)為是通用的中高端車型，但是別克的車型是中低端而不是低端，凱迪拉克是中高端卻不是高端，這種產(chǎn)品定位的混亂讓通用一直都處于一個(gè)尷尬的境地。

其次，是通用成也金融敗也金融。通用之所以能夠由一個(gè)汽車聯(lián)盟式的“大雜燴”成為全球汽車的超級(jí)巨頭，最重要的就是通用創(chuàng)新了一個(gè)超級(jí)汽車銷售模式。作為汽車工廠，當(dāng)通用把流水線組裝好，把汽車工人雇傭好之后發(fā)現(xiàn)，一旦通用流水線生產(chǎn)停止下來就會(huì)出現(xiàn)極高的成本浪費(fèi)，它必須要解決如何能夠讓流水線不斷生產(chǎn)的問題，通用想到的好辦法就是開創(chuàng)性地采用了汽車金融的玩法。時(shí)任通用CEO的著名管理學(xué)家斯隆開創(chuàng)性地給汽車銷售中引入了金融工具，讓消費(fèi)者可以用極低的貸款獲得汽車，由于貸款周期很長，每個(gè)月的利息非常低，然后通用又鼓勵(lì)消費(fèi)者把不喜歡的汽車賣掉，從而只用很少的錢就可以享受汽車。并且鼓勵(lì)汽車租賃企業(yè)每隔幾個(gè)月就購置新車，為了讓租賃企業(yè)能夠有錢買車，斯隆甚至開創(chuàng)了汽車的回購模式，通用自己回購自己的二手車再低價(jià)處理。通過這種近乎完美的資本操作，通用實(shí)現(xiàn)了自己的汽車不斷生產(chǎn)，維持了通用的汽車繁榮，讓通用的產(chǎn)能一直延續(xù)下去，通用最終也已不再是汽車企業(yè)而是金融公司，以至于到了2005年前后通用汽車的金融業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的利潤已經(jīng)遠(yuǎn)超其汽車業(yè)務(wù)了。

然而，這種金融業(yè)務(wù)的繁盛卻掩蓋了通用本身產(chǎn)能過剩、市場競爭力不足的弊端，維持了通用的虛假繁榮，最終成為了2008年以及當(dāng)前通用遭遇問題的根源。

再次，是通用極為復(fù)雜的勞資關(guān)系。在彼得·德魯克的論述當(dāng)中，通用早在20世紀(jì)三四十年代就已經(jīng)出現(xiàn)了非常嚴(yán)重的問題，公司內(nèi)部官僚作風(fēng)極盛，內(nèi)部管理流程異常冗雜。除此之外，通用還有一個(gè)非常強(qiáng)大的工會(huì)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家曼昆在其經(jīng)濟(jì)學(xué)入門書籍《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》當(dāng)中就曾經(jīng)反復(fù)論述過，在美國的各大汽車公司當(dāng)中，汽車工會(huì)已經(jīng)成為了壟斷型的卡特爾，通用在這方面尤為明顯，由于強(qiáng)大的工會(huì)作用讓汽車企業(yè)的成本異常高昂，費(fèi)用水平極高，成為了極為沉重的負(fù)擔(dān)。

最后，是創(chuàng)新產(chǎn)品起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集。與此同時(shí)，通用在創(chuàng)新領(lǐng)域的不足也顯得非常明顯，早在2007年1月，通用首次向世界展示雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)概念車，并使整個(gè)汽車業(yè)為之一震。Volt沃藍(lán)達(dá)可依靠電池能量進(jìn)行城際交通，并在電池能量耗盡后切換至增程模式完成續(xù)航。這個(gè)理念非常超前，但是問題在于通用并沒有抓好這個(gè)優(yōu)勢，最終起了個(gè)大早趕了個(gè)晚集，在新能源汽車領(lǐng)域也沒能形成自己的差異化競爭優(yōu)勢。最終，通用又到了裁員轉(zhuǎn)型的當(dāng)口，這次通用能夠通過輕裝前行轉(zhuǎn)型成功嗎？讓我們拭目以待吧！