□ 駱麗紅

(浙江廣廈建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 東陽 322100)

1 相關(guān)研究背景

制造業(yè)和物流是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的兩大支柱，是社會發(fā)展不能缺少的組成部分。隨著地區(qū)貿(mào)易往來的密切，國家與國家之間的戰(zhàn)略合作，人民生活水平的上升，對物質(zhì)需求越來越多樣化。制造業(yè)是基礎(chǔ)，物流能夠推動制造業(yè)的發(fā)展，增強(qiáng)制造業(yè)的競爭力，同時制造業(yè)幫助物流業(yè)爭取業(yè)績，兩者的發(fā)展是密切相關(guān)的。推動制造業(yè)的升級改造，提高制造業(yè)的市場競爭優(yōu)勢，同時提高物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化這兩大行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，重要的一個途徑就是加快制造業(yè)和物流行業(yè)的一體化、聯(lián)動發(fā)展。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展是當(dāng)前的熱點問題，有利于推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[1]。然而，我國的物流業(yè)起步較晚，目前物流業(yè)的發(fā)展與制造業(yè)的聯(lián)動還有一些困難[2]。主要原因是現(xiàn)有的物流服務(wù)模式不能滿足制造業(yè)所需要的一對一的服務(wù)，對于新的物流服務(wù)模式有著急切的需求[3]。通過研究大量的書籍和資料，發(fā)現(xiàn)其中對兩產(chǎn)業(yè)聯(lián)動過程中物流服務(wù)的能力所存在的問題及趨勢，或兩產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的運(yùn)作模式和物流服務(wù)形式的創(chuàng)新，有很多研究。然而在這兩個產(chǎn)業(yè)鏈下對綜合物流服務(wù)模式的研究卻很少。本文旨在深入探討綜合物流服務(wù)模式，解決這兩個產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的問題，從而促進(jìn)其融合發(fā)展。

物流服務(wù)不再是簡簡單單的物體從出發(fā)地向終點地的移動過程，更多的增值服務(wù)被客戶所需求。一體化的綜合物流服務(wù)日趨成形，筆者根據(jù)順豐企業(yè)調(diào)研不難發(fā)現(xiàn)，近幾年順豐一直布局一體化的綜合物流服務(wù)，準(zhǔn)備在行業(yè)內(nèi)建立標(biāo)桿企業(yè)，讓客戶對服務(wù)更加滿意。物流不單單是商品運(yùn)送的過程，同時也是線上與線下一體化的橋梁，是商家與消費者的聯(lián)系點，是體現(xiàn)用戶體驗效果的關(guān)鍵。因此，需要將企業(yè)原先的注重成本的降低轉(zhuǎn)向注重價值創(chuàng)造。物流不僅是勞動力，是數(shù)據(jù)后臺和互聯(lián)網(wǎng)后臺的具體產(chǎn)物，是智慧與創(chuàng)新精神的結(jié)晶。順豐以客戶的基本信息及需求為紐帶，為行業(yè)不同的客戶打造私人設(shè)計的配套解決方法，也保證了全面周密的服務(wù)管理模式。正是如此，順豐成為快遞行業(yè)的老大，一體化的綜合物流模式是值得深入研究。

2 金華物流現(xiàn)狀

金華位于浙江省中部，是東西向互動、南北向溝通、陸?；拥闹匾?jié)點。同時，市場集群的發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有地理位置優(yōu)勢、運(yùn)輸優(yōu)勢和供給優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計，2017年全市物流業(yè)增加值460億元，占整個服務(wù)行業(yè)增加值的22.24%，占地區(qū)生產(chǎn)總值的11.89%，這兩項數(shù)據(jù)都超過了全省的平均水平。今年1月至10月，全市的快遞業(yè)務(wù)量有27.5億件，在全省排列第一且全國排列第三位；快遞業(yè)務(wù)的收入有135億人民幣，居浙江省第二、全國第五位；“義新歐”號列車有267列，運(yùn)送貨物20754標(biāo)箱，同比增長75.1%；海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱65200標(biāo)箱，同比增長53.8%。

根據(jù)2018年年底數(shù)據(jù)統(tǒng)計，金華道路貨運(yùn)行業(yè)基本情況如下表[4]：

表1 金華市道路貨運(yùn)行業(yè)基本情況統(tǒng)計表(截至2018年12月25日)

根據(jù)表格我們不難發(fā)現(xiàn)，金華市貨運(yùn)企業(yè)較多，主要集中在市級、義烏、東陽和永康等地，而這幾個地區(qū)正是金華制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，為制造業(yè)與物流業(yè)的對接打下了基礎(chǔ)[5]。然則，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，金華物流服務(wù)相對較為單一，服務(wù)質(zhì)量不高，物流服務(wù)劣勢日漸凸顯。

2.1 規(guī)模小，基礎(chǔ)設(shè)施不足

金華市的物流企業(yè)眾多，但大多是中小型物流企業(yè)，多為貨運(yùn)站，快遞設(shè)施老舊、技術(shù)程度低、操作流程較為隨意、自動化程度低、綜合水平不達(dá)標(biāo)。不配備物流信息網(wǎng)絡(luò)，這些致使物流服務(wù)滿意度較低，也是影響制造業(yè)物流外包的主要因素。

2.2 物流業(yè)以低端服務(wù)為主，高端需求難以滿足

金華有永康五金城、義烏襪業(yè)、東陽紅木家具等制造業(yè)，然而這些行業(yè)千差萬別，產(chǎn)品與產(chǎn)品之間有著較大的區(qū)別，因此對物流的需求也不一樣。東陽木雕與金華火腿兩項產(chǎn)品對物流需求就有著天壤之別。東陽紅木木雕體積大、價值高，對于物流的基礎(chǔ)設(shè)施要求高，需要保值服務(wù)。金華火腿食品類對速度、溫度等有較高的要求，需要冷鏈服務(wù)。一些企業(yè)會需要一些額外的增值服務(wù)，如采購服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流技術(shù)等，面對個性化高端服務(wù)需求的日益增長，區(qū)域物流服務(wù)體系還無法很好地滿足市場的需求[6]。

2.3 物流服務(wù)單一，缺乏全程供應(yīng)鏈服務(wù)能力

金華地區(qū)貨運(yùn)類的企業(yè)較多，更多的提供的是運(yùn)輸服務(wù)，倉儲和包裝等一站式的服務(wù)并不能提供。以義烏市為例，貨運(yùn)代理是義烏物流業(yè)的主營業(yè)務(wù)。然而，貨運(yùn)代理業(yè)負(fù)責(zé)訂艙和報價，而相應(yīng)的其他環(huán)節(jié)則較少涉及。由此可見，物流服務(wù)主要集中在一個環(huán)節(jié)，缺乏全程物流服務(wù)，也制約了物流業(yè)的發(fā)展。

3 一體化綜合物流模式實施可行性分析

金華地處浙中地區(qū)，是浙江內(nèi)陸核心區(qū)域，金華市各方面優(yōu)勢非常明顯，尤其與周邊城市比較，金華實施一體化綜合物流模式可行性很大。

3.1 形成內(nèi)陸核心區(qū)域一體化物流

內(nèi)陸的核心發(fā)展區(qū)域綜合物流的主要特點是：①區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸發(fā)達(dá)；②該區(qū)域的地理位置占明顯優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，可提供典型的示范作用；③主要以公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為主要物流交通方式；④區(qū)域物流主要以國內(nèi)貿(mào)易為主。從這些指標(biāo)來看，金華交通便利，無論是從公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)到航空運(yùn)輸，立體交通條件都非常優(yōu)越，具有輻射浙中西部及周邊省份的現(xiàn)代物流樞紐優(yōu)勢。金華產(chǎn)業(yè)聚集、商貿(mào)發(fā)達(dá)、人口密度高等，以上的種種因素，這非常有利于形成內(nèi)陸核心區(qū)域一體化物流模式。

3.2 降低物流成本

物流活動貫穿于制造企業(yè)的經(jīng)營活動[7]。物流成本水平將直接決定制造企業(yè)的利潤水平。而物流企業(yè)同樣也受到成本的影響。因此，選擇合理有效的物流模式是有效降低企業(yè)成本、提高效率、保持競爭力的有效手段。制造業(yè)是“注重生產(chǎn)而不是物流”的傳統(tǒng)觀念[8]。然而，物流成本占制造成本的30%，僅次于制造業(yè)的直接成本，近幾年的物流費占GDP的比重仍是高居不下，故建立現(xiàn)代化、符合企業(yè)實際情況的一體化物流模式是可行的。

3.3 提升企業(yè)核心競爭力

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造業(yè)物流模式是保證企業(yè)物流有效性的重要驅(qū)動力。制造業(yè)物流為產(chǎn)品營銷提供了強(qiáng)有力的支撐，物流已成為制造業(yè)發(fā)揮核心競爭力的有力支撐體系。制造業(yè)的物流有原材料的購買、生產(chǎn)和出售、倉庫儲存及售后與回收、維修等活動的綜合績效，而不是單一的運(yùn)輸服務(wù)，因此綜合物流可以有效地提高企業(yè)的競爭力。

3.4 縮短產(chǎn)品流通周期

現(xiàn)在隨著快文化的需要，各行各業(yè)對于時間以及顧客對于時間的要求都非常嚴(yán)格，產(chǎn)品的流通周期也越來越短，如果企業(yè)產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就有可能造成產(chǎn)品滯銷或者產(chǎn)品未能及時在當(dāng)季銷售等現(xiàn)象。原有的物流服務(wù)體系，每個模塊分割從而導(dǎo)致各模塊銜接上需要耗費大量的時間，信息溝通之間會存在各種障礙，一體化物流服務(wù)模式有效解決了這些問題。比如服裝行業(yè)，對于物流時效性要求就非常的嚴(yán)格，只有做好貨物流通，才能保證服裝在當(dāng)季的銷售，如義烏絲襪，季節(jié)性銷售非常強(qiáng)，對于一體化的物流需求就較為迫切。

4 實施一體化綜合物流模式舉措

兩產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的發(fā)展給物流業(yè)帶來了內(nèi)外激勵，同時也帶來了物流業(yè)之間的競爭。一方面，兩個行業(yè)的共同發(fā)展促進(jìn)了制造業(yè)向物流企業(yè)釋放物流需求，給物流企業(yè)帶來了市場機(jī)遇；另一方面，也使物流企業(yè)之間的競爭更加激烈[9]。加之，經(jīng)營范圍小、設(shè)施設(shè)備不足、服務(wù)水平低的物流企業(yè)將處于競爭劣勢。因此，在這兩個行業(yè)共同發(fā)展的背景下，通過綜合物流服務(wù)，可以增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。

4.1 協(xié)同發(fā)展

實施一體化物流對物流業(yè)務(wù)要求非常高，僅靠一家物流企業(yè)難以完成，這將耗費大量的財力和物力，建設(shè)周期也非常長，故協(xié)同發(fā)展是當(dāng)下比較可行的一種方法。協(xié)同發(fā)展可以分為兩個方面：橫向協(xié)同和縱向協(xié)同。①橫向協(xié)同，物流行業(yè)與其他物流企業(yè)在內(nèi)部職能和資源上相互幫助，共同為客戶服務(wù)，戰(zhàn)略聯(lián)盟為不同職能的物流企業(yè)，以滿足客戶需求。②縱向協(xié)同，物流行業(yè)與制造業(yè)及其上下游企業(yè)在資源和功能上協(xié)同發(fā)展，形成供應(yīng)鏈服務(wù)機(jī)制，通過物流融資、租賃倉庫、車隊等方式向制造業(yè)企業(yè)融資，擴(kuò)大企業(yè)資本。也可以以合作模式形成新的物流企業(yè)，如青島啤酒就是與物流公司合股共建新的物流企業(yè)，由原先的自營物流改向第三方合作，大大提高了啤酒的物流效率。

4.2 增值服務(wù)

物流具有增值服務(wù)功能，一體化物流就是要為客戶提供物流活動過程中為產(chǎn)品進(jìn)行增值。如在提供倉儲服務(wù)同時，為產(chǎn)品增加質(zhì)量檢查，代發(fā)貨物，庫存信息查詢，門到門運(yùn)輸、代收貨款、報關(guān)等一系列服務(wù)。因為物流終端與客戶直接接觸，故物流企業(yè)還可以開發(fā)更高端的一體化物流服務(wù)，如市場調(diào)研和預(yù)測服務(wù)、區(qū)域客戶群開發(fā)、區(qū)域業(yè)務(wù)推廣等項目。

4.3 全程供應(yīng)鏈服務(wù)

制造企業(yè)的物流已經(jīng)延伸到整個供應(yīng)鏈的運(yùn)作，包括上下游流程。所以，物流服務(wù)應(yīng)更多地解決整個供應(yīng)鏈中各個流程之間響應(yīng)時間較長的問題，減少整個供應(yīng)鏈的庫存量，呈現(xiàn)出一個完善專業(yè)的物流服務(wù)體系。

4.4 基于特定制造業(yè)的一體化物流服務(wù)

以特定制造業(yè)為基礎(chǔ)的專業(yè)化物流服務(wù)體現(xiàn)了物流業(yè)的專業(yè)化戰(zhàn)略，即將重點放在確定的客戶群體上、產(chǎn)品的一部分或特定區(qū)域內(nèi)的市場?，F(xiàn)代制造業(yè)的特點之一是專業(yè)化和跨區(qū)域合作，這就要求物流企業(yè)提供與行業(yè)特點相適應(yīng)的專業(yè)化物流服務(wù)。

制造業(yè)可以分為大型制造企業(yè)、中小型制造企業(yè)、制造業(yè)集群區(qū)三種，根據(jù)三種類型，一體化物流服務(wù)路徑可以按照下表2進(jìn)行選擇。

表2 按客戶群類型選擇一體化物流服務(wù)

大型的制造業(yè)企業(yè)門檻高，銷售體系更加完善，與存在合作的企業(yè)之間聯(lián)系緊密，客戶來源也相對穩(wěn)定，物流企業(yè)可以為企業(yè)量身定制，提供全方位的物流方面的服務(wù)。大型制造業(yè)供應(yīng)鏈完整，對供應(yīng)鏈的集成服務(wù)要求較高，對物流系統(tǒng)及信息化也有明確要求，所以，綜合物流服務(wù)可以從表格中的這三個方面入手。中小型制造企業(yè)競爭較為激烈，物流增值服務(wù)相對要求較高，對物流資源的要求相對大型制造企業(yè)要低，故可通過縱向協(xié)同完善服務(wù)。中小制造企業(yè)的供應(yīng)鏈相對簡單，通過全程供應(yīng)鏈服務(wù)可以滿足客戶的需求。對于第二類的客戶一體化服務(wù)可以從表中這三個方面進(jìn)行。對于制造業(yè)集群區(qū)域，這些制造業(yè)集群區(qū)域具有較大的物流需求，通常具有相關(guān)的物流集群區(qū)域。為制造業(yè)集聚區(qū)提供協(xié)同物流服務(wù)和增值物流服務(wù)[10]。制造業(yè)集聚區(qū)一般是一個特定的制造業(yè)，物流需求往往是同質(zhì)的。同一集群地區(qū)的制造業(yè)在原材料采購、運(yùn)輸、產(chǎn)品銷售、派送等流程都非常相像。各種規(guī)模的物流企業(yè)都能就選擇各自具體的商業(yè)模式，保證更精確細(xì)化的物流服務(wù)定位。

5 結(jié)論

一體化物流服務(wù)可以更好地讓制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展相互推動。兩者之間互惠互利，共同創(chuàng)新，協(xié)作發(fā)展[11]。一體化物流服務(wù)是長遠(yuǎn)以及戰(zhàn)略性合作的物流模式，對金華物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級有著重要的意義。