凱迪拉克有望成為通用公司電動汽車的領頭品牌。作為美國最大的汽車制造商，通用計劃在其豪華汽車品牌下推出新的車型以對抗特斯拉。

1月13日，凱迪拉克展示了其第一款電動車，總裁Steve Carlisle表示，該電動車融合了奢華和創(chuàng)新的特質，將突出其超長行駛里程（300英里以上）的性能優(yōu)勢。同時，凱迪拉克的官網(wǎng)顯示，該品牌在 2021年前會保持六個月推出一款新車型的節(jié)奏。

值得關注的是，通用此前在1月11日宣布，凱迪拉克將成為第一款基于其即將推出的"BEV3"平臺的車型。車輛平臺是制造車輛的主要基礎，包括電池系統(tǒng)、其他結構和機械部件等。BEV3平臺靈活性強，同時適用于多款車型，不同車型根據(jù)前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動三種模式

通用汽車主席 MarkReuss打了一個比喻，可以比較容易理解BEV3對于通用的意義在哪里。BEV3平臺好比往一個杯子里面裝冰，只要杯子沒滿，冰就能繼續(xù)裝，不管冰大冰小，這個杯子放在冰箱里面占的空間沒變。把冰理解成電池組，杯子理解成電池組占電動車的空間，冰箱理解為電動車，大概可以理解通用的做法：對于不同款式的電動車，BEV3平臺使得通用在電池組環(huán)節(jié)實現(xiàn)了極大的靈活性和規(guī)?；a(chǎn)，從而降低了其單位生產(chǎn)成本。通用對于該平臺期望頗高，希望借助平臺的力量，通用的電動車項目能夠實現(xiàn)盈利。

之前，通用曾專注于在其大眾品牌雪弗萊下生產(chǎn)電動汽車，包括插電式雪弗萊Volt電動概念車和電池動力的 Bolt。通用去年宣布，插電式Volt和低價的插電式凱迪拉克CT6即將停產(chǎn)，盡管廉價版的CT6推動了通用的電動車消費。

此外，通用在 2018年11月表示，作為其重組工作的一部分，將在接下來的兩年中將投入電動汽車和自動駕駛項目的資源翻番。

早在2017年，通用表示，計劃于2021年前推出靈活的電動車架構和先進的電池系統(tǒng)，以支持中美兩大市場的至少20款新車型。同時，通用也會推出一個電動車平臺服務于包括緊湊型、豪華型和商用車等多款車型。

通用公司表示，2018年凱迪拉克在中國的銷量增長17.2%，首次突破20萬輛。通用汽車 CEOMaryBarra曾表示，公司計劃到 2020年向中國市場推出至少 10款新型電動或混合動力車型，通用的目標是到2026年每年銷售100萬輛電動車，而中國對于各類電動車設置了嚴格的配額。不單單是通用汽車覬覦中國龐大的新能源汽車市場，中國開放車市迎“鯰魚”特斯拉，新勢力造車遭遇真正挑戰(zhàn)？表明特斯拉雄心勃勃的造車計劃得到了中國官方的堅定和迅速的支持。

通用汽車蓄勢兩年，伴隨著傳統(tǒng)車型產(chǎn)業(yè)轉型、裁員陣痛和電動車戰(zhàn)略更迭，終于向高端電動車市場發(fā)起沖擊，通用的BEV3平臺究竟能在電動車量產(chǎn)和降本發(fā)揮多大作用？特斯拉在華是否又迎來另一勁敵？考慮到通用和特斯拉和上海市都有著非同一般的關系（通用和上汽成立了合資公司，凱迪拉克大部分車型實現(xiàn)了國產(chǎn)化，2018年兩公司合作開設了電池廠），中國的電動汽車市場競合變得更加有意思了。