黃 勇

（江西銅業(yè)集團(tuán)有限公司 德興銅礦，江西 德興 334224）

1 引言

江西省德興銅礦作為江西銅業(yè)股份有限公司的主干礦山，具有儲(chǔ)量大、礦體埋藏深、礦石可選性好、綜合利用組分多等特點(diǎn)，是我國(guó)重點(diǎn)銅礦之一。礦山的開(kāi)采使用的是露天方式，主要依靠電動(dòng)輪卡車將廢石和礦石分別運(yùn)輸?shù)脚磐翀?chǎng)和礦石破碎站。電動(dòng)輪卡車作業(yè)時(shí)運(yùn)輸量非常大，傳統(tǒng)的稱重方式并不能準(zhǔn)確的進(jìn)行測(cè)量且很不方便，因此電動(dòng)輪卡車車載式稱重系統(tǒng)對(duì)準(zhǔn)確測(cè)量卡車運(yùn)輸量，為生產(chǎn)調(diào)度及運(yùn)輸成本管理提供參考，具有十分重要的意義。

2 主要部件介紹

電動(dòng)輪卡車稱重系統(tǒng)主要包括安裝在4個(gè)懸掛上的懸掛壓力傳感器、測(cè)量?jī)A斜角度的水平傾斜儀、系統(tǒng)數(shù)據(jù)分析模塊及通信端口、操作顯示器和其他部分［1-3］。圖1為730E電動(dòng)輪卡車稱重系統(tǒng)各部件組成。

2.1 懸掛壓力傳感器

懸掛壓力傳感器共有4個(gè)，分別安裝在卡車的4根懸掛上，用于測(cè)量不同裝載情況下4個(gè)懸掛當(dāng)前的壓力值，通過(guò)壓力轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，然后將電信號(hào)傳輸至稱重系統(tǒng)模塊進(jìn)行計(jì)算，得出當(dāng)前載重量。我們使用的傳感器是一個(gè)兩線的壓力傳感器，壓力傳感器的測(cè)量范圍是0～4000psi。傳感器的一根導(dǎo)線是提供電源電壓，該電壓為稱重系統(tǒng)模塊提供+18V電源電壓，另一根導(dǎo)線為18V電源電壓經(jīng)過(guò)傳感器后返回稱重系統(tǒng)模塊的反饋電壓信號(hào)。

圖1 730E電動(dòng)輪卡車稱重系統(tǒng)

2.2 水平傾斜儀

水平傾斜儀用于提高車身傾斜或車輛處于坡度時(shí)載重量計(jì)算精度。傳感器有3根導(dǎo)線，一根是電源線，也是來(lái)自于稱重系統(tǒng)模塊的+18V電源，一根是地線，還有一根線為反饋信號(hào)線。反饋信號(hào)電壓是1V至4V之間的電壓，零度水平的傾斜信號(hào)電壓為2.6V，傾斜角度與傾斜信號(hào)電壓為線性變化，即傾斜角度每上仰1°，信號(hào)線電壓則下降0.103V。

2.3 稱重系統(tǒng)模塊及通信端口

稱重模塊是整個(gè)電動(dòng)輪稱重系統(tǒng)的核心部分，也就是整個(gè)系統(tǒng)的大腦，它的主要工作是負(fù)責(zé)將輸入的各個(gè)信號(hào)進(jìn)行計(jì)算整理得出卡車在工作過(guò)程中的裝載情況及各項(xiàng)裝載數(shù)據(jù)并進(jìn)行輸出。其中輸入的信號(hào)除以上介紹的懸掛壓力信號(hào)和水平傾斜儀信號(hào)外，還有翻斗舉升的接近開(kāi)關(guān)信號(hào)、裝載制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、GE系統(tǒng)提供的車輛運(yùn)行速度信號(hào)。

通信端口包括2個(gè)RS232通信串口和2個(gè)CAN端口。2個(gè)串口通信主要是用于模塊與車載顯示器之間的通信以及手提電腦與稱重模塊的連接。CAN端口主要負(fù)責(zé)稱重?cái)?shù)據(jù)與卡調(diào)系統(tǒng)及GE系統(tǒng)之間的通信。

2.4 駕駛室操作顯示器及操作開(kāi)關(guān)

操作顯示器一般為一個(gè)顯示運(yùn)行速度和噸位的表頭，也可采用中央顯示器的形式進(jìn)行顯示及操作。速度表顯示的為從左馬達(dá)速度傳感器得到的車輛運(yùn)行速度信號(hào)，可以通過(guò)改變速度表背后的接地端子的接線方式，來(lái)顯示的速度單位為英里每小時(shí)或公里每小時(shí)。噸位表平時(shí)顯示的就是模塊計(jì)算出來(lái)的當(dāng)前載重量，同時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)可以在這里查看當(dāng)前的各個(gè)懸掛壓力值、水平傾斜度、總的噸位及駕駛員ID。

2.5 其他部分

構(gòu)成操作系統(tǒng)部件除以上介紹的外，還有駕駛員操作的裝載制動(dòng)開(kāi)關(guān)、檢測(cè)翻斗舉升卸載后已完全落到大梁上的接近開(kāi)關(guān)、電動(dòng)輪車平臺(tái)兩側(cè)的裝載量指示燈。裝載制動(dòng)開(kāi)關(guān)給稱重系統(tǒng)提供裝車信號(hào)，接近開(kāi)關(guān)給稱重系統(tǒng)提供舉升卸車信號(hào)。稱重指示燈包括安裝在平臺(tái)左右兩邊的2組燈，每組有紅黃綠3種顏色的燈各1個(gè)。稱重指示燈通過(guò)不同顏色的燈光點(diǎn)亮情況顯示當(dāng)前卡車裝載情況，電鏟駕駛員可以通過(guò)稱重指示燈的閃亮情況來(lái)判斷裝載情況，從而提高裝車質(zhì)量。

3 稱重系統(tǒng)工作狀態(tài)

稱重系統(tǒng)的工作狀態(tài)按照車斗裝載情況來(lái)分主要包括空車、裝車、重車、卸車四個(gè)狀態(tài)。

3.1 空車狀態(tài)

當(dāng)車斗內(nèi)裝載量為0時(shí)，稱重系統(tǒng)處于空車狀態(tài)，此時(shí)噸位顯示為0。稱重系統(tǒng)的空車狀態(tài)包括空車靜止和空車運(yùn)行兩種情況?？哲囲o止時(shí)，車輛4根懸掛所承受的壓力不會(huì)發(fā)生變化，均來(lái)自于車身的自重；空車運(yùn)行時(shí)，懸掛承受的壓力除車身自重外，還有車輛在運(yùn)行過(guò)程中帶來(lái)的沖擊，是處于一定范圍內(nèi)的變化中的。這兩種情況下稱重系統(tǒng)顯示的載重噸位都是0，但這兩種情況下懸掛的壓力是不一樣的，因此，稱重系統(tǒng)的0值需要一個(gè)計(jì)算過(guò)程來(lái)得到，這個(gè)過(guò)程我們稱之為校正皮重。

校正皮重是稱重系統(tǒng)處于空車狀態(tài)下的一項(xiàng)功能，因此對(duì)電動(dòng)輪進(jìn)行校正皮重操作前，要確保車斗內(nèi)沒(méi)有物體，才能得到準(zhǔn)確的0值。然后空車以正常的速度運(yùn)行幾分鐘，讓系統(tǒng)獲取空車運(yùn)行過(guò)程中懸掛壓力的變化數(shù)據(jù)，最后停穩(wěn)車輛，系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析，得出最終的載重0值。

3.2 裝車狀態(tài)

當(dāng)電動(dòng)輪卡車來(lái)到電鏟或其它裝載機(jī)械下進(jìn)行裝載，電動(dòng)輪駕駛員按下裝載制動(dòng)開(kāi)關(guān)，裝載制動(dòng)投入，稱重系統(tǒng)接收到來(lái)自裝載制動(dòng)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作信號(hào)，稱重系統(tǒng)進(jìn)入裝載狀態(tài)。裝載制動(dòng)與停車制動(dòng)不同，裝載制動(dòng)僅抱住后輪的剎車盤，車身還會(huì)有輕微的擺動(dòng)。因此，裝載是可以利用這種特性消除部分裝載過(guò)程中車身收到的裝載沖擊，起到保護(hù)電動(dòng)輪卡車懸掛的作用。裝載過(guò)程中，稱重系統(tǒng)會(huì)根據(jù)裝載情況對(duì)懸掛壓力變化值進(jìn)行計(jì)算，得出當(dāng)前的載重量，然后通過(guò)裝載指示燈顯示告知電鏟駕駛員，起到提高裝車質(zhì)量的作用。

3.3 重車狀態(tài)

重車狀態(tài)就是車斗滿載時(shí)的狀態(tài)。裝車完成時(shí)，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出一個(gè)大概的當(dāng)前噸位數(shù)值，并顯示在噸位表上，但由于地面不水平以及裝載往一邊傾斜等因素，此時(shí)的噸位值并不準(zhǔn)確。這時(shí)候系統(tǒng)需要電動(dòng)輪卡車在運(yùn)行過(guò)程中懸掛壓力變化的范圍來(lái)進(jìn)行一個(gè)精度計(jì)算，類似于空車狀態(tài)下0值的計(jì)算過(guò)程，卡車重車運(yùn)行一段距離后，計(jì)算完成，得出最終的載重量數(shù)值，這個(gè)過(guò)程稱之為動(dòng)態(tài)稱重。

3.4 卸車狀態(tài)

卸車狀態(tài)是電動(dòng)輪卡車稱重過(guò)程的最后一個(gè)狀態(tài)?？ㄜ噷⒀b載的礦石/廢石運(yùn)輸?shù)狡扑檎?排土場(chǎng)，翻斗舉起將礦石/廢石卸下，然后翻斗落回，稱重系統(tǒng)的完整的稱重運(yùn)輸循環(huán)才算完成，然后進(jìn)入下個(gè)稱重運(yùn)輸循環(huán)。在這個(gè)過(guò)程中，翻斗舉升時(shí)，判斷翻斗舉升的翻斗接近開(kāi)關(guān)動(dòng)作，稱重系統(tǒng)得到來(lái)自接近開(kāi)關(guān)的翻斗舉升信號(hào)，稱重系統(tǒng)進(jìn)入卸車狀態(tài)，卸完車后翻斗落回，系統(tǒng)接收到信號(hào)，退出卸車狀態(tài)，此時(shí)載重值歸零，重新開(kāi)始循環(huán)。

4 稱重誤差來(lái)源及消除

電動(dòng)輪卡車稱重系統(tǒng)的主要誤差來(lái)源就是對(duì)于懸掛的維護(hù)［4］。由前面的介紹可知，系統(tǒng)的有效載重值是通過(guò)空車狀態(tài)和重車狀態(tài)時(shí)懸掛壓力的差異進(jìn)行計(jì)算的得到的，懸掛如果維護(hù)不及時(shí)或者維護(hù)不正確，那么兩種狀態(tài)下的懸掛壓力值會(huì)有很大的變化。這里兩個(gè)重要的因素就是懸掛里面的液壓油高度和預(yù)充的氮?dú)鈮毫?。預(yù)充的氮?dú)鈮毫^(guò)低或過(guò)高，懸掛壓力傳感器所測(cè)的壓力值都不能準(zhǔn)確地反映懸掛當(dāng)前所承受的壓力，而液壓油液位過(guò)低那么懸掛就不能正確地支撐起卡車的負(fù)載，因此懸掛如果沒(méi)有正確及時(shí)地進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，稱重系統(tǒng)就不能進(jìn)行準(zhǔn)確地測(cè)量載重量［5］。此外，懸掛的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)電動(dòng)輪卡車的使用壽命也十分重要。

還有就是懸掛壓力傳感器及線路的維護(hù)，稱重系統(tǒng)是通過(guò)壓力傳感器的反饋電壓來(lái)計(jì)算懸掛的壓力值，若傳感器或相關(guān)線路發(fā)生故障，系統(tǒng)將無(wú)法獲取懸掛的壓力值或得到的壓力值不準(zhǔn)確，同樣的會(huì)造成稱重系統(tǒng)不工作或稱重不準(zhǔn)，因此維護(hù)好懸掛的同時(shí)，傳感器及相關(guān)線路的維護(hù)也很重要。

5 對(duì)生產(chǎn)效率提升意義及對(duì)減少維護(hù)成本意義

電動(dòng)輪卡車稱重系統(tǒng)會(huì)記錄卡車在工作過(guò)程中的各項(xiàng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，維護(hù)人員可以將這些數(shù)據(jù)下載下來(lái)，通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)可以檢測(cè)出卡車本身的多項(xiàng)指標(biāo)及工作狀況［6-7］。這對(duì)于提高生產(chǎn)效率及減少卡車維護(hù)成本很有幫助，下面從幾個(gè)方面來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。

5.1 監(jiān)控裝車質(zhì)量和電鏟裝車效率

稱重系統(tǒng)最基本的功能便是記錄卡車每一次的裝載重量，維護(hù)人員通過(guò)稱重系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件可以直接生成裝載重量分布的柱狀圖，很直觀地監(jiān)控卡車的裝車質(zhì)量，針對(duì)裝車質(zhì)量不理想的卡車合理安排作業(yè)，提高工作效率。圖2為86#電動(dòng)輪卡車6月份裝載重量及車數(shù)分布柱狀圖。

圖2 86#卡車裝載重量分布圖

稱重系統(tǒng)還會(huì)記錄每一車的電鏟裝鏟數(shù)，對(duì)于不同車型將電鏟裝鏟數(shù)控制在最合理的范圍內(nèi)將大大減少電動(dòng)輪的裝鏟時(shí)間，提高作業(yè)車數(shù)及產(chǎn)量；同時(shí)電鏟司機(jī)裝鏟數(shù)過(guò)多容易造成超載，增大車輛負(fù)荷，造成相應(yīng)部件加速損壞；裝鏟數(shù)過(guò)少造成車輛欠載，導(dǎo)致車輛作業(yè)效率低下。通過(guò)監(jiān)控電鏟裝鏟數(shù)量，提高電鏟司機(jī)裝鏟技術(shù)水平，可以大大提高電鏟及電動(dòng)輪卡車生產(chǎn)作業(yè)效率，保障設(shè)備安全高效作業(yè)。圖3為16#電鏟裝載830E電動(dòng)輪裝鏟數(shù)近幾年數(shù)據(jù)的對(duì)比圖。

圖3 16#鏟裝載830E平均鏟數(shù)

5.2 監(jiān)控路面平整狀況

電動(dòng)輪卡車在運(yùn)行過(guò)程中由于路面平整度的變化，4根懸掛所承受的壓力值會(huì)隨之發(fā)生變化，稱重系統(tǒng)可以通過(guò)計(jì)算懸掛壓力值變化的情況得出此時(shí)車身大梁的受力情況及扭矩變化。維護(hù)人員可以分析大梁的受力情況及扭矩變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)某一時(shí)刻大梁出現(xiàn)超過(guò)極限扭矩的情況，可能是此時(shí)卡車作業(yè)路面平整度較差，及時(shí)對(duì)路面進(jìn)行檢查及整改，杜絕卡車大梁及懸掛發(fā)生疲勞性損傷，保障電動(dòng)輪卡車安全作業(yè)。

5.3 監(jiān)控輪胎TKPH值

當(dāng)電動(dòng)輪卡車超載時(shí)，卡車輪胎承受超過(guò)正常范圍的壓力，不僅會(huì)加快磨損速度還會(huì)由于氣壓過(guò)高造成輪胎過(guò)熱，這兩點(diǎn)都會(huì)減少輪胎的使用壽命，而卡車超載可分為整車超載和局部超載兩種情況。局部超載即為由于電鏟司機(jī)操作不當(dāng)使卡車裝載不均時(shí)，使單邊或部分輪胎承受過(guò)大的重量，除輪胎磨損異常外還可能導(dǎo)致前輪轉(zhuǎn)向困難甚至發(fā)生側(cè)翻的危險(xiǎn)。

稱重系統(tǒng)通過(guò)4根懸掛壓力值和卡車載重量以及卡車速度幾個(gè)參數(shù)，可以計(jì)算出卡車左右前輪及后輪平均的TKPH值，通過(guò)TKPH值可以反映輪胎當(dāng)前的使用情況，對(duì)于輪胎的維護(hù)計(jì)劃起到很重要的作用。

5.4 監(jiān)控駕駛員操作情況

在電動(dòng)輪卡車運(yùn)行過(guò)程中，超速行駛會(huì)存在較大的安全隱患，同時(shí)對(duì)設(shè)備的損耗也比較大。稱重系統(tǒng)會(huì)從左后輪獲取速度信號(hào)，并將每一車的空車及重車最大瞬時(shí)速度記錄下來(lái)。維護(hù)人員通過(guò)下載分析這些數(shù)據(jù)，可以知道電動(dòng)輪駕駛員在作業(yè)過(guò)程中有沒(méi)有超速行駛，對(duì)于有過(guò)超速行為的駕駛員做出相應(yīng)提醒及警告，杜絕由于超速引發(fā)的相關(guān)問(wèn)題。

6 小結(jié)

通過(guò)稱重系統(tǒng)，我們可以直接獲取電動(dòng)輪卡車的各項(xiàng)生產(chǎn)數(shù)據(jù)資料，然后更好地安排電動(dòng)輪卡車與大型電鏟之間的生產(chǎn)配合，通過(guò)分析這些數(shù)據(jù)，

可以更好地了解卡車的運(yùn)行情況，對(duì)于維修人員故障產(chǎn)生原因的判斷及故障的處理能起到十分重要的作用。因此稱重系統(tǒng)不僅能使電動(dòng)輪卡車在額定裝載的情況下工作，保證車體各部位均勻受力，還能在平時(shí)維修保養(yǎng)中提供幫助，使電動(dòng)輪卡車能最大限度的延長(zhǎng)壽命，創(chuàng)造大量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。