董少磊

（北京經緯信息技術有限公司， 北京 100081）

我國鐵路貨運的清算辦法，自建國以來，經歷了多次改變，這些變化主要是為了適應鐵路發(fā)展的實際情況。自2013年組建鐵路總公司（簡稱：總公司）和鐵路貨運組織改革以來，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路的貨運能力不斷提高，總公司推出了一系列新的運輸產品，來適應市場需求。為適應鐵路供給側結構性改革發(fā)展需要，總公司進一步深化鐵路貨運組織改革，將原有貨運“分段清算”模式調整為“承運清算”模式，準確反映鐵路運輸企業(yè)的盈虧效果、促進貨運市場的深層拓展[1]，現行的貨運清算系統作為運輸清算的實現手段已不能滿足鐵路運輸企業(yè)作為市場主體，按照市場經濟規(guī)律從市場取得收入的市場化經營要求[2]。

本文旨在通過構建面向承運模式的新一代鐵路貨物運輸清算系統，真實準確地反映經營結果，實現運輸企業(yè)收入顯性化清算的目標。

1 貨運承運制清算系統概述

隨著鐵路運輸體制和財務管理體制的深化改革，鐵路局集團公司（簡稱：鐵路局）和中國境內所有參與國家鐵路聯合運輸的鐵路運輸企業(yè)，涵蓋貨運整車、零擔、集裝箱、貨物快運、快速班列，研發(fā)面向承運模式的新一代鐵路貨運清算系統，實行承運清算，建立公開、公平、公正的鐵路貨運清算秩序，形成收入來自市場、服務定價補償、公正透明的清算體系，積極拓展貨物運輸市場，促進效率、效益的提升[3]。

1.1 系統特點

（1）采用信息和網絡技術，建立符合我國鐵路特點、滿足運輸財務體制改革和投融資體制改革要求的集中統一、數據正確、安全可靠的鐵路貨物運輸清算系統。

（2）按照公平、公正、公開、高效、準確的原則，根據清算規(guī)則，實現貨物運輸進款清算和運輸企業(yè)之間相互提供服務的清算。

（3）使各運輸企業(yè)實現直接從市場上取得與運輸數量和質量相對應的收入，使各運輸企業(yè)在不同的運輸條件形成的不同運輸成本得到合理的補償。

（4）建立科學的清算體系，實行合理的清算模式，明晰企業(yè)間的經濟利益，為運輸市場化提供支持。

1.2 系統可行性

2018年鐵路貨運承運制清算系統正式實施。

（1）符合國家物流的發(fā)展趨勢，在“交通強國、鐵路先行”的理念下，促進鐵路行業(yè)擴大市場規(guī)模，創(chuàng)造公平、公正、公開的財務政策環(huán)境，充分發(fā)揮以信息化為手段的運輸清算平臺作用，建立全行業(yè)的公平有序的清算秩序是發(fā)展方向。

（2）符合鐵路信息化總體規(guī)劃的要求，貨運票據電子化、貨票系統、TM IS等的建設為鐵路貨物運輸承運清算系統的建立創(chuàng)造了條件。

（3）貨運承運制模擬清算，持續(xù)進行模擬算法調整、多版本單價清算，累計形成模擬成果，為貨運承運制清算系統的建設提供了必要的基礎與條件。

2 系統需求

貨運承運清算系統，分別接收總公司發(fā)改部提供的原始統計工作量數據和總公司財務部提供的原始收入數據，經過匹配、入庫、清算、統計和分析，形成完整規(guī)范的貨運承運清算業(yè)務流程。

當前臨床認為糖尿病隨著血脂上升的主要機理是因為[5]，糖尿病可能造成患者自身免疫出現問題，造成胰島素水平降低，另外外周靶組織在脂肪組織中和肝臟內部出現胰島素抵抗情況[6]，讓在正常水平下胰島素無法正常工作，無法獲取夠量的葡萄糖，特別是對于肝臟、肌肉以及脂肪組織等對胰島素較為敏感的組織結構來說，無法攝取到適量的葡萄糖導致肝葡萄糖輸出抑制效果差[7]。

2.1 原始數據匹配

依據制票日期和運單號，唯一確定每張貨票的原則，進行互相匹配。匹配成功，按鐵路局、按月，合并形成完整的每票文件，進行后續(xù)清算；匹配失敗，分別記錄、核對并反饋，由總公司發(fā)改部、財務部按照原途徑提供，再按規(guī)定辦理清算。

2.2 貨票加載入庫

能夠對格式化原始數據進行解析、校驗和入庫，準備清算。入庫成功，貨票原始數據表完成初始化；入庫失敗，記錄未入庫貨票和原因，實現貨票入庫可追溯。

2.3 貨運承運清算

貨物運費進款清算給承運企業(yè)，運價高出部分清算給相應的線路所屬企業(yè)。

（1）承運企業(yè)付費清算。承運企業(yè)按計費工作量和對應清算單價按票支付，付費項目包括機車牽引費、線路使用費、車輛服務費、到達服務費、綜合服務費5項。

（2）提供服務企業(yè)清算。提供服務企業(yè)按車流工作量及總公司調度命令實際完成工作量和對應清算單價清算承運企業(yè)支付的機車牽引費、線路使用費、車輛服務費、到達服務費、綜合服務費，對應的清算項目分別為機車牽引服務收入、線路使用費收入、車輛服務費收入、到達服務收入、中轉服務收入、空車走行服務收入、集裝箱使用服務費收入、篷布使用服務費收入。

（3）其他項目清算。其他項目清算主要包括：貨車使用費、接觸網使用費及電費、長交路輪乘費、綜合服務費、集裝箱空箱、軍事運輸等。

2.4 清算結果發(fā)布

能夠分別提供全部口徑、清算口徑相關的清算結果。其中，清算口徑中機車牽引、線路使用、車輛服務、接觸網使用及電費、長交路、到達服務的清算結果，應分別提供自收自、非自收自數據，具體內容涵蓋：貨物運費、機車牽引費、線路使用費、車輛服務費、接觸網使用及電費、長交路服務費、到達服務費、綜合服務費、中轉服務費、空車走行、集裝箱使用服務費、篷布使用費、貨車使用費、資金結算表等。

2.5 基礎數據維護

建立和維護標準的系統字典信息，主要包括：企業(yè)字典、各項目單價字典、稅率字典、車站字典等。

3 系統設計

3.1 系統架構

（1）清算服務器提供文件傳輸協議（FTP）服務，用于接收總公司發(fā)改部提供的統計原始工作量數據和總公司財務部提供的收入原始數據。

（2）核查文件目錄和數量，并移動至待計算文件夾相應位置。

（3）系統啟動匹配、入庫、清算程序，同時記錄日志并轉儲相應文件。

（4）各企業(yè)從總公司發(fā)布系統查詢匹配信息并獲取清算發(fā)布數據。

圖1 系統架構圖

3.2 數據方案

系統數據主要包括共享原始文件數據和清算結果數據兩大類。（1）應用服務器，存儲原始文件。原始統計工作量數據：每月2 G。收入統計工作量數據：每月700 M。（2）數據庫，存儲清算原始數據和清算結果。每月處理貨票原始數據300余萬張，形成清算數據7 000余萬條，合計占用空間100 GB；系統SYSAUX、SYSTEM、UNDOTBS USERS占用空間150 G。

4 關鍵技術和應用實踐

目前，貨運承運清算系統已上線4個月，形成了集中統一、數據準確、安全可靠的面向承運清算模式的新一代鐵路貨物運輸清算系統。

（1）系統架構完整、高效。采用可靠的軟件結構化設計思想，依托實際業(yè)務流程，將承運制清算分為匹配、入庫、清算、發(fā)布4個步驟，層層卡控、環(huán)環(huán)相扣，保障系統獨立性和完整性。

（2）共享數據科學、可靠。系統在兼顧原始數據來源多樣性的同時，也保障了原始數據的可追溯性，為問題貨票分析、責任主體追蹤提供依據。

（3）清算過程高并行。系統通過改變文件系統鎖機制，當小文件數據塊在高并發(fā)讀寫過程中產生文件系統鎖時，觸發(fā)臨時虛擬數據塊生成，避免由于磁盤鎖保護導致的磁盤讀寫效率低下，降低了海量高并發(fā)小文件數據磁盤的讀寫壓力。此外，系統設計按天、分項目將清算結果插入清算結果主表，和清算項目主表的操作設定為一個事務，保障數據的可靠性和系統的健壯性。

（4）清算結果冗余設計。在數據庫邏輯設計時往往會出現表間關聯，盡可能的降低數據的冗余。如果數據冗余低，數據的完整性容易得到保證，提高了數據吞吐速度，清楚地表達數據元素之間的關系。而對于清算業(yè)務的多表關聯查詢，性能則會降低，同時也降低了用戶體驗。因此，系統物理設計需要根據業(yè)務規(guī)則，確定對關聯表的數據量大小，數據項的訪問頻度，對此類數據表頻繁的關聯查詢應適當提高冗余設計。

（5）清算結果列帳共享便捷、準確。采用客戶端報表的形式實現共享清算結果列賬共享，該方式簡單、便捷，信息準確、完整、及時、安全，可根據查詢用戶的機器名、用戶名、IP等設置用戶權限、以達到數據的保密性。此外，清算結果明細和分企業(yè)累計數據采用Excel文件共享的形式導出給各鐵路局，達到數據產權保護、方便共享的目的。

5 結束語

面向承運清算模式的新一代鐵路貨物運輸清算系統，以逐票清算方式，通過對鐵路貨物運輸路網使用費和相關服務費的集中清算，完成貨物運輸進款清算和運輸企業(yè)之間相互提供服務的清算，實現貨物運輸資金結算的軋差清算和差額匯劃，實現以下目標：（1）使各運輸企業(yè)實現直接從市場上取得與運輸數量和質量相對應的收入；（2）使各運輸企業(yè)在不同的運輸條件形成的不同運輸成本得到合理的補償；（3）使企業(yè)間的經濟利益明晰化，為運輸市場化提供支持；（4）為企業(yè)利益最大化提供依據。

隨著貨運承運制清算的深入推進和發(fā)展，將繼續(xù)調整與完善面向承運清算模式的新一代鐵路貨物運輸清算系統，在節(jié)省核算、統計、分析工作，加快資金回收周期，減少企業(yè)資金成本和壓力，助力貨運體制改革等方面發(fā)揮更大的作用。