何長(zhǎng)春,曹 陽(yáng),徐紅偉,張 迪,劉婷婷
(吉林省新土木建設(shè)工程有限責(zé)任公司,吉林 長(zhǎng)春 130000)
項(xiàng)目總占地面積約3萬(wàn)㎡,建筑面積8萬(wàn)㎡,使用了疊合樓板、PC外墻、PC內(nèi)墻、預(yù)制飄窗、預(yù)制隔墻板等裝配式技術(shù),PC率達(dá)到了85%。大型預(yù)制構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)時(shí),因需要,裝載車(chē)需長(zhǎng)時(shí)間停放在場(chǎng)區(qū)內(nèi),車(chē)身自重及構(gòu)件重量所產(chǎn)生的集中荷載較大,現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)區(qū)狹小,其他施工車(chē)輛行駛與裝載車(chē)停放共同使用一條6m寬主路,對(duì)路面承載力要求較大。使用傳統(tǒng)1m*2m帶護(hù)角PC路面板大量邊角破壞并產(chǎn)生不均勻沉降,故現(xiàn)場(chǎng)采用2m*2m圓角無(wú)護(hù)角路面板。
圖1 廠區(qū)施工主路破損示意圖
圖2 直角帶護(hù)角PC路面板示意圖
圖3 圓角無(wú)護(hù)角PC路面板示意圖
直角帶護(hù)角PC路面板,在使用過(guò)程中,因車(chē)輪對(duì)護(hù)角鋼產(chǎn)生的摩擦力,導(dǎo)致角鋼與混凝土板面脫離、翹起、脫落,容易對(duì)現(xiàn)場(chǎng)行走車(chē)輛造成損傷。并且角部因承受壓不均造成的剪壓破壞導(dǎo)致PC路面板角部混凝土破損嚴(yán)重。
圓角無(wú)護(hù)角PC鋼筋混凝土路面板與傳統(tǒng)帶護(hù)角PC路面板相比,存在以下幾點(diǎn)優(yōu)勢(shì):
(1)采用圓角,破損率低,增大周轉(zhuǎn)率。
(2)無(wú)護(hù)角角鋼,大大節(jié)省成本。
(3)預(yù)制所用鋼筋混凝土原材料,均為現(xiàn)場(chǎng)正常生產(chǎn)剩余廢料。
(4)改傳統(tǒng)路面板200mm厚為150mm厚,節(jié)約成本。
圖4 2m*2m圓角無(wú)護(hù)角PC路面板應(yīng)用效果
圖5 1m*2m帶護(hù)角PC路面板應(yīng)用效果
(1)采用雙層雙向‖14鋼筋,底部鋼筋進(jìn)行彎錨與上部鋼筋交接。
(2)吊鉤采用Ф14圓鋼,加工成幾字形,彎錨長(zhǎng)度50mm,高度120mm,頂部寬30mm。
(3)模板采用10mm厚鋼膜,圓角部位高度為100mm。
(4)拉鉤采用Ф8@間距700mm,隔一拉一。
(5)上下鋼筋保護(hù)層均為30mm厚。
(6)采用C25混凝土進(jìn)行澆筑。
圖6 無(wú)護(hù)角路面板構(gòu)造圖
冶煉廠區(qū)以1000㎡場(chǎng)地鋪設(shè)路面板為例。
(1)1m*2m帶護(hù)角路面板:
400元/塊*500塊=200000元。
(2)2m*2m圓角無(wú)護(hù)角路面板一塊:
鋼筋價(jià)格:40*1.21*4.07*250塊=49250元。
模板價(jià)格:0.078噸*4㎡*10套*5500元/噸=17160元。
混凝土價(jià)格:0.15m*2m*2m*250塊*300元/m3=45000元。
49250+17160+45000=111410元。
路面板雖為周轉(zhuǎn)型材料,但1m*2m帶護(hù)角路面板使用時(shí)護(hù)角基本所剩無(wú)幾,40%板面存在開(kāi)裂、掉角等現(xiàn)象,無(wú)周轉(zhuǎn)使用必要。圓角無(wú)護(hù)角路面板在長(zhǎng)春萬(wàn)科柏翠園項(xiàng)目使用完成后,全部運(yùn)送至長(zhǎng)春萬(wàn)科西宸之光項(xiàng)目重復(fù)使用,大大降低項(xiàng)目臨時(shí)路施工成本。
模板底面找平→圓角側(cè)模加固→鋼筋籠綁扎→吊環(huán)位置固定→混凝土澆筑→養(yǎng)護(hù)周期→現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)→道路使用→路面板拆除及周轉(zhuǎn)。
預(yù)制路面板,作為工業(yè)化周轉(zhuǎn)型部件,保證路面周轉(zhuǎn)次數(shù)及使用后的完整率,是降低路面成本,提高項(xiàng)目利潤(rùn)的方法。故本文專(zhuān)門(mén)針對(duì)保證完整率,提高預(yù)制路面板周轉(zhuǎn)次數(shù)進(jìn)行講述。圓角無(wú)護(hù)角預(yù)制路面板的應(yīng)用,大大減少制作成本的同時(shí),提升了冶煉廠廠區(qū)在建路面板的周轉(zhuǎn)次數(shù)及完整率,是施工過(guò)程中道路能有效應(yīng)用的辦法。