張雨

摘 要：為了提高我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，就要不斷地提升我國(guó)的交通運(yùn)輸能力。高速鐵路的運(yùn)輸量大而且更加經(jīng)濟(jì)，現(xiàn)已作為我國(guó)最主要的一種交通運(yùn)輸方式。高速鐵路工程的發(fā)展也使人民生活更加方便。在高速鐵路建設(shè)中要考慮諸多問題，象施工中控制網(wǎng)的建立、電務(wù)電纜以及施工現(xiàn)場(chǎng)的管理等方面的問題，該文從分析當(dāng)前高鐵工程施工存在的問題入手，提出相應(yīng)的解決對(duì)策，為我國(guó)交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展添磚加瓦。

關(guān)鍵詞：高速鐵路工程；施工技術(shù)；電纜

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 前言

我國(guó)幅員遼闊地大物博，要促進(jìn)各個(gè)地區(qū)間的交流才能夠有效地提升我國(guó)的經(jīng)濟(jì)水平。近幾年，我國(guó)在高速鐵路工程建設(shè)技術(shù)方面有了較大的提高，達(dá)到世界先進(jìn)水平，但仍然存在著一定的問題，只有完美地解決好各個(gè)方面的問題，才能夠真正地提升我國(guó)高速鐵路工程的建設(shè)水平，保證我國(guó)交通建設(shè)方面在世界上的領(lǐng)先地位。

1 當(dāng)前我國(guó)高鐵工程施工中存在的問題

1.1 施工控制網(wǎng)建立的問題

工程的實(shí)施離不開工程前期的測(cè)量以及后期的維護(hù)。這些工作都與施工控制網(wǎng)的建立有著密切的聯(lián)系。測(cè)量工作是一項(xiàng)精確度要求極高的工作，很難保證所獲得的數(shù)據(jù)全部真實(shí)有效。所以測(cè)量工作也離不開其他部門的監(jiān)管和監(jiān)督。在實(shí)際的測(cè)量工作中，肯定會(huì)出現(xiàn)諸多的問題，由于測(cè)量設(shè)備老舊導(dǎo)致測(cè)量的誤差較大，施工控制網(wǎng)的準(zhǔn)確性得不到有效的保證。測(cè)量相關(guān)專業(yè)的人才缺失，再加上測(cè)量工作的監(jiān)管不到位，很難保證在我國(guó)高速鐵路施工中施工控制網(wǎng)建立的準(zhǔn)確性，以至于施工安全也難以保證。施工上出現(xiàn)問題，將會(huì)影響竣工后整條線路運(yùn)行的安全。所以我國(guó)高速鐵路工程施工控制網(wǎng)的建立問題必須要得到妥善處理。

1.2 電務(wù)電纜設(shè)備施工存在的問題

高速鐵路建設(shè)工程中的電務(wù)工作是至關(guān)重要的。它是一切施工的基礎(chǔ)和保障，也是限制我國(guó)高速鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。同時(shí)我國(guó)的高速鐵路建設(shè)工程的發(fā)展也要依靠完善的電務(wù)電纜設(shè)備。在目前的施工工程中電務(wù)電纜容易出現(xiàn)材料和性能以及能耗方面的問題。在工程中使用的電線電纜，其制造材料對(duì)質(zhì)量有著決定性的作用，電線電纜的各項(xiàng)性能都與材料息息相關(guān)，材料的耗用占到成本的80 %以上。不同類型的電線電纜對(duì)于材料的要求也各不相同。在實(shí)際的生產(chǎn)工程中，象施工單位購(gòu)置的電線電纜質(zhì)量不過關(guān)或購(gòu)置的電線電纜品質(zhì)不能夠滿足生產(chǎn)需要，輕則影響整個(gè)高速鐵路工程施工的進(jìn)度，重則影響整體工程質(zhì)量。

1.3 工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的問題

施工現(xiàn)場(chǎng)的施工質(zhì)量直接決定了整體工程的質(zhì)量，同時(shí)也是決定施工單位經(jīng)濟(jì)目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的重要原因之一。高速鐵路的施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜多變，可能要經(jīng)過山區(qū)、河流、丘陵等地區(qū)，要通過相應(yīng)的前期處理才能夠滿足鐵路修建的條件。在我國(guó)的高速鐵路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)施工中仍然存在一定的管理方面的問題，這極大地影響工程施工質(zhì)量，從而影響我國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展。由于高速鐵路施工的特殊性，工程整體的施工難度較大，對(duì)施工單位的施工水平要求也較高。同時(shí)，在高速鐵路工程施工過程中，容易遭遇惡劣天氣等突發(fā)狀況，間接導(dǎo)致工程的安全事故多發(fā)。如果出現(xiàn)了安全事故，會(huì)導(dǎo)致工程的工期延誤。在高速鐵路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理中還存在著施工步驟不合理的問題，不遵循科學(xué)的施工順序，導(dǎo)致施工過程的安全得不到保障，同樣也會(huì)影響整個(gè)工程的質(zhì)量。

2 針對(duì)高鐵工程施工中問題的解決對(duì)策

2.1 規(guī)范施工控制網(wǎng)的建立

首先從測(cè)量設(shè)備來說，日本拓普康和德國(guó)徠卡的測(cè)量?jī)x器可以說是在世界上較為頂尖的設(shè)備。綜合考慮成本和性能，日本拓普康的設(shè)備能夠滿足正常的高鐵工程施工中施工控制網(wǎng)的建設(shè)。利用日本拓普康的GPS接收機(jī)布網(wǎng)，采用同步觀測(cè)的方法建立同步觀測(cè)環(huán)，經(jīng)過重復(fù)基線、閉合差檢驗(yàn)、網(wǎng)平差以及基線解算等步驟，盡量降低測(cè)量過程中存在的誤差，建立一個(gè)規(guī)范的施工控制網(wǎng)。此外，還要利用水準(zhǔn)儀或全站儀進(jìn)行高程控制測(cè)量。高程控制測(cè)量采用二等水準(zhǔn)測(cè)量實(shí)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。利用2個(gè)標(biāo)尺和2臺(tái)儀器進(jìn)行多次測(cè)量，形成2條水準(zhǔn)路線，測(cè)得的數(shù)據(jù)進(jìn)行平差，提升測(cè)量的精度。由于高速鐵路建設(shè)的線路較長(zhǎng)，并且整體的要求非常高，無論是水平測(cè)量還是高程測(cè)量精度要求都非常高。所以，從測(cè)量人員水平和現(xiàn)場(chǎng)施工的監(jiān)管來說，施工單位應(yīng)當(dāng)提高資金吸引相關(guān)人才。加強(qiáng)人員方面的工作標(biāo)準(zhǔn)，端正工作人員的工作態(tài)度，確保每一項(xiàng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性都能夠得到保障。同時(shí)還要成立專門的監(jiān)管小組，對(duì)工程中的測(cè)量?jī)x器、測(cè)量過程中的操作步驟以及測(cè)量結(jié)果都進(jìn)行相關(guān)檢測(cè)，確保誤差最小化，保證工程的質(zhì)量。這就要求在組建監(jiān)管小組時(shí)要樹立小組內(nèi)人員的責(zé)任意識(shí)，對(duì)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行強(qiáng)化，做到嚴(yán)謹(jǐn)、仔細(xì)地進(jìn)行監(jiān)督和校驗(yàn)。同時(shí)應(yīng)當(dāng)注重新技術(shù)的使用，利用GPS和RS技術(shù)作為測(cè)量工作的輔助技術(shù)，GPS技術(shù)不受天氣、地形方面的約束，并且還具有高精度的特點(diǎn)，能很好地滿足測(cè)量工程中的要求，大大地減少人力物力的耗費(fèi)。該項(xiàng)技術(shù)能夠切實(shí)有效地提高工作的效率。Rs技術(shù)就是所謂的遙感技術(shù)，它能夠通過高精度衛(wèi)星進(jìn)行觀測(cè)，獲得高精度的衛(wèi)星圖像，能夠?yàn)楣こ虦y(cè)量工作帶來極大的便利，可以作為驗(yàn)證測(cè)量工作數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的依據(jù)，從而有效地提升高速鐵路的施工控制網(wǎng)的精準(zhǔn)度。

2.2 提升電纜設(shè)備的施工水平

與普通的鐵路施工相比，高速鐵路的施工對(duì)于電纜設(shè)備的使用要求更加嚴(yán)格。無論是施工條件，還是信號(hào)的布設(shè)施工、施工工藝都有著較大的差別。在具體的電纜設(shè)備施工過程中，應(yīng)當(dāng)因地制宜地布設(shè)路線，對(duì)具體的施工地形、地勢(shì)、氣候等各個(gè)方面綜合考慮，然后先對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)，按照設(shè)計(jì)圖紙對(duì)電纜設(shè)備進(jìn)行仔細(xì)施工。并且，要對(duì)購(gòu)進(jìn)的電纜等材料進(jìn)行妥善檢查，防止材料問題影響高速鐵路工程的建設(shè)。在使用之前對(duì)材料進(jìn)行性能方面的檢驗(yàn)，然后再投入工程的使用。在電纜設(shè)備架設(shè)工程完成之后，要與高速鐵路施工方進(jìn)行合理地溝通，可以采取撒白石灰、拉設(shè)醒目防護(hù)帶等，有利于整個(gè)高速鐵路工程的施工。

2.3 多方面強(qiáng)化高速鐵路的現(xiàn)場(chǎng)施工管理

為了強(qiáng)化高速鐵路的現(xiàn)場(chǎng)施工管理，相關(guān)單位必須制定合理有效的安全施工管理機(jī)制，規(guī)范施工步驟，切實(shí)有效地提高施工單位的工作人員的安全意識(shí)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。為了保證工程能夠安全進(jìn)行，相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)針對(duì)不同的工程制定符合實(shí)際的工程管理制度，合理規(guī)劃工作步驟，規(guī)范施工人員的施工操作。同時(shí)，施工單位要總結(jié)之前工作時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，防止同樣的失誤發(fā)生，不斷地完善隧道工程施工的安全管理機(jī)制，提升管理的標(biāo)準(zhǔn)?？梢猿闪ｉT的安全小組，對(duì)施工的規(guī)范性和安全性進(jìn)行檢驗(yàn)審核，確保工作的順利進(jìn)行。此外，對(duì)于工作人員的安全教育也不容忽視。應(yīng)當(dāng)定期對(duì)工作人員進(jìn)行培訓(xùn)以此提高他們的安全意識(shí)，使工作人員正確地認(rèn)識(shí)到工程安全的重要性，不斷規(guī)范自身的工作步驟，提高其控制安全隱患的意識(shí)和能力。同時(shí)，制定對(duì)于突發(fā)狀況的處理辦法，提高單位對(duì)突發(fā)事件的處理能力，進(jìn)而提升高速鐵路的現(xiàn)場(chǎng)施工管理水平。

3 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速鐵路的高質(zhì)量的建設(shè)是我國(guó)交通事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。只有加強(qiáng)我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，才能促進(jìn)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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