喬斌

摘 要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過(guò)程中，公路基礎(chǔ)建設(shè)取得了非常明顯的進(jìn)步，在不斷完善的同時(shí)，也存在著一些問題。公路基層施工在公路工程建設(shè)中占據(jù)著關(guān)鍵性的位置，直接影響著整體的穩(wěn)定性與堅(jiān)固性。該文通過(guò)對(duì)公路施工中水穩(wěn)基層裂縫產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，并提出了具有針對(duì)性的對(duì)策，為實(shí)際的施工工作提供一定的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：公路施工；水穩(wěn)基層；裂縫問題；防治措施

中圖分類號(hào)：U418 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

在交通量不斷增大的背景下，人們對(duì)公路質(zhì)量提出了更高的要求，不僅直接影響著人們的日常出行和正常生活，還在很大程度上決定了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)在公路工程中應(yīng)用得非常廣泛，在與公路面層相互結(jié)合的過(guò)程中，能夠以廣泛的材料來(lái)源、簡(jiǎn)便的施工方式、低廉的成本，增強(qiáng)公路的穩(wěn)定性和安全性，切實(shí)提高公路工程的質(zhì)量。然而，在施工的過(guò)程中，也不可避免地存在著裂縫問題，直接影響著公路的性質(zhì)和使用壽命，給交通安全帶來(lái)了嚴(yán)重影響，需要在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，綜合各種手段和方式，推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)施與應(yīng)用。

1 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫產(chǎn)生原因

1.1 溫度影響

在基層施工中，施工環(huán)境具有一定的復(fù)雜性，現(xiàn)場(chǎng)溫度往往得不到有效控制。在這種情況下，需要充分把握水泥穩(wěn)定碎石基層對(duì)溫度的要求，在詳細(xì)考量的過(guò)程中，使其能夠符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在大型公路基層施工結(jié)構(gòu)中，由于結(jié)構(gòu)的相對(duì)性較大，在比熱容較小的時(shí)候，會(huì)造成公路基層內(nèi)外施工溫度的差異，在硬化和收縮的過(guò)程中，出現(xiàn)不均勻甚至偏差較大的情況，最終導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)。溫度影響因素主要包括2個(gè)方面，分別是環(huán)境溫度變化和太陽(yáng)輻射強(qiáng)度。因此，施工人員需要對(duì)溫度因素進(jìn)行詳細(xì)把握，在外部受熱不均的情況下，內(nèi)部受力不平衡，最終造成水穩(wěn)基層的裂縫現(xiàn)象。需要充分了解公路基層施工的特殊性，將各種影響因素進(jìn)行合理控制，避免溫度上升過(guò)快，抑制裂縫的出現(xiàn)。

1.2 施工影響

施工方法也是造成基層裂縫的主要原因，混合料的攪拌情況會(huì)對(duì)公路基層施工中的裂縫數(shù)量和大小造成直接的影響。在攪拌均勻的情況下，公路基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部的密實(shí)性相對(duì)較高，裂縫出現(xiàn)的概率較小。因此，在攪拌和碾壓混合料的過(guò)程中，需要對(duì)攪拌技術(shù)的要點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性掌握，使混凝土施工質(zhì)量得到有效保障。另外，在脫模施工的時(shí)候，使用的脫模劑直接影響著基層施工的成型時(shí)間和最終效果，在脫模劑黏性較高的情況下，結(jié)構(gòu)面的氣泡直接影響著公路基層表面的穩(wěn)定性。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象的時(shí)候，雖然施工工藝能夠得到順利實(shí)施，但基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部會(huì)出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象，另外，模板避免的光滑程度直接影響著基層成型的質(zhì)量。如果有較多的雜質(zhì)存留在基層表面，在后期成型過(guò)程中，大大小小的坑洞會(huì)逐漸出現(xiàn)，最終形成裂縫。

1.3 荷載沖擊影響

荷載沖擊是造成基層裂縫出現(xiàn)的另一原因。公路結(jié)構(gòu)往往較為復(fù)雜，在沖擊荷載較大的情況下，基層內(nèi)部的穩(wěn)定性會(huì)受到較大程度的影響。在交通運(yùn)輸中，公路是一項(xiàng)重要的運(yùn)輸方式，在不同重力負(fù)荷的影響下，后期使用的過(guò)程中，由于預(yù)算的偏差和不科學(xué)，基層裂縫就會(huì)出現(xiàn)。脆性結(jié)構(gòu)是公路結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，抵抗循環(huán)應(yīng)力的能力相對(duì)較差，在外界荷載下，會(huì)發(fā)生相應(yīng)的沖擊循環(huán)現(xiàn)象，最終因疲勞出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。公路長(zhǎng)期暴露在惡劣環(huán)境下，在風(fēng)吹日曬中，公路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅(jiān)固性會(huì)受到流體的嚴(yán)重侵蝕，經(jīng)過(guò)日積月累，會(huì)出現(xiàn)局部或者大面積的侵蝕現(xiàn)象，最終導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)的開裂。

2 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

2.1 加強(qiáng)對(duì)于原材料的控制

原材料在水穩(wěn)基層施工中具有基礎(chǔ)性地位，需要引起充分重視。對(duì)相關(guān)材料進(jìn)行科學(xué)分級(jí)，在底層中填充進(jìn)天然砂礫，使用振動(dòng)篩，在有效分級(jí)的過(guò)程中，方便后期的摻配工作。一般來(lái)講，分級(jí)一共有4檔，基層的主要材料是碎石，可以用反擊破碎設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，之后按照類別進(jìn)行分層。同時(shí)，需要控制直徑小于0.075 mm的細(xì)集料含量，避免在含量過(guò)大的情況下強(qiáng)化收縮性，最終導(dǎo)致收縮裂縫的出現(xiàn)。在控制的過(guò)程中，需要采取科學(xué)合理的方式，避免對(duì)材料造成損害。另外，礦料內(nèi)的鎂離子、鈣離子與水穩(wěn)結(jié)構(gòu)中的硫酸離子、氯離子會(huì)產(chǎn)生一定的物化反應(yīng)，因此需要控制用水無(wú)機(jī)鹽含量，避免出現(xiàn)膨脹裂縫，保證工程的施工質(zhì)量。

2.2 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)

在進(jìn)行水泥拌和的時(shí)候，水泥會(huì)在一定的反應(yīng)下，出現(xiàn)明顯的水熱化現(xiàn)象，在這種情況下，混合料的內(nèi)部和外部形成較大的溫差，最終導(dǎo)致溫度裂縫的出現(xiàn)?？偨Y(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)可以知道，在混合料中水泥劑量較大的情況下，混合料的收縮作用將更加明顯，同時(shí)產(chǎn)生更大的強(qiáng)度，最終出現(xiàn)水穩(wěn)基層裂縫。需要重視水穩(wěn)基層強(qiáng)度設(shè)計(jì)，在對(duì)級(jí)配進(jìn)行優(yōu)化的基礎(chǔ)上，適當(dāng)降低水泥用量。在對(duì)細(xì)集料進(jìn)行加工和碎石的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的副產(chǎn)品，7%為石粉的含量，在進(jìn)行合成的時(shí)候，需要選擇粒徑小于0.075 mm的細(xì)集料。在進(jìn)行配比設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要按照科學(xué)的配比進(jìn)行，石屑的粒徑應(yīng)控制在10%的0 mm～5 mm，或者17%的0 mm～2.36 mm，粒徑的選擇需要充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，將水穩(wěn)基層裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的概率降到最低。

2.3 水穩(wěn)碎石基層合理強(qiáng)度范圍

水泥穩(wěn)定碎石基層有良好的承重作用，能夠有效保證半剛性的基層路面質(zhì)量，使其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中充分發(fā)揮出自身的性能。需要對(duì)強(qiáng)度范圍進(jìn)行合理控制，在水泥劑量的上限進(jìn)行計(jì)算，同時(shí)采取合適的方式將其控制在穩(wěn)定數(shù)值范圍內(nèi)，使水穩(wěn)碎石基層的干、溫縮開裂等問題得到明顯控制。同時(shí)，對(duì)水泥劑量的下限進(jìn)行控制，避免在疲勞情況下出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，相關(guān)實(shí)驗(yàn)表示，4.1 MPa為水穩(wěn)碎石基層強(qiáng)度均值上限，在減小裂縫的過(guò)程中，需要采用粗級(jí)配，在混合配比的過(guò)程中，對(duì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，發(fā)揮出良好的作用和性能。3.1 MPa～4.1 MPa為水泥穩(wěn)定碎石基層的7天無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度均值，在變異系數(shù)為15%的情況下，2.3 MPa～3.1 MPa為所對(duì)應(yīng)的代表值。施工中所應(yīng)用到的級(jí)配往往比較粗糙，精確性得不到有效保障，需要對(duì)集料的成分進(jìn)行考量，選用稍粗的中值級(jí)配，減少干、溫縮裂縫。實(shí)踐證明，控制水穩(wěn)基層裂縫時(shí)，粗級(jí)配能夠發(fā)揮出良好的效果，需要在施工中科學(xué)使用。

2.4 注重?cái)備仚C(jī)和運(yùn)料車輛的配合

在攤鋪水穩(wěn)基層的過(guò)程中，運(yùn)料也會(huì)出現(xiàn)一定的問題。如果駕駛員的技術(shù)不到位，或者由于疏忽出現(xiàn)失誤，與攤鋪機(jī)駕駛員的配合出現(xiàn)比較明顯的問題。在這種情況下，攤鋪機(jī)在履帶前行走，在晃動(dòng)的時(shí)候出現(xiàn)混合料的灑落現(xiàn)象。如果施工人員不能及時(shí)消除這種現(xiàn)象，攤鋪機(jī)的行走受到阻礙，最終對(duì)路面的平整度和完整性造成嚴(yán)重影響。需要結(jié)合實(shí)際情況，安排專業(yè)的人員，對(duì)運(yùn)料車的倒車現(xiàn)象進(jìn)行控制，避免攤鋪機(jī)和運(yùn)料車相互撞擊，使攤鋪施工能夠順利進(jìn)行。在攤鋪施工之前，需要對(duì)縫隙中的雜物進(jìn)行徹底清理，將泥漿灌注到縫隙之中，使巖體和砂漿能夠在相互結(jié)合的過(guò)程中，增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性和牢固性，在加快施工效率的過(guò)程中，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，提高公路的質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，水穩(wěn)基層在公路工程中占據(jù)著至關(guān)重要的位置，能夠使公路的穩(wěn)定性和承載力得到有效提高，同時(shí)在延長(zhǎng)使用壽命的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)良好的施工效果。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，水穩(wěn)基層常常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，對(duì)公路質(zhì)量造成了嚴(yán)重的負(fù)面影響，需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，加強(qiáng)對(duì)于原材料的控制，重視目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)，合理控制基層強(qiáng)度范圍，注重?cái)備仚C(jī)和運(yùn)料車輛的配合，有效落實(shí)養(yǎng)護(hù)工作等，有效減少基層施工裂縫，促進(jìn)交通工程事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]董雄.公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施[J].價(jià)值工程，2018，37（18）：196-197.