劉 哲

(北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司，北京 100070)

1 概述

客車日計劃是指旅客列車的到發(fā)和運行日計劃，以及臨時加開和停運計劃?？蛙嚾沼媱澥氰F路局調(diào)度日班計劃中的重要組成部分，普速客車日計劃由客運調(diào)度員負責(zé)編制[1]，高鐵客車日計劃由高鐵計劃調(diào)度員負責(zé)編制[2]，編制完成的客車日計劃經(jīng)值班主任審核確認后通過T/D 結(jié)合下達至TDCS/CTC 系統(tǒng)[3，4]，供列車調(diào)度員指揮行車。

目前調(diào)度員查詢和管理客車日計劃的主要方式是列車運行圖中的計劃運行線，其主要內(nèi)容包括客車開行車次、發(fā)站、到站、到發(fā)時分、運行徑路、股道運用、接續(xù)車次等信息。生成客車日計劃運行線是客運調(diào)度員和高鐵計劃調(diào)度員每天都要做的一項重要工作。因此研究和分析客車開行規(guī)律和日計劃運行線生成方法，通過系統(tǒng)自動、精準(zhǔn)地生成客車日計劃運行線，可以輔助調(diào)度員快速高效地完成日計劃編制工作，使其可以騰出精力來監(jiān)控客車運行并根據(jù)實際情況調(diào)整計劃。

2 客車開行規(guī)律分析

客車日計劃與編制基本圖時制定的客車開行規(guī)律密切相關(guān)，目前我國鐵路運營的客車具有多種開行規(guī)律，其中普速客車大多數(shù)每日開行，另有少數(shù)隔日開行或按固定周期開行等；高鐵客車按照日常圖、周末圖、高峰圖3 種方案安排列車開行，日常圖滿足日常時期周二、三、四客運需求；周末圖在基本方案基礎(chǔ)上安排周末運行線，滿足日常時期周五、六、日、一和高峰期客流需求；高峰圖在周末圖基礎(chǔ)上增加高峰運行線，滿足周末客流和小長假等特定時期客流需求[5-6]。各類客車開行規(guī)律歸納如下。

1)每日開行。交路內(nèi)所有客車都是每日開行，例如：太原局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?D2502-D2503-D2516-D2523-D2504-D2511-D2526-0D2525，如圖1 所示。

圖1 每日開行的客車日計劃交路圖Fig.1 The routing map of passenger train daily plan

2)隔日開行。交路內(nèi)所有客車都是隔日開行，例如：成都局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦稵22/3-T224/1-T222/3-T24/1，如圖2 所示。

圖2 隔日開行的客車日計劃交路圖Fig.2 The routing map of passenger train daily plan for every other day

3)每周內(nèi)固定日期開行。交路內(nèi)的客車固定于每星期的某一天或多天開行，例如：烏魯木齊局擔(dān)當(dāng) 的 交 路0K9796-K9795-K9796-0K9795， 其 中0K9796 每周六開行、K9795 每周日開行、K9796每周二開行、0K9795 每周三開行，如圖3 所示。

圖3 每周內(nèi)固定日期開行的客車日計劃交路圖Fig.3 The routing map of passenger train daily plan for a fixed day per week

4)每月內(nèi)固定日期開行。交路內(nèi)的客車固定于每個月的某一天或多天開行，例如：太原局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?156-8157，每個月逢五逢十開行，即每個月的5、10、15、20、25、30 日開行。

5)固定日期開行。交路內(nèi)的客車按照客調(diào)發(fā)布的調(diào)度命令或客運處發(fā)布的文件電報中指定的日期開行，例如：南昌局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦稤382-D381，于節(jié)假日高峰期間開行。

6)固定周期開行。交路內(nèi)的客車按照固定的周期開行，例如：昆明局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦?6081-06082，每隔3 天對開一次，即開1 天停3 天，如圖4 所示。

圖4 固定周期開行的客車日計劃交路圖Fig.4 The routing map of passenger train daily plan for a fixed cycle

7) 組合規(guī)律開行。交路內(nèi)所有客車開行規(guī)律不完全相同，例如：太原局擔(dān)當(dāng)?shù)慕宦稤2505-D2514-D2521-D4022-D4021-D2506-D2513-D2524，其中D4022 和D4021 于節(jié)假日高峰期間開行，其他客車每天開行，如圖5 所示。

圖5 組合規(guī)律開行的客車日計劃交路圖Fig.5 The routing map of passenger train daily plan for combined regular operation

3 客車日計劃運行線生成方法

根據(jù)客車的開行規(guī)律和管理模式，可以將其分為圖定客車和臨客兩大類。圖定客車日計劃運行線的編制依據(jù)是每次編制新基本圖時，運輸處和客運處基于“編圖系統(tǒng)”生成的新基本圖運行時刻表、交路方案、開行方案和新舊交替方案，其中時刻表描述了客車在各經(jīng)由站的到發(fā)時刻、股道及車站作業(yè)；交路方案描述了客車底往返接續(xù)的規(guī)則；開行方案描述了客車在新基本圖生效之后的開行規(guī)律；新舊交替方案描述了客車在新基本圖啟用時的起始日期。臨客日計劃運行線的編制依據(jù)是調(diào)度所下達的臨客加開/ 停運命令，或客運處發(fā)布的文件電報。

3.1 圖定客車

圖定客車日計劃運行線編制方法如下。

第一步：導(dǎo)入編圖數(shù)據(jù)。從“編圖系統(tǒng)”的接口文件中導(dǎo)入時刻表、交路方案、開行方案和新舊交替方案。

第二步：生成基本交路。根據(jù)導(dǎo)入的交路方案、時刻表，生成基本交路?；窘宦访枋隽丝蛙嚨滓淮瓮档拈_行情況和車次接續(xù)情況。

第三步：設(shè)置開行規(guī)律和交替日期。根據(jù)開行方案和新舊交替方案，為基本交路內(nèi)的客車設(shè)置開行規(guī)律和交替日期。

第四步：生成日計劃運行線。根據(jù)時刻表、開行規(guī)律和交替日期生成交路內(nèi)所有客車的運行線，即對應(yīng)到具體開行日期和到發(fā)時刻的運行線。因需要提前售票，通常一次性生成一個月的運行線。

第五步：生成接續(xù)關(guān)系。根據(jù)基本交路描述的接續(xù)關(guān)系，將交路內(nèi)所有客車的運行線前后接續(xù)，如圖6 所示。

圖6 生成圖定客車日計劃運行線接續(xù)關(guān)系Fig.6 Generate connection of daily plan path for basic passenger train

第六步：新舊圖運行線接續(xù)。如果舊圖中存在同名且同區(qū)段的客車交路，則需要對其做新舊交替處理，即將按新圖生成的運行線與舊圖運行線做接續(xù)。

第七步：滾動生成后續(xù)運行線。一個月之后的運行線由后臺定時任務(wù)每天滾動生成，即第1 天結(jié)束后生成第31 天的運行線，第2 天結(jié)束后生成第32 天的運行線。

3.2 臨客及旅游列車

臨客及旅游列車日計劃運行線編制方法如下。

第一步：獲取開行信息。從已發(fā)布的加開/停運命令或相關(guān)文件電報中獲取臨客及旅游列車的開行日期、規(guī)律、始發(fā)/終到站、擔(dān)當(dāng)單位、車底編組等信息。

第二步：設(shè)置運行時刻表。對于方案內(nèi)的臨客及旅游列車，通過從方案中“選線”的方式設(shè)置其運行時刻表；對于方案外的臨客及旅游列車，即“臨外臨客車”，從調(diào)度命令或文件電報中獲取其停站及到發(fā)時刻，再設(shè)置其徑路，根據(jù)區(qū)間運行時分對列車經(jīng)過的中間站進行自動補點，如圖7 所示。

第三步：生成日計劃運行線。根據(jù)臨客及旅游列車開行信息和時刻表，生成其日計劃運行線，如圖8 所示。

第四步：生成接續(xù)關(guān)系。根據(jù)車底接續(xù)情況，將生成的運行線做前后接續(xù)，即生成臨客及旅游列車交路。

4 系統(tǒng)應(yīng)用與展望

圖7 設(shè)置臨客及旅游列車運行時刻表Fig.7 Set up the timetable for temporary passenger train and tour train

圖8 生成臨客及旅游列車日計劃運行線Fig.8 Generate daily plan path for temporary passenger train and tour train

生成客車日計劃運行線是鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)TDMS 客運子系統(tǒng)的重要功能[7]，該系統(tǒng)通過接入基本圖、調(diào)度命令、文件電報、列車徑路等數(shù)據(jù)，通過文中介紹的方法自動生成客車日計劃運行線，成為客運調(diào)度員和高鐵計劃調(diào)度員管理客車日計劃的重要手段，同時也成為列車調(diào)度員使用的TDCS/CTC 的重要數(shù)據(jù)來源，替代了以往每天都由調(diào)度員翻閱歷史調(diào)度命令、文件電報和基本圖編制次日客車日計劃的人工作業(yè)模式，極大減輕調(diào)度員的勞動強度，提高工作效率。

目前客車日計劃由18 個鐵路局編制各自部分，再匯總到鐵路總公司，因此跨局直通客車的日計劃運行線被分割成多段，缺少統(tǒng)一ID，也缺少編制過程中的互相校驗。對此，中國鐵路總公司在調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃中提出了“一列列車一條運行線”的理念和要求[8]，系統(tǒng)未來將朝著統(tǒng)一生成完整的客車日計劃運行線的方向發(fā)展。