楊晶晶 范力 王延光

摘 要：科研試飛在航空兵作戰(zhàn)和民用航空中占據(jù)著重要的位置，而指揮引導是完成科研試飛任務的主要組成部分。隨著航空器的數(shù)量不斷增多，僅有的空域內(nèi)飛行密度不斷增大，尤其在科研試飛中，作戰(zhàn)飛機性能的高技術化給指揮引導方法革新帶來了更多的挑戰(zhàn)和機遇，指揮引導方法也得到了很好的完善和革新。本文主要探討在我國新研制的空中防相撞系統(tǒng)試飛中指揮引導的方法。

關鍵詞：空中防相撞系統(tǒng) 指揮引導方法

中圖分類號：V355文獻標識碼：A文章編號：1003-9082（2019）04-0-01

空中防相撞系統(tǒng)是我國自主研制的軍民兩用、運輸機使用的空中防相撞報警系統(tǒng)，是為空中飛行器在現(xiàn)在及未來的高密度條件下飛行提供安全保障而研制的。

一、空中防相撞系統(tǒng)試驗的試驗要求

空中防相撞系統(tǒng)試驗分別以兩架飛機為空中試驗平臺，要求兩架飛機以不同的進入角度（1300、90 0、45a），從30KM處飛向同一遭遇點，到達位置點時兩機之間距離不得大于2KM。每個進入角度連續(xù)試驗三次，再轉(zhuǎn)入下一個進入角。

根據(jù)試驗要求和本場空域特點，經(jīng)過兩個架次的飛行后，我們設計出了在空域內(nèi)實施、簡便、節(jié)省時間連續(xù)多次的引導進入方法。

二、指揮引導的主要方法

1.滿足130a進入角的引導法

首次進入引尋雙機在C點遭遇后（見圖2-1），保持等速飛行，當雙機分別到達Al和Bl點，雙機向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0進入。當雙機改平后，到達A2、B2，距Cl遭遇點正好30KM。

由圖可～kU： CB=C282，

CBl=C282-C2D，

C2D=2Rtg（1300 /2）

CBl=C2E。

這種指揮引導方法的特點是可以連續(xù)多次進入，操作簡便，便于控制。

2.滿足900進入角的引導法

2.1兩種引導方法

首次進入引導雙機在c點遭遇后，保持航向等速飛行，當雙機分別到達Al、Bl點時（交叉后各飛行距離30KM），向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)90 0改平，既形成第二次90 0角的進入。

另外一種進入方法是雙機交叉后向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0，即采用雙機回轉(zhuǎn)的引導方法，雙機交叉后保持航向、等速平飛，分別到達A 7、B 7時，令各機同時向外側(cè)轉(zhuǎn)180。，改平后就形成二次進入。反轉(zhuǎn)點的距離為CAl/2，即進入距離的1/2。

2.2兩種方法的對比

兩種方法相比較而言，向內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)90 0這種方法簡便、容易掌握，但實施起來需要有較長的航線和較大的空域;向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0需要使用的航線較短，可以在較小的空域內(nèi)實施，但這種引導方法主要是掌握好雙機反轉(zhuǎn)的時機，早轉(zhuǎn)進入后導致距離不夠，晚轉(zhuǎn)進入則浪費時間、減少空中進入的次數(shù)。

3.滿足45 0進入角的引導法

當首次進入引導雙機遭遇后，保持骯向等速飛行，待飛行到雙機距離30KM時向內(nèi)側(cè)各轉(zhuǎn)45 0，

即可形成再次進入。（見圖2-3）

—、a

由圖可以看出 ?AC=AC，

BC=B ?C 7

這種方法同90 0進入方法一樣，簡便易與控制。但從節(jié)省時間增減進入此考慮，不是最佳方法。最佳方法則是雙機遭遇后即可向外側(cè)轉(zhuǎn)180 0改平。他比上一種再次進入方法節(jié)省1/3的時間。以V=900，B 450為例，上一種方法遭遇后平飛30KM需要27，轉(zhuǎn)45 0角需要20”，共需要2，20，，：第二種方法只需要180 0的轉(zhuǎn)彎時間80”，每次進入可減少60，，的時間。

結(jié)語

科研試飛任務的多樣性，給指揮引導人員的引導方法提供了創(chuàng)新的平臺。領航、指揮引導在實際工作中如何應用其基本引導理論與實際結(jié)合，需要指揮引導人員在工作中科學的、靈活的加以應用，在實踐中加以總結(jié)，創(chuàng)造出科學的指揮引導方法。

參考文獻

[1]《指揮引導學》中國人民解放軍空軍第二飛行學院西安分院

[2]《領航學》中國人民解放軍空軍第二飛行學院西安分院