李 白

中機(jī)中聯(lián)工程有限公司 重慶 400039

前言：在城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)過程中，需要以現(xiàn)場的實(shí)際情況為出發(fā)點(diǎn)，明確該地區(qū)的交通流的密度，將區(qū)位經(jīng)濟(jì)因素充分考慮在內(nèi)，堅(jiān)持實(shí)事求是的基本原則，使之適應(yīng)當(dāng)前復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)的實(shí)際需要。

1 城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)影響因素

1.1 交通流密度

城市快速路復(fù)合式互通式立交是確保人們順利出行的關(guān)鍵，尤其是在相鄰出入口車道的設(shè)計(jì)上，有助于緩解交通壓力，以此保證人們的出行安全。為此，在相鄰出入口車道設(shè)計(jì)的過程中需要充分考慮到該地區(qū)交通流密度情況，首先需要掌握相鄰立交叉的間距，復(fù)合式互通式立交之間的交通要保持在一致的狀態(tài)，避免出現(xiàn)交通量過于集中的現(xiàn)象，控制好交通流的密度，以相鄰出入口車道的承載能力為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行分析，保證交通流分配的合理性，將相鄰出入口車道的優(yōu)勢充分展示出來[1]。

1.2 地區(qū)實(shí)際需要

城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)要充分考慮到地區(qū)的實(shí)際需要，復(fù)合式互通式立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通常用輔助車道相連、集散道相連或形成多岔交叉等形式相連接，在相鄰出入口車道設(shè)計(jì)過程中需要到現(xiàn)場進(jìn)行勘查，掌握該地區(qū)的交通特征以及立交橋設(shè)置的具體情況，要保證在滿足人們出行需求的同時(shí)也能夠適用于其它車輛的需求。同時(shí)，復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)需要考慮到地區(qū)的經(jīng)濟(jì)因素，盡量減少經(jīng)費(fèi)的消耗。

2 城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)步驟

2.1 復(fù)合式互通式立交相鄰出入口輔助車道設(shè)計(jì)

復(fù)合式互通式立交相鄰出入口輔助車道設(shè)計(jì)是重點(diǎn)，輔助車道的設(shè)計(jì)需要考慮到主線行車道的具體情況，適當(dāng)?shù)膶ζ浼訉挘瑢蓚€(gè)車道主線出入口串聯(lián)。城市快速路復(fù)合式互通式立交需要建立出入口車道，立交上的主線與出入口的車道要保證車道數(shù)量的均衡性，需要掌握分流前或者分流后的主線車道數(shù)以及匝道的車道數(shù)。以重慶市高家花園互通式立交為例，在施工前期階段，根據(jù)該路段的交通車流量的具體情況對相鄰出入口進(jìn)行輔助車道設(shè)計(jì)，并制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，整合沙濱路以及思源路路口的具體情況，其中共分為5路交叉，并分解這5路交叉，其中的3路交叉主要為沙濱路與思源路，4路交叉主要為思源路與內(nèi)環(huán)快速路，該設(shè)計(jì)方式一定程度上可以將交通的功能以及地形的優(yōu)勢充分展示出來。在立體交叉設(shè)置雙車道匝道的分流、合流附近設(shè)置輔助車道，以此保證匝道與正線車道數(shù)處于平衡的狀態(tài)。城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口輔助車道的設(shè)計(jì)可分為單連接的輔助車道及合分流端部之間的輔助車道等形式，要在長度相對較長的地理位置保持一定數(shù)量的車道數(shù)，確保在相鄰出入口車道的交通流的順暢性，避免出現(xiàn)交通安全事故[2]。

2.2 復(fù)合式互通式立交相鄰出入口多岔交叉車道設(shè)計(jì)

復(fù)合式互通式立交相鄰出入口多岔交叉車道設(shè)計(jì)是城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，主要指的是有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。例如重慶市黃桷灣立交高達(dá)五層，共20條匝道，以黃桷灣立交為例，是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內(nèi)環(huán)高速、機(jī)場專用快速路的重要節(jié)點(diǎn)，主線設(shè)計(jì)為雙向四車道，第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速干道，第二層是機(jī)場專用高速匝道，第三、四層分布著各條匝道，最底層是彈子石至廣陽島道路。同時(shí)，黃桷灣立交的B、D、G、M、N五條匝道中的交通標(biāo)識標(biāo)線，路面的防護(hù)欄、交通導(dǎo)向牌較為清晰，使車道空間呈現(xiàn)最小化，復(fù)合式互通式立交相鄰出入口多岔交叉車道設(shè)計(jì)效果較為顯著，當(dāng)相鄰互通式立體交叉距離過近時(shí)，可按多岔交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)各交叉公路的關(guān)系，可采用交點(diǎn)分散或交點(diǎn)集中的處理方式。當(dāng)交點(diǎn)集中時(shí)，即形成一般意義上的多岔交叉（如圖1所示）。

圖1 重慶黃桷灣立交

2.3 復(fù)合式互通式立交相鄰出入口集散車道的設(shè)計(jì)

城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)需要做好集散車道的設(shè)計(jì)，在集散車道設(shè)計(jì)的過程中，要對快速路復(fù)合式互通式立交匝道相鄰出入口之間的距離保持在最佳的區(qū)間，集散車道的設(shè)計(jì)一定程度上可以有效的解決在相鄰出入口遇到急轉(zhuǎn)彎而對主線車流造成的影響，此時(shí)的集散車道將與主線相分離，將相鄰出入口車道保持在串連的狀態(tài)。例如：重慶繞城高速珞璜西互通立交工程主線采用設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h,互通立交范圍為K129+058.131——K132+460段，其中含橋梁6座,涵洞7座,排水462米，立交匝道總長4456.718,A匝道為對向分隔雙向四車道匝道,匝道路基寬度為20.5m,H道路為集散車道,此時(shí)的集散通道的設(shè)置，將交通紊亂轉(zhuǎn)移到集散車道上，為車輛提供單行的輔助車道，輔助車道的兩端主要與高速公路相連接，該工程輔助車道的設(shè)置主要與主線路相隔離，可以有效的緩解車輛轉(zhuǎn)彎行駛交通量，確保出行安全。集散車道的設(shè)置需要掌握交織間的長度、主線直行交通量以及交通標(biāo)志的設(shè)置要求，交織通行間的長度需要對全交織的交通量以及交通流量性質(zhì)進(jìn)行分析，主要是子葉形或是苜蓿葉型。主線直行交通量需要盡量減少主線外側(cè)出入口的數(shù)量，保證主線行車的安全性。交通標(biāo)志的設(shè)置要求需要考慮到兩座相鄰的互通式立交之間，并設(shè)置集散通道，可以有序的對主線交通進(jìn)行指導(dǎo)（如表1所示）。

表1 復(fù)合式互通式立交相鄰出入口集散車道設(shè)計(jì)原則

3 結(jié)論：

城市快速路復(fù)合式互通式立交相鄰出入口車道設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，要將輔助車道設(shè)計(jì)以及集散車道設(shè)計(jì)結(jié)合在一起，并準(zhǔn)確的對通行能力進(jìn)行計(jì)算，根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況制定完善的設(shè)計(jì)總體方案，以此保證出行安全。