文 | 本刊記者 李帥

作為一種可以連接所有能源形式的“萬(wàn)能能源”，氫能正在全球主要國(guó)家迅速生長(zhǎng)。這個(gè)被稱為下一代的基礎(chǔ)性能源，能否帶來(lái)新一輪的產(chǎn)業(yè)革命？

隨著能源轉(zhuǎn)型的快速推進(jìn)，氫能的戰(zhàn)略價(jià)值進(jìn)一步凸顯。

氫氣是國(guó)際公認(rèn)最理想的能量載體和清潔能源提供者，被譽(yù)為“21世紀(jì)的終極能源”。在溫室氣體排放壓力日益加大的今天，氫能以熱值高、清潔綠色和零排放的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為了國(guó)際社會(huì)發(fā)展的共識(shí)。

國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍，全球能源需求的18%將來(lái)自氫能源。

在專家看來(lái)，能源結(jié)構(gòu)從碳?xì)浠衔锬茉礊橹鬓D(zhuǎn)向氫能源為主是大勢(shì)所趨，氫能源將成為下一代的基礎(chǔ)能源，而這種基礎(chǔ)性能源可能引起新一輪的產(chǎn)業(yè)革命。

隨著氫能的廣泛應(yīng)用，氫能下游的燃料電池汽車，被看成是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的主流方向之一。提早布局相關(guān)技術(shù)及研發(fā)，將有利于在下一代工業(yè)體系爭(zhēng)奪中占據(jù)重要位置。

相關(guān)專家表示，如果說(shuō)中國(guó)目前的氫能發(fā)展處于2.0階段，韓國(guó)則為2.5，而日本已經(jīng)達(dá)到了3.1。盡管還有較大差距，但氫能正在我國(guó)政策層面越來(lái)越受到關(guān)注，而相關(guān)產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用也逐步走向普通民眾的生活。

中國(guó)作為世界第一的能源消費(fèi)國(guó)，在氫能發(fā)展上擁有眾多優(yōu)勢(shì)，例如，中國(guó)是目前氫能產(chǎn)能最大的國(guó)家，也是氫能分布最廣泛的國(guó)家。但在技術(shù)上，尤其是在氫能高端的裝備制造、燃料電池的基礎(chǔ)研究等領(lǐng)域，我國(guó)與日本、德國(guó)、韓國(guó)等還有較大的差距。

在氫氣獲取上，目前氫氣來(lái)源更多地來(lái)自化石能源，未來(lái)如何清潔地、低成本地獲取氫氣仍然是一個(gè)重要的課題；在交通方面，目前氫燃料汽車越來(lái)越多，但是加氫站建設(shè)相對(duì)緩慢，涉及規(guī)范、技術(shù)等等因素；更大的問(wèn)題則在于，業(yè)界“一窩蜂”地把目光放在交通領(lǐng)域的汽車上面，對(duì)氫能在發(fā)電、儲(chǔ)能和建筑方面的應(yīng)用顯然不夠重視。

盡管聲勢(shì)浩大，但氫能作為一種能源產(chǎn)業(yè)來(lái)講仍然十分弱小，缺乏國(guó)家實(shí)質(zhì)性支持以及相應(yīng)的規(guī)劃。換言之，氫能雖然已經(jīng)呈現(xiàn)出洶涌噴發(fā)之勢(shì)，但同時(shí)也呈現(xiàn)著美好和坎坷的兩面性。

冬奧之地的氫能驅(qū)動(dòng)

從衛(wèi)星地圖上看，河北省張家口市幾乎都是連綿的群山，地形較為平緩的中心是被清水河一分為二的橋西區(qū)和橋東區(qū)。在被周圍的群山擠壓后，看起來(lái)像一個(gè)上小下大的“沙漏”，清水河如同那一縷細(xì)沙緩緩流下。

張家口市一年四季分明，冬季寒冷而漫長(zhǎng)，被譽(yù)為“東方達(dá)沃斯”。2015年7月，中國(guó)北京-張家口擊敗哈薩克斯坦阿拉木圖成為2022年冬奧會(huì)的舉辦城市。綠色、環(huán)保無(wú)疑是每一屆冬奧會(huì)的重要理念，而對(duì)于張家口市公交系統(tǒng)，同樣在追求出行的清潔化，即用電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車更新傳統(tǒng)的燃油車。

2月22日清晨，《能源》記者在首發(fā)站百貨大樓站坐上了23路公交車，不同于純電動(dòng)公交車在冬天會(huì)出現(xiàn)電量不足的窘?jīng)r，空調(diào)開放有限，氫燃料電池公交車上則十分暖和，僅過(guò)了幾站，車上便擠滿了人。

作為張家口市第一批投運(yùn)的氫燃料電池公交車——23路、33路公交車，其運(yùn)行路線便是從市區(qū)“沙漏”的上半部分緩慢走過(guò)中間的狹窄部分走到“沙漏”的下端，整個(gè)過(guò)程耗時(shí)一個(gè)小時(shí)。

目前已經(jīng)有74輛這樣的車在這個(gè)“沙漏”內(nèi)來(lái)回穿行，張家口市也成為全國(guó)擁有氫燃料電池公交車數(shù)量最多的城市。而在2019年，張家口市還計(jì)劃新增170輛氫燃料電池公交車，到2020年該市將投入使用的氫燃料電池公交車、物流車、出租車預(yù)計(jì)達(dá)到1800輛，氫已然成為張家口市冬奧會(huì)外的另一張名片。

在張家口，北京億華通科技股份有限公司（下簡(jiǎn)稱“億華通”）已經(jīng)建設(shè)了利用風(fēng)電的制氫廠，項(xiàng)目由其控股的海珀?duì)栃履茉纯萍加邢薰矩?fù)責(zé)。這個(gè)位于張家口市中部橋東區(qū)的項(xiàng)目包括1座制氫站和配套加氫站，總投資5億元，計(jì)劃分兩期建設(shè)完成，其中一期設(shè)計(jì)產(chǎn)能2000Nm3/天（約4噸氫氣/天），建成后每天可以為300輛氫燃料電池大巴拱氫。

由于制氫廠還沒(méi)有真正產(chǎn)氫，所以，目前張家口市區(qū)內(nèi)公交車所使用的氫氣均為外地運(yùn)送而來(lái)的工業(yè)副產(chǎn)氫，價(jià)格相對(duì)較貴?！爸茪鋸S一期建設(shè)在2018年就已完成，具備產(chǎn)氫能力。但是受11·28張家口爆燃事故影響，目前正在做調(diào)整、準(zhǔn)備工作。”億華通一位工作人員告訴記者。

目前張家口市僅有一座簡(jiǎn)易的撬裝式加氫站，加氫站的站長(zhǎng)告訴記者：“目前的加氫站有三套加氫設(shè)備，氫氣由長(zhǎng)管拖車運(yùn)送而來(lái)，74輛氫燃料電池公交車均在此補(bǔ)充氫氣，一次加氫時(shí)間在15分鐘上下?！?/p>

據(jù)悉，2019年張家口市還計(jì)劃將新建5座加氫站，到2020年將累計(jì)建成加氫站21座，重點(diǎn)布局在高速公路、奧運(yùn)賽區(qū)等地，提升對(duì)冬奧會(huì)的交通保障水平。

根據(jù)張家口市公交總公司車技部部長(zhǎng)霍俊青的描述：“張家口市有豐富的氫能和太陽(yáng)能進(jìn)行低成本氫氣的制備，大大降低了氫氣的使用成本。目前，市內(nèi)氫氣價(jià)格為30元/公斤，在全國(guó)屬最低。雖然這批氫燃料公交車在車輛采購(gòu)、維護(hù)保養(yǎng)等方面比傳統(tǒng)車貴，但是隨著制造成本的不斷降低，這些問(wèn)題都會(huì)好轉(zhuǎn)?！?/p>

事實(shí)上，不僅僅是張家口市，近年來(lái)，氫能在全各地如雨后春筍般出現(xiàn)。在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、華中、西北、西南、東北，有關(guān)氫能的規(guī)劃都在密集發(fā)布，或是氫氣制取，或是氫燃料電池汽車，“氫都”、“氫谷”林立的局面已然形成。

氫能熱潮倒逼國(guó)家戰(zhàn)略

正月初八，北京下起了大雪，雖然已經(jīng)是年后上班的第二天，但是街上的人并不多。同樣的情形也發(fā)生在高校清華大學(xué)里，校園里只是偶爾能夠見到幾個(gè)拖著行李箱的學(xué)生，但是在能科樓卻有一位老者早早地便開始了工作。

“學(xué)校還在放假，學(xué)生們大都還沒(méi)有回來(lái)。我年前正好去日本東京理工大學(xué)參加了第四屆氫能研討會(huì)，所以也想和你聊一聊國(guó)外對(duì)氫能發(fā)展的重視。”記者見到清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授，同時(shí)也是國(guó)際氫能協(xié)會(huì)副主席的毛宗強(qiáng)時(shí)，年過(guò)七旬的他看起來(lái)依然精力充沛。

毛宗強(qiáng)認(rèn)為：“目前，中國(guó)支持氫能發(fā)展是無(wú)疑的，也出臺(tái)了一些文件，但是作為領(lǐng)導(dǎo)人針對(duì)氫能明確的表態(tài)還沒(méi)有看到，不像韓國(guó)、日本等國(guó)家，作為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的總統(tǒng)或首相在講演中大力倡導(dǎo)氫能。中國(guó)如果決定要大力發(fā)展氫能，那么也需要經(jīng)過(guò)深入的討論，在國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人層面有一個(gè)明確的態(tài)度?！?/p>

2018年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下參觀了豐田汽車的氫燃料電池車，這是中國(guó)國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人與氫最為接近的時(shí)刻。

早在2017年12月，日本便正式發(fā)布了“氫能源基本戰(zhàn)略”，主要目標(biāo)包括到2030年左右實(shí)現(xiàn)氫能源發(fā)電商用化，以削減碳排放并提高能源自給率。

韓國(guó)更是將氫能上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。2019年1月，韓國(guó)總統(tǒng)文在寅在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖”，計(jì)劃到2019年底，在國(guó)內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車；到2025年，建立年產(chǎn)量達(dá)10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車的生產(chǎn)體系；到2040年，將分階段生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池汽車。

截至目前，日本和韓國(guó)氫燃料電池汽車的數(shù)量均在2000輛的水平。而根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在2018年11月的一次公開講話，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在也已經(jīng)有2000多輛氫燃料電池汽車。

就在記者采訪毛宗強(qiáng)的前一天，江蘇常熟發(fā)布了《常熟市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，依托于奇瑞捷豹路虎、觀致汽車、豐田研發(fā)中心的汽車及核心零部件產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢(shì)，常熟也將加入氫能發(fā)展的大潮。

全球各國(guó)出臺(tái)燃料電池產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展目標(biāo)

同濟(jì)大學(xué)原汽車學(xué)院院長(zhǎng)、中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（下簡(jiǎn)稱“中國(guó)氫能聯(lián)盟”）專家委員會(huì)主任余卓平告訴記者：“現(xiàn)在的問(wèn)題是沒(méi)有國(guó)家的整體規(guī)劃。各個(gè)地方都結(jié)合自己的資源開始規(guī)劃設(shè)計(jì)，這是一個(gè)好事情，但實(shí)際上作為一個(gè)能源結(jié)構(gòu)的專業(yè)階段，并不是一個(gè)地方的事情，而是國(guó)家的事情，現(xiàn)在迫切需要的是國(guó)家的總體規(guī)劃。”

2018年2月，國(guó)家能源集團(tuán)牽頭，同濟(jì)大學(xué)、中國(guó)鋼研、中船重工、國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)一汽、東方電氣、航天科技、東風(fēng)汽車、寶武鋼鐵、中國(guó)中車、三峽集團(tuán)等多家央企和科研機(jī)構(gòu)參與的中國(guó)氫能聯(lián)盟成立。國(guó)務(wù)院國(guó)資委主任肖亞慶，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼（時(shí)任），工信部部長(zhǎng)苗圩，國(guó)家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人等紛紛出席成立大會(huì)，規(guī)格不可謂不高。

中國(guó)氫能聯(lián)盟幾乎是由國(guó)家能源集團(tuán)一手促成的，總經(jīng)理凌文親自掛帥為氫能奔走呼號(hào)。毋庸置疑，名噪一時(shí)的中國(guó)氫能聯(lián)盟的首要任務(wù)就是說(shuō)服國(guó)家將氫能的國(guó)家戰(zhàn)略地位坐實(shí)。

余卓平告訴記者，在清潔能源行動(dòng)計(jì)劃里面，只是對(duì)氫能有所提及，但是沒(méi)有全面的布局。 國(guó)家能源局現(xiàn)在已經(jīng)越來(lái)越重視氫能，國(guó)家將很快做出最終的抉擇。

電動(dòng)汽車的接棒者？

2017年，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼指出：“在未來(lái)車用能源中，氫燃料與電力將并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”在電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡的階段，氫燃料電池汽車或許會(huì)成為新能源汽車的另一亮點(diǎn)。

2018年2月，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡力度空前，續(xù)航里程短、能量密度低的踢出補(bǔ)貼隊(duì)伍。但是對(duì)于燃料電池汽車，補(bǔ)貼的力度并沒(méi)有改變。

事情的發(fā)展大抵如此，電動(dòng)汽車雖然還未取得最終的勝利，但是氫燃料電池汽車，尤其是在公交、物流等商用車領(lǐng)域已經(jīng)蔚然成風(fēng)。

不知從何時(shí)起，氫燃料電池汽車“十城千輛”計(jì)劃的聲音越來(lái)越多，而這也是電動(dòng)汽車的成長(zhǎng)軌跡。若最終該計(jì)劃得到落實(shí)，那么電動(dòng)汽車補(bǔ)貼退坡之后，氫燃料電池汽車必將復(fù)制電動(dòng)汽車的發(fā)展路線。

“十城千輛”，全稱為“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”，2009年由科技部、財(cái)政部、發(fā)改委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合啟動(dòng)，即通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，涉及這些大中城市的公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車市場(chǎng)份額的10%。

雖然此前的“十城千輛”也包含氫燃料電池汽車，但是發(fā)展的基本上都是電動(dòng)汽車，而新一輪的發(fā)展或?qū)⑹菤淙剂想姵仄嚨臅r(shí)代。

余卓平告訴記者：“國(guó)家大力推動(dòng)氫燃料電池的發(fā)展最早是從汽車開始的，在國(guó)家科技部“十五”的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)中提出“三縱三橫”的布局中就包含了燃料電池。大家對(duì)燃料電池一直報(bào)以很大的期望，但在2015年也面臨很多質(zhì)疑，對(duì)它的壽命、成本等等，需要消耗鉑金這種貴金屬?！?/p>

但是近幾年來(lái)燃料電池的技術(shù)進(jìn)步非常快，特別是日本豐田在2014年推出第一代商用的燃料電池汽車——Mirai之后，本田Clarity、現(xiàn)代Nexo也都是量產(chǎn)版氫燃料電池汽車，氫燃料電池汽車的技術(shù)日趨成熟，成本也在不斷下降。

不同于國(guó)外，國(guó)內(nèi)推動(dòng)燃料電池汽車的發(fā)展重點(diǎn)在商用車市場(chǎng)并非是乘用車市場(chǎng)。余卓平解釋稱：“以公交車為例，因?yàn)橛泄潭ǖ倪\(yùn)行線路，所以一個(gè)加氫站便可以滿足一大批的車輛。但是對(duì)于乘用車，由于分散在各個(gè)角落，要求更為廣泛的加氫站。因此，初期的氫燃料電池汽車基本上以商用車為主。”

此外，根據(jù)補(bǔ)貼政策，乘用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每輛可補(bǔ)20萬(wàn)元，而商用車達(dá)到了50萬(wàn)元，這無(wú)疑也是吸引大家都將目光鎖定在商用車的關(guān)鍵所在。

而在補(bǔ)貼之外，技術(shù)上的差距也不容忽視。氫燃料電池本身主要由兩塊技術(shù)組成，即電堆部分和輔助動(dòng)力系統(tǒng)部分（bop），國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都是先從輔助動(dòng)力系統(tǒng)部分入手，比如空壓機(jī)等設(shè)備的開發(fā)。而對(duì)于電堆的技術(shù)發(fā)展，主要依賴于基礎(chǔ)研發(fā)的投入，甚至說(shuō)是材料科學(xué)的發(fā)展。

作為張家口市所有氫燃料電池公交車動(dòng)力系統(tǒng)的提供商，億華通自2004年以來(lái)即專注于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用，是國(guó)內(nèi)最早開始研究氫燃料電池的企業(yè)，公司采取國(guó)際合作+自主研發(fā)的模式，目前在兼收并蓄基礎(chǔ)上，已經(jīng)開發(fā)出全新自主40千瓦、80千瓦的國(guó)產(chǎn)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)達(dá)到國(guó)際水平。

億華通將自己的發(fā)展模式稱之為“剝洋蔥”，從最外層的整車制造，向內(nèi)部的輔助動(dòng)力系統(tǒng)，電堆，雙極板的核心由易入難，一步步深入核心領(lǐng)域。

無(wú)獨(dú)有偶，深圳國(guó)氫新能源科技有限公司總裁王成林也對(duì)記者表示：“氫燃料電池的技術(shù)和成本下降還需要一個(gè)過(guò)程，從商業(yè)化階段來(lái)講，國(guó)內(nèi)和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)差距還比較大，可能要5到8年。我們的路線是從bop部分向電堆部分發(fā)展。先使用全球商業(yè)化比較成熟，有過(guò)很長(zhǎng)行駛里程，有安全保障的電堆，合作做動(dòng)力系統(tǒng)。在這個(gè)過(guò)程中隨著自身技術(shù)的不斷進(jìn)步，以及對(duì)電堆和材料深入了解，再去做自己的電堆?！?/p>

國(guó)家隊(duì)快速入場(chǎng)

與風(fēng)電、光伏不同，氫能在最開始的階段雖然也吸引了數(shù)以千計(jì)的民企入場(chǎng)，圍繞氫燃料電池汽車的方方面面尋找機(jī)會(huì)，但是最引人注目的則是能源央企和國(guó)企的迅速入場(chǎng)。

國(guó)家能源集團(tuán)煤化工板塊年產(chǎn)超過(guò)400萬(wàn)噸氫氣；同煤集團(tuán)也拋出了5000噸/年煤制氫項(xiàng)目規(guī)劃；在2019年1月組建山東氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟中，兗礦集團(tuán)便是聯(lián)盟的發(fā)起方，董事長(zhǎng)李希勇透露：“兗礦已編制氫能源產(chǎn)業(yè)三年行動(dòng)方案，聚焦氫能、甲醇、合成氣、燃料電池發(fā)電技術(shù)等領(lǐng)域，構(gòu)建智慧氫能產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

2017年10月，國(guó)家電投研究院與遼寧省朝陽(yáng)市人民政府簽約共建氫能源產(chǎn)業(yè)基地，項(xiàng)目一期總投資11.3億元，其中便包括風(fēng)電制氫應(yīng)用示范及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目；2018年3月，三峽集團(tuán)子公司三峽資本公司與美國(guó)普頓公司在濰坊高新區(qū)技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)簽署氫能產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議，就制氫、儲(chǔ)氫和加氫先進(jìn)裝備的研發(fā)和生產(chǎn)達(dá)成一致意見。

直接征收行為因直接干涉了投資者的財(cái)產(chǎn)所有權(quán)，因而對(duì)直接征收的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)較為明確；而以間接方式影響投資者財(cái)產(chǎn)權(quán)的間接征收行為具有隱蔽性，認(rèn)定間接征收較為困難，由此亦引起了較多的案件糾紛。

我國(guó)正在運(yùn)營(yíng)加氫站情況

伴隨著氫能發(fā)展持續(xù)發(fā)酵，這樣的消息屢見不鮮。

根據(jù)2018年10月發(fā)布的《中國(guó)氫能源與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》，目前國(guó)內(nèi)氫氣主要有四個(gè)來(lái)源，即煤氣化制氫約1000萬(wàn)噸，天然氣制氫300萬(wàn)噸以上，石油制氫300萬(wàn)噸，工業(yè)副產(chǎn)氫約800萬(wàn)噸，電解水制氫100萬(wàn)噸。

根據(jù)中國(guó)的能源特點(diǎn)，當(dāng)下用煤制氫是最經(jīng)濟(jì)的方式，這也是包括國(guó)家能源集團(tuán)、同煤集團(tuán)以及兗礦集團(tuán)等國(guó)內(nèi)重量級(jí)煤炭集團(tuán)紛紛投身氫能的一個(gè)重要原因。即便是考慮到碳排放問(wèn)題，未來(lái)的氫氣來(lái)源將是利用可再生能源電量電解水制氫，幾大電力集團(tuán)也無(wú)疑將擔(dān)當(dāng)主力。

相比氫氣的來(lái)源，由于處于氫能發(fā)展的初期階段，氫氣的運(yùn)輸和加注被公認(rèn)為是下一步氫能發(fā)展的瓶頸環(huán)節(jié)。其中氫氣儲(chǔ)存方面，氣瓶技術(shù)停留在35MPa的階段，離國(guó)際上70MPa的水平仍有差距，同時(shí)加氫站數(shù)量少，加氫困難的問(wèn)題也逐漸凸顯。

截至2017年底，日本已經(jīng)建成91座公用加氫站，美國(guó)加州加氫站數(shù)量為40座，德國(guó)也建成了56座加氫站，其中45座為公用加氫站。

反觀國(guó)內(nèi)，2017年9月，全國(guó)首個(gè)市場(chǎng)化運(yùn)作的加氫站在佛山市南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)投入使用，該加氫站是一個(gè)三級(jí)站，共投入1550萬(wàn)元建設(shè)而成，儲(chǔ)氫能力達(dá)360公斤。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的加氫站數(shù)量?jī)H為18座，還有超過(guò)40座的規(guī)劃和在建加氫站。

但是，隨著氫能發(fā)展的不斷深入，國(guó)家隊(duì)的企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多的開始參與到加氫站建設(shè)中，比如國(guó)家能源集團(tuán)和中石化。

國(guó)家能源集團(tuán)在成立氫能聯(lián)盟之時(shí)，便已將目光放到了氫能利用的各個(gè)環(huán)節(jié)，這其中就包括加氫站。2018年11月，神華如皋加氫站建成投產(chǎn)，該加氫站計(jì)劃安裝兩臺(tái)氫氣壓縮機(jī)，日加氫能力達(dá)到1000公斤。

而為了降低用地成本，油氫共建成為建設(shè)加氫站的重要形式，“三桶油”之一的中石化也已經(jīng)越來(lái)越多地參與進(jìn)來(lái)，比如說(shuō)國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)施加氫加油合建站改造的加油站——廣東佛山西樵樟坑（青龍）加油站。

一位知情人士告訴記者：“2018年2月，加油加氫站便開始策劃，當(dāng)時(shí)是以地方政府能源更新的名義，做前期的技術(shù)調(diào)研和站點(diǎn)確定，現(xiàn)在設(shè)備選型初步方案已經(jīng)確定，進(jìn)入報(bào)建階段?！?/p>

上述人士還透露，整個(gè)項(xiàng)目基本上屬于自主建站，如果剔除場(chǎng)地費(fèi)用，只算設(shè)備和配套機(jī)械，以加氫站的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)大概在1400萬(wàn)元左右。出于安全及穩(wěn)定性的考慮，許多核心的設(shè)備采購(gòu)都是進(jìn)口設(shè)備，比如說(shuō)壓縮機(jī)。

截至目前，中石化已經(jīng)完成近10個(gè)油氫混建站的選址工作，除了上述廣東地區(qū)的項(xiàng)目之外，中石化在京津冀地區(qū)對(duì)于加氫站也有越來(lái)越多的部署。

“一窩蜂”造車之外的視角

目前，國(guó)內(nèi)氫能發(fā)展的所有注意力幾乎都集中在汽車方面。但是，如果把氫能作為一種能源，從更大的角度來(lái)看，或許能夠更全面的發(fā)掘氫能的價(jià)值和潛力。

余卓平認(rèn)為：“在我國(guó)，以煤炭利用為主，石油、天然氣嚴(yán)重依賴進(jìn)口的能源利用形式不可持續(xù)，能源結(jié)構(gòu)調(diào)整面臨巨大的挑戰(zhàn)。國(guó)家的能源結(jié)構(gòu)迫切需要找到新的機(jī)會(huì)去轉(zhuǎn)變，這個(gè)機(jī)會(huì)就是可再生能源，但是由于可再生能源的波動(dòng)性，又使得整個(gè)電力結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定?！?/p>

實(shí)現(xiàn)可再生能源的大規(guī)模利用，氫能作為一種高效的媒介，可以將可再生能源的電變得可儲(chǔ)存。從這方面來(lái)看，作為二次能源，氫能是一個(gè)非常好的補(bǔ)充。

根據(jù)氫能理事會(huì)發(fā)布的報(bào)告，氫能如果作為一種能源，在減少二氧化碳排放上發(fā)揮的作用將體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先，發(fā)展氫能可以促進(jìn)大規(guī)?？稍偕茉吹恼虾拖{，當(dāng)電能過(guò)剩時(shí)，可以通過(guò)電解將多余的電能轉(zhuǎn)化為氫氣。產(chǎn)生的氫可以在電力供應(yīng)不足時(shí)提供備用電力，也可以用于其他能源消耗領(lǐng)域，如交通運(yùn)輸、工業(yè)或居民等，通過(guò)這種方式充分利用過(guò)剩電能。

此外，氫能是長(zhǎng)期性的零碳季節(jié)性儲(chǔ)能的最佳整體解決方案。雖然蓄電池、超級(jí)電容以及壓縮空氣儲(chǔ)能也有助于實(shí)現(xiàn)電量平衡，但它們?nèi)狈鉀Q季節(jié)性不平衡所需的蓄電容量和蓄能周期。

報(bào)告還指出，長(zhǎng)距離電力傳輸會(huì)造成能量損失，但通過(guò)管道運(yùn)輸氫氣幾乎可以達(dá)到100%的效率。這種優(yōu)勢(shì)使氫能在大規(guī)模和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸可再生能源時(shí)非常具有經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

余卓平告訴記者：在氫氣儲(chǔ)運(yùn)方面，目前氣態(tài)運(yùn)輸在技術(shù)上相對(duì)較為成熟。短距離的氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)一公斤氫氣在150公里的范圍內(nèi)運(yùn)輸?shù)某杀韭愿哂?元，這個(gè)成本在整個(gè)氫氣鏈條中占比大概10%，這是可以接受的。而對(duì)于氫氣的長(zhǎng)途運(yùn)輸，如果大規(guī)模執(zhí)行，不可避免地要談到氫氣的輸送管道問(wèn)題。從初步的測(cè)算來(lái)看，氫氣管道運(yùn)輸整個(gè)的成本在2.5元左右，總地來(lái)講也是可控的。未來(lái)加強(qiáng)對(duì)氫氣液態(tài)運(yùn)輸方面的研究和開發(fā)也是非常重要的。

最為典型的日本，其實(shí)現(xiàn)自身氫能戰(zhàn)略的方向便是從海外獲取氫氣資源，為了降低運(yùn)輸成本，也在千方百計(jì)的發(fā)展儲(chǔ)氫技術(shù)，比如零下253度的超低溫將氫氣冷卻液化運(yùn)輸，利用基于甲苯與甲基環(huán)己烷可逆反應(yīng)，以及氨、甲烷等能源載體的儲(chǔ)氫技術(shù)。

當(dāng)然，氫能在交通領(lǐng)域的應(yīng)用是這一輪熱潮的源頭，高效且沒(méi)有二氧化碳的排放，氫能對(duì)于交通領(lǐng)域的環(huán)保作用毋庸置疑。與此同時(shí)，工業(yè)過(guò)程中大量消耗天然氣、煤炭和石油等化石能源，產(chǎn)生了全球20%的二氧化碳排放，未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，成本下降，氫能對(duì)于工業(yè)領(lǐng)域的脫碳同樣可以發(fā)揮重要作用。

事實(shí)上，日本除了聞名于世的豐田Mirai氫燃料電池汽車，還有氫燃料電池的家用熱電聯(lián)供（ENE-FARM）計(jì)劃，也就是說(shuō)在提供電能的同時(shí)也提供熱能，滿足電力需求的同時(shí)將發(fā)電過(guò)程中產(chǎn)生的熱能加以利用向用戶供熱。

在政府補(bǔ)貼的大力支持下，日本從2009年開始推廣家用氫燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化應(yīng)用，2017年，日本共安裝了約25萬(wàn)套，成本進(jìn)一步下降。