孫 悅

（中交第三航務(wù)工程局有限公司寧波分公司，浙江 寧波 315200）

古語有云“要致富先修路”，道路基礎(chǔ)設(shè)施作為城市交通發(fā)展的重要組成部分，是城市居民出行與客貨運(yùn)輸?shù)闹匾d體。道路建設(shè)過程中，由于施工組織設(shè)計(jì)不合理、施工方法使用不當(dāng)，導(dǎo)致建設(shè)成本增加、施工延期等問題[1]。本文以市政道路建設(shè)為例，重點(diǎn)對(duì)道路施工組織進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以期節(jié)省建設(shè)成本，縮短建設(shè)周期。

1 施工組織設(shè)計(jì)方法

1.1 合理選取施工方法

道路建設(shè)過程中，需要重點(diǎn)考慮時(shí)間性與經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)因素，而科學(xué)合理的施工方法是保證道路建設(shè)時(shí)間性與經(jīng)濟(jì)性最優(yōu)的關(guān)鍵[2]。以市政道路建設(shè)為例，就時(shí)間性而言，為減少市政道路建設(shè)對(duì)城市交通與居民出行的影響，應(yīng)盡量地縮短建設(shè)工期，這就需要大量的人力資源、設(shè)備資源、原料資源支撐，會(huì)增加建設(shè)成本；就經(jīng)濟(jì)性而言，為節(jié)省建設(shè)成本，這就需要優(yōu)化人力資源、設(shè)備資源及原料資源的配備，會(huì)影響建設(shè)周期。因此，在施工組織設(shè)計(jì)過程中，首先要選擇合理的施工方法。

1.2 重視施工組織順序

科學(xué)合理的施工組織順序是施工組織設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，不僅直接決定道路工程的建設(shè)成本與施工工期，而且能夠有效避免工程反復(fù)開挖返工重建的情況[3]。根據(jù)《城市道路工程技術(shù)規(guī)范》（GB 51286—2018），道路施工主要包括路基施工、路面施工與附屬設(shè)施施工三大類，在施工過程中，要有序安排施工。

1.3 科學(xué)控制施工工期

道路施工工期過長或過短均會(huì)影響道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，如果過分追求縮短施工工期，往往不能有效規(guī)劃施工資源的配置，甚至影響道路工程的建設(shè)質(zhì)量，而無限期的延長施工工期則會(huì)造成施工成本的增加[4]。因此，在施工組織設(shè)計(jì)過程中，確定施工方法后，需要根據(jù)工程施工的基本順序，綜合考慮經(jīng)濟(jì)性、施工技術(shù)、施工人員、機(jī)械設(shè)備等，計(jì)算不同施工階段的施工工期，經(jīng)匯總后給出合理的道路工程建設(shè)施工工期范圍。

2 施工管理方法

2.1 安全管理

對(duì)道路施工而言，安全是重中之重，預(yù)防性安全防護(hù)是有效減少施工安全問題的有效途徑。預(yù)防性安全防護(hù)主要包括安全教育、安全培訓(xùn)與安全檢查三類，即在道路施工前，施工企業(yè)要對(duì)施工人員進(jìn)行安全教育，同時(shí)定期開展安全培訓(xùn)，加強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)；在施工過程中，組建安全檢查隊(duì)伍，對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題，一方面要求施工人員及時(shí)整改，另一方面總結(jié)分析，并融入安全教育與安全培訓(xùn)中，避免類似情況再次放生[5]。

2.2 質(zhì)量管理

針對(duì)道路建設(shè)工程的質(zhì)量問題，制定標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵，在工程建設(shè)前，確定工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；在工程建設(shè)工程中，制定抽檢標(biāo)準(zhǔn)；在工程建成后，制定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。在施工前，施工企業(yè)要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙組織施工；在施工過程中，組織施工檢查小組，按照抽檢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行抽檢核驗(yàn)，針對(duì)不符合標(biāo)準(zhǔn)的地方要求施工企業(yè)立即整改；在施工結(jié)束后，按照國家及制定的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)道路建設(shè)工程進(jìn)行驗(yàn)收，以此保障道路建設(shè)工程的建設(shè)質(zhì)量[6]。

2.3 進(jìn)度管理

道路建設(shè)工程施工進(jìn)度管理是保障施工工期有效實(shí)施的關(guān)鍵。施工工期確定后，根據(jù)道路建設(shè)工程的施工順序與施工內(nèi)容，在施工前制定詳細(xì)的施工計(jì)劃；在施工過程中，嚴(yán)格監(jiān)督實(shí)施。在施工前，按照年度、季度、月度、周，制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃；在施工過程中，由業(yè)主、施工企業(yè)、監(jiān)理單位組成監(jiān)督核查小組，對(duì)實(shí)際施工進(jìn)度與施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行監(jiān)督，確保施工進(jìn)度計(jì)劃有效落實(shí)。

2.4 成本管理

成本管理是施工組織設(shè)計(jì)過程中的重要內(nèi)容，主要是指在安全管理、質(zhì)量管理、進(jìn)度管理的基礎(chǔ)上，通過有效的管理措施，降低工程施工成本，主要措施是施工前編制詳細(xì)的預(yù)算，在施工過程中加強(qiáng)管理與監(jiān)督。在施工前，收集施工資料，編制詳細(xì)的預(yù)算，并要求施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行；在施工過程中，根據(jù)施工預(yù)算與國家相關(guān)規(guī)范，對(duì)市場物料價(jià)格與施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)督，有序安排物料采購與費(fèi)用結(jié)算，以此節(jié)省工程建設(shè)成本。

3 長春路施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 工程概況

長春路是陜西省安康市長嶺和月河口片區(qū)重要的城市主干道，由東西兩段組成，東段為七里溝立交終點(diǎn)至與長嶺南路交叉口，西段為長春路與長嶺南路平交口至長春路與紅星路平交口。

長春路西段起點(diǎn)位于長嶺南路平交口（K2+400），終點(diǎn)位于紅星路平交口（K4+151.343）。道路總長1 751.343 m（其中K3+059.5～K3+308.5跨襄渝鐵路橋段共249 m，不在本次施工組織設(shè)計(jì)范圍內(nèi)），路幅寬度40 m，為城市主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速50 km/h。長春路西段（除跨襄渝鐵路轉(zhuǎn)體橋外）為路基段，填方810 563 m3，挖方19 035 m3，換填砂礫約95 572 m3，高填方路段采用片石89 196 m3，土工格柵314 571 m2。還建村道四處，合計(jì)782 m，填方10 160 m3，挖方2 169 m3，設(shè)防撞護(hù)欄556 m。新建綜合管廊（5.3 m×3.7 m）1 514 m。長春道路示意圖如圖1、圖2所示。

圖1 長春路西段項(xiàng)目區(qū)位圖

圖2 長春路西段道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面

3.2 施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)

具備開工條件后，在線路北側(cè)（填方段坡腳、挖方段坡口處）修筑施工便道。由設(shè)計(jì)終點(diǎn)向小里程側(cè)推進(jìn)，道路清表、場地平整、路基土石方施工、綜合管廊施工等有序推進(jìn)。與監(jiān)理協(xié)商后選取填方段具有代表性路段作為試驗(yàn)段（擬選取樁號(hào)K4+000～K4+100），待實(shí)際施工時(shí)根據(jù)試驗(yàn)段功效安排填方路基施工。

根據(jù)前文提出的施工組織設(shè)計(jì)方法與施工管理方法，長春路西段的施工順序?yàn)椋旱缆非灞怼坊潦绞┕ぁC合管廊、雨污水管線施工→路面施工→附屬工程→電照施工→綠化工程。長春路西段施工組織設(shè)計(jì)如表1所示。

表1 長春路西段施工組織設(shè)計(jì)

續(xù)表1

4 結(jié)語

交通強(qiáng)國是我國交通運(yùn)輸發(fā)展的總目標(biāo)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是交通強(qiáng)國實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵手段，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為支撐交通強(qiáng)國戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵途徑，顯得尤為重要。道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工程，施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)方案是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有效發(fā)揮社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。本文在對(duì)施工組織設(shè)計(jì)方法與施工管理方法闡述的基礎(chǔ)上，以市政道路建設(shè)為例，提出施工組織設(shè)計(jì)優(yōu)化方案，以期為同類工程施工組織設(shè)計(jì)提供參考。