孟 磊

（上海筑瀾建筑設(shè)計(jì)有限公司，上海 200041）

1 岳陽東客運(yùn)樞紐中心項(xiàng)目概況

岳陽東站是京廣客運(yùn)專線上的一個(gè)一等站，于2009年12月投入運(yùn)營，近些年隨著高鐵旅客的日益增長，東站樞紐面臨候車面積緊張，旅客換乘不便，站前廣場人車混雜以及周邊地塊未有效開發(fā)等諸多問題。2014年12月由岳陽市政府委托市交通建設(shè)投資集團(tuán)主導(dǎo)東站客運(yùn)綜合樞紐項(xiàng)目啟動(dòng)，其設(shè)計(jì)意圖是擴(kuò)建原有站房，整合換乘模式，優(yōu)化站前交通流線，帶動(dòng)周邊路網(wǎng)及地塊開發(fā)利用。樞紐綜合用地348.8畝，南側(cè)至站前廣場，北側(cè)至黎家村路范圍內(nèi)，東側(cè)到高鐵軌道控制線，西側(cè)至金鳳橋北路。

2 岳陽東客運(yùn)樞紐改造與布局建議

2.1 既有站房及周邊地形的調(diào)研

在設(shè)計(jì)初期，通過對既有岳陽東站及周邊地形進(jìn)行調(diào)研，對本工程的特點(diǎn)與問題進(jìn)行分析，對于高鐵站而言，存在以下問題：（1）進(jìn)出站旅客經(jīng)受風(fēng)吹雨淋；（2）檢票和安檢集散廣廳設(shè)計(jì)進(jìn)深尺度過??；（3）候車大廳面積偏小，檢票閘機(jī)口數(shù)量不足；（4）出站通道自動(dòng)扶梯偏少，距離檢票口太近。

對于換乘而言，存在以下問題：（1）現(xiàn)有公交車線路運(yùn)力不足，且距離進(jìn)出高鐵站距離過遠(yuǎn)；（2）長途車站設(shè)計(jì)簡陋，未得到有效的運(yùn)營；（3）出租車及社會(huì)車輛混雜，人車未分流，停車場數(shù)量達(dá)不到停車要求。

2.2 站房改造與總體布局建議

針對本工程的特點(diǎn)與問題，建議高鐵站房在原有基礎(chǔ)上可以進(jìn)行擴(kuò)建改造以滿足使用要求，通過新建換乘綜合樞紐可以有效解決現(xiàn)有各種問題，且未來可以接入岳陽規(guī)劃中的磁浮一號(hào)線。

空間布局的原則：（1）根據(jù)功能空間關(guān)聯(lián)度的強(qiáng)弱，確定樞紐空間布局；（2）各模塊空間功能明確，布局結(jié)構(gòu)簡潔，辨識(shí)度高；（3）需考慮系統(tǒng)容錯(cuò)能力，預(yù)留未來擴(kuò)容的可能性。樞紐的功能空間包括：站房功能空間，換乘功能空間，交通功能空間，服務(wù)功能空間，商業(yè)及娛樂功能空間。

根據(jù)現(xiàn)有地形分析，東站西廣場南側(cè)是景觀山體，北側(cè)是低矮的丘陵地帶，但是距離規(guī)劃中的黎家村路（下穿鐵路干道）很近，交通優(yōu)勢明顯，所以將換乘樞紐中心布局在站前廣場的北側(cè)，立體式布局了一個(gè)一級(jí)長途汽車站，一個(gè)公交首末樞紐站、一個(gè)換乘大廳、一個(gè)交通辦公大樓以及社會(huì)車和出租車地下車場，整合優(yōu)化了地塊，預(yù)留出臨金鳳橋北路一側(cè)地塊可做未來的開發(fā)使用。

以上布局幾經(jīng)論證得到業(yè)主方以及岳陽市兩會(huì)決議一致通過。

3 高鐵樞紐換乘流線優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 長途車汽車流線設(shè)計(jì)

通過前期規(guī)模論證，岳陽市在東區(qū)需要規(guī)劃一個(gè)一級(jí)長途汽車站，長途汽車主要進(jìn)站方向經(jīng)研究是由金鳳橋北路經(jīng)黎家村路進(jìn)入站場，故我們將汽車站設(shè)計(jì)成二層立體式，一層是長途大巴到站下客兼夜間停車場，大巴車進(jìn)站后靠右側(cè)為下客區(qū)，旅客經(jīng)過下客通道進(jìn)入換乘大廳首層，無縫到達(dá)高鐵站房；二層是長途汽車候車大廳兼出發(fā)站臺(tái)，高鐵到達(dá)旅客經(jīng)出站閘機(jī)口至換乘大廳二層進(jìn)入長途候車廳，大巴離場經(jīng)高架橋進(jìn)入黎家村路轉(zhuǎn)向金鳳橋北路離開。長途大巴到站和發(fā)車流線分開設(shè)置，既解決了路口擁堵難題，也做到人車分流。候車廳預(yù)留設(shè)置城市候機(jī)中心，可使旅客可通過一站式值機(jī)，從高鐵下車可以直接換乘飛機(jī)，免去奔波之苦。相關(guān)長途汽車站管理以及配套用房分別設(shè)置在首層及二層，消防疏散間距以及配備標(biāo)準(zhǔn)均符合設(shè)計(jì)規(guī)劃。

3.2 公交首末站流線設(shè)計(jì)

本著公交優(yōu)先，綠色出行的原則，根據(jù)岳陽市整體規(guī)劃，需要在東站樞紐設(shè)計(jì)一個(gè)公交首末站，到發(fā)線數(shù)10條。對外公交流線也是經(jīng)過黎家村路進(jìn)入站場，故我們將首末站放置在長途站場東側(cè)，公交進(jìn)站后靠右側(cè)為下客區(qū)，旅客經(jīng)過一層出站通道進(jìn)入換乘大廳達(dá)到高鐵站房，首末站一層設(shè)計(jì)成島式出發(fā)站臺(tái)，高鐵旅客經(jīng)地下出站閘機(jī)口檢票出站可以直接經(jīng)過扶梯進(jìn)入公交出發(fā)站臺(tái)，整個(gè)公交換乘模式做到人車分流，換乘清晰。首末站二層設(shè)計(jì)成露天公交夜間停車場，供駐場公交夜間停靠，預(yù)留相關(guān)公交維修與管理用房。

3.3 出租車及社會(huì)車流線設(shè)計(jì)

出租車及社會(huì)車由市區(qū)經(jīng)過巴陵東路可以直接進(jìn)入高鐵落客平臺(tái)，由站前環(huán)形車道可進(jìn)入地下車庫等候接客也可以經(jīng)金鳳橋北路離場，高鐵到達(dá)旅客通過地下出站閘機(jī)口經(jīng)換乘大廳負(fù)一層進(jìn)入出租車換乘候車平臺(tái)，也可直接進(jìn)入地下車庫駕駛私家車離場，社會(huì)停車庫預(yù)留充電樁。車庫出口與入口分開設(shè)置，多方向出場。做到人車分流、“零距離”、全天候換乘。

交通銜接點(diǎn)設(shè)置原則：（1）空間節(jié)點(diǎn)四面均衡設(shè)置，多相連接城市道路，避免個(gè)別路段壓力過大。銜接點(diǎn)不少于兩處，節(jié)點(diǎn)分設(shè)，分塊循環(huán)；（2）如銜接采用立體節(jié)點(diǎn)形式，需設(shè)置加速車道或集散車道，避免對主線運(yùn)輸有較大干擾；（3）如銜接點(diǎn)采用平面交叉口形式時(shí)避免將客運(yùn)樞紐銜接點(diǎn)直接開口在干道上，需避開城市干道和敏感路段，以及交通量已經(jīng)較大的交叉口。

4 換乘中心大廳的空間布局優(yōu)化設(shè)計(jì)

交通組織原則：分塊布置，適度聯(lián)通，具容錯(cuò)性。

4.1 換乘樞紐中心發(fā)展歷程

換乘大廳是綜合樞紐的核心部分，其作用不僅僅是指引旅客換乘各種交通模塊，還是一種設(shè)計(jì)理念上的更新?lián)Q代。第一代的旅客換乘模式往往是平面式換乘，將交通模塊綜合組織，形成模塊到模塊的換乘方式，這種線性的聯(lián)系極容易引起換乘流線的交叉和混亂；第二代換乘模式是在各功能之間加入中心式“換乘大廳”模塊，作為獨(dú)立的模塊，換乘大廳與所有的交通模塊連接，通過自身很好的空間完整性和導(dǎo)向性，使得無縫換乘組織模式更加完善；第三代換乘模式在換乘流線上組織綠化空間形成“綠色換乘”。隨著高鐵站房面積越來越大，換乘距離過遠(yuǎn)，極大地影響了旅客的換乘體驗(yàn)。提升換乘體驗(yàn)，是第三代綜合交通樞紐的核心設(shè)計(jì)理念。在換乘大廳四周、各種換乘流線上，盡可能合理的組織景觀庭院，改善換乘空間采光、通風(fēng)以及視覺體驗(yàn)。研究各種交通模塊的流量，在結(jié)合本城市的主要交通出行方式下，做到綠色換乘。

4.2 第三代換乘中心的運(yùn)用

岳陽東客運(yùn)綜合樞紐采用了第三代換乘模式，將換乘大廳置入高鐵站房與各換乘模塊之間，使用立體化聯(lián)系各模塊，做到出發(fā)和到站旅客人行流線之間無穿插，最短距離換乘各種交通模塊。并且預(yù)留接入未來的岳陽磁浮一號(hào)線。整合車行流線，做到人車分流，優(yōu)化站前集散廣場，從景觀設(shè)計(jì)上重新打造站前廣場，營造尺度宜人的預(yù)留未來城市高鐵新城開發(fā)地塊。同時(shí)在換乘大廳內(nèi)部植入景觀庭院，將綠色引入各換乘通道，通過材料和立面設(shè)計(jì)手法，優(yōu)化采光模式。提升城市客廳整體形象，創(chuàng)造岳陽市一張嶄新的城市名片。

4.3 換乘中心的內(nèi)部空間布局分析

換乘大廳內(nèi)部空間分成三個(gè)區(qū)域：一個(gè)是公交換乘區(qū)域，市內(nèi)旅客乘坐公交車到達(dá)首末站下客區(qū)進(jìn)入換乘大廳，穿過換乘大廳到達(dá)高鐵站房。反之，高鐵到達(dá)旅客經(jīng)過出站閘機(jī)進(jìn)入換乘大廳地下一層，通過扶梯上至首末站一層公交島換乘公交離場；第二個(gè)是長途換乘區(qū)域，市外旅客乘坐長途大巴到達(dá)長途樞紐下客區(qū)進(jìn)入換乘大廳，穿過換乘大廳到達(dá)高鐵站房。反之高鐵到達(dá)乘客可以通過扶梯上至二層長途候車廳，換乘長途大巴離場；第三個(gè)區(qū)域是地下的出租換乘中心以及社會(huì)車停車場，高鐵到達(dá)乘客可以通過地下出租車換乘中心換乘出租車離場。整個(gè)換乘大廳采用立體換乘體系，優(yōu)點(diǎn)是將多種交通模塊在垂直方向疊加，通過不同的樓層（包含地面和地下空間）之間的垂直聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)了短距離、全天候的換乘。換乘大廳剖面示意如圖1所示。

圖1 換乘大廳剖面示意

4.4 換乘中心綠色換乘與立面設(shè)計(jì)研究

換乘大廳作為整個(gè)樞紐的核心部分，不僅是各交通方式的連接點(diǎn)，也是旅客體驗(yàn)服務(wù)，感受當(dāng)?shù)匚幕年P(guān)鍵場所。首先，我們用樹形結(jié)構(gòu)為換乘大廳提供一個(gè)巨大的透光屋頂，并將四面打開迎接陽光并設(shè)置玻璃雨罩，從形態(tài)到空間響應(yīng)了綠色換乘概念。在換乘大廳內(nèi)部布置問詢、商業(yè)、配套、樞紐辦公等服務(wù)設(shè)施。在各連接口布置了庭院綠化，使旅客感受到了綠意盎然。屋面結(jié)構(gòu)作為主要的造型元素，其出挑與收分的柱子也呼應(yīng)了原有站房的屋頂與斗拱設(shè)計(jì)，采用了現(xiàn)代方式為建筑物室內(nèi)帶來柔和的采光。其次，沿著換乘大廳及周邊各模塊之間切出的下沉庭院，可以為地下室?guī)聿晒?。從地下一層到達(dá)的旅客，下車時(shí)第一眼能看到陽光充沛的綠色庭院；從地下一層出發(fā)及二層長途候車的旅客，在排隊(duì)等候時(shí)也可以享受自然通風(fēng)與采光，看到這些庭院中郁郁蔥蔥的植物，并免受汽車尾氣的干擾。

5 結(jié)語

隨著城市化建設(shè)的不斷加快，高鐵樞紐站的管理運(yùn)營和便捷運(yùn)用，已經(jīng)形成相對成熟的體系。換乘設(shè)施布局作為高鐵樞紐站的規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要組成部分，將隨著人們的出行體驗(yàn)在不斷地改進(jìn)。如今高鐵樞紐換乘設(shè)施布局規(guī)劃上已經(jīng)充分考慮了立體換乘的設(shè)計(jì)，清晰換乘界面，提高換乘效率，提升服務(wù)管理水平，與城市空間更好融合，提升交通樞紐的城市客廳形象。