向祖權， 王亞彬， 宋利飛， 郭 榮， 茅云生

(武漢理工大學 交通學院， 湖北 武漢 430063)

0 引 言

FORAN 軟件建模與計算功能包括總體專業(yè)的船型建模與性能計算、結構建模、舾裝設備的建模與安裝、輪機管路敷設與機械設備的安裝、電氣電纜敷設與設備安裝[1]。但由于FORAN 自帶的專業(yè)附件庫設備數(shù)量有限且需付費購買，并且其三維模型沒有按照國內(nèi)的設備標準建立，因此用戶在設計時若需用國內(nèi)的舾裝設備，則須自行建立三維模型庫。船舶舾裝設備種類眾多、數(shù)量龐大，且同種設備按尺寸規(guī)格有一系列產(chǎn)品，按各專業(yè)建立模型庫工作量巨大。

關于船舶的三維建模，國內(nèi)外很多學者都做了相關研究。趙潔等[2]通過CAXA和CATIA對船體構件建模并進行裝配模擬；UYAR等[3]利用MATLAB的SIMULINK模塊，驗證具有多種機動能力船舶的運動特性；任晉宇等[4]利用CADD-S5對船舶的典型設備進行數(shù)值化的建模研究。但目前針對FORAN軟件的參數(shù)化建模及其相關數(shù)據(jù)庫的研究并不充分，本文針對系列化的船舶舾裝設備，提出參數(shù)化建模思路，對同種設備，按照其尺寸規(guī)格，提取關鍵幾何尺寸，利用基于TCL語言的幾何宏進行編程，建立三維模型。

1 設備參數(shù)化建模與建庫流程

設備參數(shù)化建模包括建模準備、設備屬性定義、設備三維參數(shù)化建模、繪制設備尺寸草圖等過程。

(1) 建模準備。收集設備圖紙，整理設備接口信息，構思設備的分解簡化方案，確定其幾何尺寸，了解設備類型，以確定設備所在的模型庫。FORAN模型庫及其對應文件后綴如表1所示。

表1 FORAN模型庫及其對應文件后綴名

(2) 設備屬性定義。從FORAN已建立的基本信息庫中調(diào)用屬性等參數(shù)信息，包括CLASS定義、Component定義、Element定義等。

(3) 設備三維參數(shù)化建模。在Fdefin模塊中選取Definition of Library Models工作模式，點擊幾何宏圖標，選取幾何模型的類型，再選取幾何宏類型路徑下的幾何宏文件，然后點擊“geometry”，參數(shù)化模型創(chuàng)建完成，接受點擊“OK”,取消點擊“CANCEL”。從圖1可以看到模型庫列表中為eqp庫文件和inc庫文件，所選擇的vcpsimp.eqp文件已完成正確的三維參數(shù)化建模，勾選“Preview”，可在左上側窗口中看到其三維模型。左下側為可修改參數(shù)界面，通過設置不同的參數(shù)可生成對應尺寸的模型。點擊右下角的“Show macro script”可以顯示宏腳本文件的代碼。

圖1 三維參數(shù)化模型

(4) 繪制.png格式的Sketch草圖。草圖主要用于提示參數(shù)化建模的參數(shù)在圖上所對應的位置。設備參數(shù)化建模主要流程如圖2所示。

圖2 設備參數(shù)化建模流程

2 基于TCL語言的模型幾何宏編程

2.1 建模實例介紹

以CBT 199-BS(1)型管件的建模過程為例，該管件為1根直通管與1根90°彎管通過法蘭盤連接而成。CBT 199-BS(1)型通艙管件的結構尺寸如表2所示，其中δ為公差。主要編程參數(shù)包括內(nèi)徑DN、外徑DW、彎管半徑R、直通管法蘭直徑D2、直通長度l、彎管彎曲半徑L1、法蘭外徑D、法蘭厚度b、總長度L以及中部艙壁法蘭外徑D4。

CBT 199-BS(1)型通艙管件模型如圖3所示。

圖3 CBT199-BS(1)型通艙管件模型

表2 CBT199-BS(1)型通艙管件尺寸

2.2 模型安裝基準點設置與使用

利用參數(shù)化建模確定模型的形狀，通過調(diào)整模型參數(shù)可獲得不同尺寸的模型，但模型的放置位置、方向，如圓錐體的面向上或向下等涉及空間定位的重要信息，仍沒有確定，需要通過模型信號點進行設置。信號點是通過宏程序定義的特殊點。通過設置幾何宏位置、方向以及向量命令，提供整個幾何宏文件的各信號點分布。在1個幾何宏文件內(nèi)可定義信號點類型包括:連接點、尺寸、方向、通艙件、質量中心以及其他信號點。

對于船舶設備來說，最重要的是連接信號點和方向信號點。

連接信號點關鍵字為“Cx”，在某些類型的幾何宏文件中(.fit、.ven 和 .ele)外部形狀和連接點的位置同樣重要。用戶定義的幾何宏連接信號點將信息傳遞到系統(tǒng)，使系統(tǒng)知道如何處理幾何宏對象上的連接點信息。通過宏語言定義這些連接點的位置和方向，將其與參數(shù)化模型進行關聯(lián)。在管路中，信號點關鍵字有如下標準：輸出連接點是1個命名為“C1”的信號點，輸入連接點是1個命名為“C2”的信號點，支管被命名為“C3” 和“C4”。1個連接信號點是通過1個箭頭圖形來表示的。在定義其他信號點時，第1個信號點的箭頭起始點和箭頭方向意義重大。此箭頭必須總是指向入口或出口端，箭頭方向意味著介質是從附件內(nèi)流入還是流出。連接信號點影響 “C1”與“C2”之間的相對位置(點和矢量的方向與流向)是否適用于管系部件內(nèi)的生成、插入、編輯、旋轉等一些命令。

方向信號點的關鍵字為“OR”。方向類型的信號點時，需了解附件被插入管路時的方向。在1個幾何宏文件中只能有1個方向信號點并命名為“OR”定義。通常位于幾何宏的原始插入點上。如果沒有定義方向信號點，部件的方向將從原始坐標軸的3個方向默認為1個方向。

通過1個箭頭進行圖形表示，信號點的參數(shù)化設置宏命令為：MAC_PLOG <名稱> <點> <矢量>。

2.3 模型幾何宏文件參數(shù)化編程[5]

選擇以上參數(shù)作為編程參數(shù)的原因是其以通徑、閥件尺寸及法蘭厚度為主要涉及參數(shù)，可唯一確定閥件模型。用TCL語言編寫CBT 199-BS(1)型管件的流程如圖4所示。

圖4 CBT199-BS(1)型管件幾何宏編程流程圖

繪制該管件的部分幾何宏代碼如下：

# macro CBT 199-BS.fit B，BS型通艙管件 #

#DNinner diameter 內(nèi)徑 #

#DWoutter diameter 外徑 #

#Doutter diameter 法蘭外徑 #

#D2boss outter diameter 凸臺外徑 #

#bbottom height 底部法蘭高 #

#D4D4middle outter diameter 中部艙壁法蘭外徑 #

#Llong all 總長 #

#llong top 艙壁法蘭上端到頂部長度 #

#L1bow height 彎管高度 #

#Rradius of bow 彎管半徑 #

proc Par { } { #定義一個名為par的過程，并定義變量、初始值及含義

globalDN; setDN20.

globalDW; setDW24

globalD; setD95

globalD2; setD248

globalb; setb12

globalD4; setD4145.

globalL; setL165

globall; setl90

globalL1; setL185

globalR; setR60

}

#管子L1方向加長

MAC_CONT INI "1. 0. 0." "0. 0. 0."

MAC_CONT PNT "0 $r 0"

MAC_CONT CEN "0 0 0"

MAC_CONT PNT "0 -$r 0"

MAC_CONT CEN "0 0 0"

MAC_CONT END "0 $r 0"

MAC_CONT PNT "0 $r1 0"

MAC_CONT CEN "0 0 0"

MAC_CONT PNT "0 -$r1 0"

MAC_CONT CEN "0 0 0"

MAC_CONT END "0 $r1 0"

MAC_SWEP PAR "2" [expr $L1-$R1]

MAC_COLO 9

MAC_TRAS "$R1 0 0"

最后得到標注參數(shù)位置信息的Sketch草圖，如圖5所示。當對同一種舾裝件進行其他尺寸規(guī)格建模時，只需直接輸入相應參數(shù)數(shù)值即可在指定位置自動生成不同規(guī)格的三維模型。

圖5 CBT199-BS(1)型管件標注草圖

3 結 論

在建立結構復雜、同一產(chǎn)品具有多種規(guī)格的船舶設備的三維模型時，傳統(tǒng)的建模方法具有很大的局限性和重復。針對該問題，本文提出參數(shù)化建模思路。對同種設備，按照其尺寸規(guī)格，提取關鍵幾何尺寸，采用基于TCL語言的幾何宏進行編程，建立三維模型。只需選定不同的參數(shù)，即可構建出尺寸規(guī)格不同的同種船舶設備的三維模型。根據(jù)實船設計需要，已經(jīng)完成了300多個系列化船舶設備建模工作，為船舶設備模型庫的完善作出了一定的貢獻，提高了實船的設計效率，縮短了設計周期。