文/嚴(yán)葉雷

新零售是商業(yè)模式和產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的重構(gòu)。商流決定物流，給新物流和新城配的發(fā)展帶來重要的機(jī)遇。

嚴(yán)葉雷唯捷城配市場(chǎng)經(jīng)理

在當(dāng)今的中國(guó)市場(chǎng)，在以大眾消費(fèi)作為服務(wù)對(duì)象，以快速消費(fèi)產(chǎn)品作為主要銷售商品的零售市場(chǎng)，由于生產(chǎn)制造和信息傳播技術(shù)高度發(fā)達(dá)，零售企業(yè)想單純通過產(chǎn)品品質(zhì)和差異化同其他商家競(jìng)爭(zhēng)并取得優(yōu)勢(shì)，幾乎已經(jīng)不可能，由此促成了新的零售業(yè)態(tài)—新零售的出現(xiàn)。有專家定義，新零售就是通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、物流與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。因此新零售的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)就是物流體系的競(jìng)爭(zhēng)。如今，城市已成為人們最主要的消費(fèi)環(huán)境和場(chǎng)所，也是新零售競(jìng)爭(zhēng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。由此，新零售的發(fā)展正在深刻促進(jìn)城市物流的變革。

新零售帶來的城市物流需求的變化

分析新零售時(shí)，很多專家都會(huì)從“人貨場(chǎng)”這三點(diǎn)來進(jìn)行分析。從消費(fèi)者角度來看，其消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生變化：消費(fèi)者的選擇偏好由過去更多喜歡選擇功能性消費(fèi)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦喟严M(fèi)和情感偏好、社交屬性等聯(lián)系起來。從銷售產(chǎn)品的角度看，如今的零售市場(chǎng)中新品牌、新品類、新屬性的商品崛起，生鮮類產(chǎn)品的銷售比例增加。從銷售場(chǎng)景角度看，變化更大：十年前就只有大賣場(chǎng)、菜市場(chǎng)、小賣部；而今天產(chǎn)生很多新零售業(yè)態(tài)知名品牌，如盒馬鮮生、超級(jí)物種、每日優(yōu)鮮等。商流決定物流，消費(fèi)供應(yīng)鏈的重構(gòu)是新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，給新物流和新城配的發(fā)展帶來重要的機(jī)遇。

新零售發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)供應(yīng)鏈物流體系從粗放管理走向精益管理、智能系統(tǒng)管理發(fā)展。新零售的運(yùn)營(yíng)保障需要依靠三點(diǎn)來滿足：第一，由于新零售以銷售生鮮品類商品為主，因此要求新城配物流體系必須具備多溫層資源和設(shè)備。第二，由于消費(fèi)供應(yīng)鏈的縮短，及產(chǎn)業(yè)鏈條短鏈化，要求物流的交付和支持也變得更短。過去的商品物流運(yùn)作流程是從CDC、RDC、DC流向門店；今天更多是DC和FDC在發(fā)揮作用。第三，越來越多的新技術(shù)新裝備應(yīng)用到城市物流體系中，信息技術(shù)和自動(dòng)化裝備成為行業(yè)升級(jí)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力。

新零售模式下，產(chǎn)生城市物流配送模式變革需求

由于新零售的商業(yè)業(yè)態(tài)，商家必然產(chǎn)生多品類、多SKU、多溫區(qū)、多場(chǎng)景的復(fù)雜物流需求。針對(duì)這樣的物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計(jì)出一套倉(cāng)配一體化解決方案，替代傳統(tǒng)的城市配送模式，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

面對(duì)新零售物流需求，唯捷城配研發(fā)設(shè)計(jì)出一套倉(cāng)配一體化解決方案，通過共同配送和線路優(yōu)化，幫助客戶降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)營(yíng)效率。

在傳統(tǒng)的配送模式下，如果同一個(gè)區(qū)域的兩家品牌商有配送需求，會(huì)分別利用自有車輛或召集社會(huì)車輛來做運(yùn)輸服務(wù)。假設(shè)每家企業(yè)分別召集2臺(tái)配送車，這4臺(tái)配送車輛的運(yùn)行路線必然會(huì)產(chǎn)生交叉和重合，而且裝載率往往還處于較低水平，整體運(yùn)作效率和效益都較差。

如果采用共同配送模式，物流服務(wù)商就可以根據(jù)客戶的配送站點(diǎn)分布和時(shí)效要求來合理調(diào)度車輛，可通過減少派車量和行駛距離來提高運(yùn)作效率，最終所需車輛數(shù)更少、車輛裝載率更高、車輛行駛總里程數(shù)更低，整體運(yùn)作效率和效益都更高，品牌商和物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)獲得雙贏。

據(jù)唯捷城配的實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)算：城市配送服務(wù)中的倉(cāng)配一體化模式能在同等訂單密度下實(shí)現(xiàn)更高的配送效率，倉(cāng)配一體訂單占比從0%提升到100%時(shí)，整體運(yùn)輸成本可下降約40%，同時(shí)運(yùn)營(yíng)效率和隨著倉(cāng)配一體訂單占比的增加而提升。

新零售模式下，供應(yīng)鏈運(yùn)作迎來眾多創(chuàng)新

新零售供應(yīng)鏈涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、加工、金融等服務(wù)內(nèi)容，相比過去的產(chǎn)業(yè)鏈條，分工越來越細(xì)，而且產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)之間關(guān)系更加緊密，會(huì)衍生出很多創(chuàng)新的服務(wù)產(chǎn)品。以供應(yīng)鏈金融舉例：貨物分為兩種狀態(tài)，靜止（倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)）和移動(dòng)（配送環(huán)節(jié)），靜止?fàn)顟B(tài)為倉(cāng)單質(zhì)押的產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供了可能。

新零售模式下，促進(jìn)城市配送技術(shù)升級(jí)

從城市配送的屬性來劃分，分為2B業(yè)務(wù)和2C業(yè)務(wù)。其中，2B業(yè)務(wù)更加重要，因?yàn)橐坏?B型企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力跟不上，將直接影響2C端。從從業(yè)人員的變化來看，2B型企業(yè)中高學(xué)歷的人員越來越多，這說明了這類企業(yè)越來越依賴運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)解決運(yùn)營(yíng)難題。

圖1：消費(fèi)供應(yīng)鏈的重構(gòu)是新零售產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力

圖2：新零售供應(yīng)鏈模式圖

為了適應(yīng)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)，唯捷正在從3個(gè)方面進(jìn)行業(yè)務(wù)布局：一是倉(cāng)配一體化。通過倉(cāng)配一體化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)倉(cāng)共配，我們認(rèn)為這是城市配送未來10年的主要模式。二是物流配送城鄉(xiāng)一體化。國(guó)家目前非常鼓勵(lì)企業(yè)走城鄉(xiāng)一體的配送模式，也出臺(tái)了一系列的政策，唯捷目前在福建展開的福建省網(wǎng)項(xiàng)目，打造區(qū)縣鎮(zhèn)交付體系。三是城市物流運(yùn)作朝智能化信息化升級(jí)發(fā)展。隨著移動(dòng)互聯(lián)、AI技術(shù)的不斷迭代，未來的城市配送一定需要企業(yè)擁有強(qiáng)大的信息技術(shù)來支撐，唯捷在這方面就一直在努力，四年的時(shí)間累積投入數(shù)千萬(wàn)元，“天穹”智能系統(tǒng)不斷迭代進(jìn)化。2019年3月，唯捷城配科技公司成立，開始進(jìn)入城配SaaS軟件市場(chǎng)，運(yùn)用科技優(yōu)勢(shì)為行業(yè)賦能。

唯捷城配自主研發(fā)的“天穹”倉(cāng)配一體化智能城配系統(tǒng)，包含了三大系統(tǒng)六個(gè)模塊，即倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)WMS、配送運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS、智能調(diào)度系統(tǒng)，以及司機(jī)APP、監(jiān)控中心、天驛寶PDA模塊，整個(gè)系統(tǒng)采用SaaS模式云端部署，支持高配的B端定制?！疤祚贰毕到y(tǒng)可以通過底層數(shù)據(jù)采集和定向分析，結(jié)合唯捷城配在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中有海量的規(guī)則積累，制定大量的工具和模板，通過云端系統(tǒng)平臺(tái)，非常精準(zhǔn)、高效的執(zhí)行訂單，確保訂單交付過程的服務(wù)質(zhì)量。

圖3：傳統(tǒng)配送模式和統(tǒng)倉(cāng)共配模式

圖4：倉(cāng)配一體下的訂單密度與運(yùn)營(yíng)效率關(guān)系

圖5：“天穹”倉(cāng)配一體化智能城配系統(tǒng)

新零售模式下，末端物流的發(fā)展及趨勢(shì)

城市配送企業(yè)的業(yè)務(wù)將分為兩類：一是集散中心2B(社區(qū)店、商圈門店、專門店);二是集散中心2C(類似傳統(tǒng)快遞和宅配業(yè)務(wù))。根據(jù)這個(gè)可以預(yù)見未來的場(chǎng)景將會(huì)是小業(yè)態(tài)、垂直的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ剑@樣對(duì)于末端2B的企業(yè)來說是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。好的方面是，門店的數(shù)量將增加，密度也會(huì)增加，這樣將節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)及配送成本；難點(diǎn)在于對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的要求更高，精益運(yùn)營(yíng)的能力要更高，并且覆蓋的區(qū)域要更多。