王 利

（中鐵十四局集團電氣化工程有限公司，山東 濟南 250014）

電力遷改是城際軌道交通施工中的一個重要組成部分，同時也是制約主體施工工期的主要因素。110 kV及以上高壓輸電線路的電力遷改具有技術含量高、工程難度大、施工復雜、停電時間協(xié)調艱難以及部分遷改具有比較隱蔽的特點，同時110 kV及以上高壓輸電線路的停電施工也會造成大量GDP的損失。本文從穗莞深城際鐵路220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙線構架場的轉供電施工進行總結，希望為國內高壓線路遷改的施工設計提供一些思路。

1 工程概況

現狀220 kV同塔四回線路奮琵甲乙線N31-N32、象創(chuàng)甲乙線N67-N68，與在建的穗莞深城際鐵路交叉，影響穗莞深城際松福路1號特大橋140 m鋼箱系桿拱橋控制性工程實施，進而影響架梁通道拉通，需對N31-N32段進行升高改造（如圖1）。

從原N30（耐張塔）開始，在原線行下新建N31B塔，然后跨越松福大道、在建穗莞深鐵路至沙井排澇河邊新建N32B，然后跨過排澇河與原N33（耐張塔）連接。為避免施工期間220 kV創(chuàng)業(yè)站、琵琶站停電，在原線路右側新建雙回臨時供電線路。在原N27-N28檔中利用LGB0構架T接場，將下兩回（奮琵乙臨線、象創(chuàng)乙線）T接引下，從穗莞深預留橋墩空間穿過，跨過松福大道至其西側LG2，然后沿松福大道西側綠化帶走線至LG4，線路轉向西南至LGB5，沿東寶河走線至LGB8，跨過排澇河至LG10，與外環(huán)施工的臨時雙回供電線路連接。新建構架T接場，是220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙線遷改工程中LGB0處的施工，是避免四回路同停的關鍵因素（如圖2）。

圖1 遷改前現狀

圖2 遷改路徑圖

2 構架T接場的遷改施工方案研究

2.1 構架T接場的施工背景

220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙線是奮進變電站至琵琶變電站、象山變電站至創(chuàng)業(yè)變電站的兩條雙回高壓線路，承載著整個寶安區(qū)80%以上的供電。由于工程的施工需求，在四回共塔的高壓線路段需要遷改，為滿足深圳供電局的供電需求以及避免220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙線四回同停，通過新建構架T接場跳接至新建雙回臨時轉供電線路，以保證至少雙回線路同時帶電。雙回停電與四回同停的損失對比如表1。

表1 雙回停電與四回同停的損失對比

由表1可以看出，構架T接場的應用，大大減少了電量的損耗，減少了GDP的損失；通過數據的對比來梳理停電施工的要求，進而來確定施工的方案。

2.2 構架T接場的施工原理

220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙線四回共塔線路，上面兩回為奮琵甲乙線，下面兩回為象創(chuàng)甲乙線。分別將奮琵N27（象創(chuàng)N63）號塔大號側象創(chuàng)甲線、象創(chuàng)乙線的A相、B相和C相T接至構架T接場，然后沿新建雙回臨時轉供電線路至奮琵N43（象創(chuàng)N79）號塔，通過兩次停電跳接，以保證兩條線路均有一回帶電，來完成寶安區(qū)的供電要求。

2.2.1 第一階段停電施工

第一階段象創(chuàng)甲乙線雙回停電，構架T接場完成的六相導線作為下引線，將對應的象創(chuàng)甲乙線各相T接至構架場，完成象創(chuàng)甲乙線與臨時線路的跳通，送電象創(chuàng)乙線，第一節(jié)段停電結束，奮琵甲乙線均正常運行，象創(chuàng)乙線通過新建臨時轉供電線路正常運行。

在第一階段施工時，四回路奮琵、象創(chuàng)甲乙線路中，上面兩回路奮琵甲乙線帶電，奮琵甲乙線與象創(chuàng)甲乙線距離為5.5 m，為保證施工人員的安全，在做下引線操作時不能高出象創(chuàng)甲乙線。

2.2.2 第二階段停電施工

第二階段奮琵乙線停電，此時奮琵乙線、象創(chuàng)甲線均不帶電，在奮琵N5塔與象創(chuàng)N41塔處完成奮琵乙與象創(chuàng)甲跳通（如圖3），送電奮琵乙線，經構架T接場至新建雙回臨時線路，此時臨時轉供電線路為象創(chuàng)乙、奮琵乙運行。

圖3 奮琵乙-象創(chuàng)甲跳接示意圖

在奮琵N5塔處拆除跳線，使奮琵N5-N6形成斷路；在象創(chuàng)N41塔處拆除跳線，使象創(chuàng)N40-N41形成斷路；將N5塔奮琵乙線按對應相序與N41塔象創(chuàng)甲線跳通，送電奮琵乙線，將沿原象創(chuàng)甲的線路運行，滿足新建雙回臨時轉供電線路有象創(chuàng)乙、奮琵乙運行。

在第二階段施工時，奮琵甲線與象創(chuàng)乙線均帶電，施工人員上塔時，應從停電側腳釘上塔，不能跨越臨時架設的“禁止跨越”警示牌。

2.3 構架T接場的要求

由于原線路為四回路緊縮型布置，為避免施工期間220 kV創(chuàng)業(yè)站、琵琶站停電，同時給遷改線路留出施工作業(yè)面，在原N27-N28檔新建LGB0構架T接場，要求如下：

（1） T接場相導線采用水平排列，分裂間距400 mm。

（2） T接場耐張串采用復合絕緣子FXBW4-220/160-C，單聯(lián)成串。

（3） 不同相的T接引下線與導線之間采用相間間隔棒固定，距離不小于4 m。

（4） 同相的T接引下線之間或T接引下線與導線之間不允許接觸，在容易出現的地方，增加相間間隔棒FJZ-240/630固定。

2.4 絕緣斗臂車

絕緣斗臂車為一種在交通方便且布線復雜的場合進行等電位作業(yè)的特殊車輛，能在大于10 kV的線路上進行帶電高空作業(yè)，其工作斗、工作臂、控制油路和線路、斗臂結合部都能滿足一定的絕緣性能指標，并帶有接地線。

220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙四回線路的下回路導線最高點（象創(chuàng)甲、乙） 與 上回路導線最低點（奮琵甲、乙）距離5.5 m，第一節(jié)段象創(chuàng)甲乙線停電，奮琵甲乙線帶電，為了人身安全，施工人員身體不能超過象創(chuàng)甲乙線下導線，機械作業(yè)與220 kV帶電導線距離安規(guī)要求6 m，一般人員身高1.7 m，人員施工在不超越下導線的情況下，絕緣斗臂車內人員站立姿態(tài)施工，作業(yè)平臺護欄高度1.0 m，上半身露出作業(yè)平臺0.7 m，相當于作業(yè)平臺最高點離下導線0.7 m，作業(yè)車實際距離最近帶電導線5.5+0.7＝6.2 m（如圖4）。絕緣斗臂車是構架T接場帶電施工必不可少的高空作業(yè)器械。

圖4 絕緣斗臂車施工示意圖

3 構架T接場的經濟效益

構架T接場在110 kV及以上高壓輸電線路中的應用，大大減少GDP的損失，同時最大錯峰量也有明顯的降低，降低了停電遷改對居民生活和學校、醫(yī)院、交通、供水等社會生產造成的影響，解決了停電帶來的治安及其他社會的穩(wěn)定問題。

4 結語

電力遷改工程是鐵路建設的附屬工程，為土建主體工程服務，為主體工程掃清施工障礙，電力遷改工程必須配合主體工程進度，提前實施，因此遷改的進度直接影響鐵路建設的工期，需要引起重視。高壓線路的遷改是一項進度慢、工程量大、耗資多的項目，因此一定要做好高壓線路遷改的統(tǒng)籌工作。一個好的高壓遷改方案，是嚴格按照各技術要求前提下，通過不斷協(xié)調，不斷比選，不斷優(yōu)化的結果。構架T接場方案是從施工、經濟、社會安穩(wěn)等方面出發(fā)，不斷優(yōu)化的結果，為220 kV奮琵甲乙、象創(chuàng)甲乙線的遷改起到了至關重要的作用，為穗莞深城際鐵路的順利開通奠定了基礎，并為其他涉及110 kV及以上高壓輸電線路遷改的項目提供了參考經驗。