（圖片來源：科技日報(bào)）

4D打印智能材料能隨溫度改變性質(zhì)形狀

美國羅格斯大學(xué)-新不倫瑞克分校的工程師通過4D打印創(chuàng)造了一種柔性輕質(zhì)材料?；?D打印的4D打印技術(shù)使用特殊材料和復(fù)雜設(shè)計(jì)來打印物體，這些物體的形狀在環(huán)境條件（如溫度）發(fā)生變化時(shí)會隨之改變。此次通過熱量來調(diào)整特性的新“超材料”具有自然界中找不到的特性，能在被擊打時(shí)保持剛性，該材料在22.8～90℃的溫度區(qū)間內(nèi)，剛性調(diào)節(jié)可以超過100倍，從而很好地控制減震。該材料還會像海綿一樣變軟以吸收震動。經(jīng)4D打印后的材料可用于飛機(jī)和無人機(jī)的機(jī)翼、柔軟機(jī)器人、微型植入式生物醫(yī)療裝置等，能更好地實(shí)現(xiàn)減震和變形。

（圖片來源：光明網(wǎng)）

新復(fù)合氫化物鋰超離子導(dǎo)體問世

日本東北大學(xué)的科學(xué)家開發(fā)出一種新的復(fù)合氫化物鋰超離子導(dǎo)體。通過設(shè)計(jì)氫簇（復(fù)合陰離子）結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的這一新材料，對鋰金屬顯示出了極高的穩(wěn)定性，使鋰金屬有望成為全固態(tài)電池的最終陽極材料，催生出迄今能量密度最高的全固態(tài)電池。該團(tuán)隊(duì)得到的新型固體電解質(zhì)不僅擁有高離子導(dǎo)電性，且對鋰金屬也非常穩(wěn)定，因此，對使用鋰金屬陽極的全固態(tài)電池來說是一個真正的突破。該突破不僅有助于未來找到基于復(fù)合氫化物的鋰離子導(dǎo)體，還將開辟固體電解質(zhì)材料領(lǐng)域的新趨勢，得到的新型固體電解質(zhì)材料有望促進(jìn)高能量密度電化學(xué)裝置的發(fā)展。

（圖片來源：蓋世汽車網(wǎng)）

現(xiàn)代公司推出最新數(shù)字密鑰（Digital Key）可實(shí)現(xiàn)汽車共享等功能

韓國現(xiàn)代汽車美國公司（Hyundai Motor America）將推出其最新數(shù)字密鑰（Digital Key）應(yīng)用程序。該密鑰是一款可下載的手機(jī)程序，可通過近場通信（NFC）檢測經(jīng)授權(quán)的手機(jī)，從而取代傳統(tǒng)汽車鑰匙。一旦經(jīng)過授權(quán)，用戶可在離汽車30m內(nèi)鎖定和解鎖汽車、激活警報(bào)及啟動發(fā)動機(jī)。其最多可供4位授權(quán)用戶使用，用戶可將首選設(shè)置存儲在汽車中，當(dāng)用戶被車輛識別后，汽車會自動調(diào)整側(cè)視鏡、無線電預(yù)設(shè)、聲音設(shè)置、座椅設(shè)置等。其還可讓車主為共享用戶設(shè)置功能權(quán)限及訪問時(shí)間。未來，其還能實(shí)現(xiàn)車輛租賃、遠(yuǎn)程遙控自動停車等功能。

（圖片來源：蓋世汽車網(wǎng)）

保時(shí)捷公司采用區(qū)塊鏈技術(shù) 實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)支付自動化

德國保時(shí)捷（Porsche）公司決定采用區(qū)塊鏈技術(shù)記錄和收取停車費(fèi)，實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)支付等微小交易的自動化。其將利用無線射頻識別（RFID）卡，車主可使用該卡進(jìn)入停車場并進(jìn)行出/入識別；傳感器記錄出/入時(shí)間并獲取車主身份信息，從而生成準(zhǔn)確的賬單金額，并將其發(fā)送至用戶指定的區(qū)塊鏈錢包。此過程中，保時(shí)捷公司扮演著中間人的角色：定期向車主收取欠款，向停車場管理機(jī)構(gòu)支付停車費(fèi)。此外，保時(shí)捷公司的“You Owe Me”平臺不僅可支付停車費(fèi)及過路費(fèi)，還可完成遠(yuǎn)程鎖定和解鎖車輛等任務(wù)，并用于支付電動汽車的充電費(fèi)。

（圖片來源：汽車之家）

世界首輛全尺寸自動駕駛電動公交車落地新加坡

新加坡南洋理工大學(xué)和瑞典沃爾沃汽車公司聯(lián)合發(fā)布了世界首輛全尺寸自動駕駛電動公交車，其長12m，配備36個座位，最多可容納近80名乘客。其在沃爾沃公司7900型電動公交車基礎(chǔ)上增加了光探測傳感器、測距傳感器、立體視覺相機(jī)及全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)。其配備的慣性管理單元可監(jiān)測公交車轉(zhuǎn)彎時(shí)或顛簸時(shí)的慣性力，助其在不平坦道路或急轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)更平穩(wěn)的行駛。此外，研制團(tuán)隊(duì)將開發(fā)一種基于OppCharge概念（用于車頂充電）的快速充電解決方案，車輛可在倉庫和運(yùn)行中自動充電，通過300kW的最大充電功率，在3～6min內(nèi)即可充滿電。

（圖片來源：新華網(wǎng)）

世界最大飛機(jī)順利完成首次試飛

由美國航天企業(yè)斯特拉托發(fā)射系統(tǒng)公司開發(fā)的世界最大飛機(jī)在美完成首次試飛。其采用雙機(jī)身設(shè)計(jì)，擁有6臺發(fā)動機(jī)，總重近230t，翼展約117m。飛機(jī)從莫哈韋航空航天港起飛，在莫哈韋沙漠上空飛行了2.5h，最高時(shí)速達(dá)304km/h，最高飛行海拔高度近5200m。任務(wù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的飛行測試演練，執(zhí)行了各種飛行控制操作以校準(zhǔn)速度，并測試飛行控制系統(tǒng)。飛機(jī)在最高超過4500m的海拔高度進(jìn)行了模擬著陸演練。據(jù)介紹，該飛機(jī)將來可攜帶不同類型的火箭從地面升空，作為一個移動發(fā)射平臺，讓火箭在高空點(diǎn)火、發(fā)射、脫離大氣層，并將衛(wèi)星送入軌道。

（圖片來源：電子說）

我國科學(xué)家制備出單層石墨烯納米帶

天津大學(xué)封偉教授團(tuán)隊(duì)通過含氟自由基切割單壁碳納米管，在世界范圍內(nèi)首次制備出單層石墨烯納米帶，所申請的國際專利也于近日獲得授權(quán)。這是我國科學(xué)家首次通過一步法獲得單層石墨烯納米帶，其作為原電池正極材料，能量密度較進(jìn)口產(chǎn)品可提升30%。這項(xiàng)技術(shù)顛覆了現(xiàn)有的基于石墨烯六元環(huán)結(jié)構(gòu)的共價(jià)型氟碳結(jié)構(gòu)，在國際上率先研制出兼具高電壓和高容量的結(jié)構(gòu)型氟化碳材料，能夠在超大放電電流條件下穩(wěn)定工作，且成本相比進(jìn)口材料大幅度降低。目前，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了新型氟化碳材料的穩(wěn)定小批量生產(chǎn)。

（圖片來源：中國科大）

中國科大在紅外圖像上轉(zhuǎn)換探測研究中取得進(jìn)展

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)研究團(tuán)隊(duì)在紅外上轉(zhuǎn)換成像研究中取得新進(jìn)展。該團(tuán)隊(duì)長期從事結(jié)構(gòu)光場的非線性頻率轉(zhuǎn)換相關(guān)研究，先后研究了渦旋光束的倍頻、和頻過程中的傳輸、演化和守恒特性，并且發(fā)展了單光子結(jié)構(gòu)光場的頻率上轉(zhuǎn)換探測技術(shù)。研究人員通過在上轉(zhuǎn)換成像過程引入渦旋泵浦光，利用準(zhǔn)相位匹配PPKTP晶體作為螺旋濾波和頻率上轉(zhuǎn)換介質(zhì)，成功實(shí)現(xiàn)了紅外光照射下物體邊緣增強(qiáng)的上轉(zhuǎn)換探測。同時(shí)，通過調(diào)控非線性過程中的相位匹配，實(shí)現(xiàn)了最高2.1倍的視場增強(qiáng)。該項(xiàng)技術(shù)在生物成像、模式識別及紅外遙感等領(lǐng)域具有重要的潛在應(yīng)用價(jià)值。

（圖片來源：深圳先進(jìn)院）

深圳先進(jìn)院柔性鈣鈦礦太陽能電池研發(fā)取得進(jìn)展

中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院與石家莊鐵道大學(xué)、臺灣交通大學(xué)聯(lián)合在柔性鈣鈦礦太陽能電池研發(fā)方面獲得新進(jìn)展。研究人員在透明云母襯底上開發(fā)出高度柔性、穩(wěn)定且高效的鈣鈦礦太陽能電池（PSC）。其最佳光電轉(zhuǎn)換效率（PCE）為18.0%；彎曲半徑小至5mm，在5000次彎曲循環(huán)后保持原有效率的91.7%。該材料具備的優(yōu)良性能主要是由于云母層間的范德華力降低了襯底對PSC器件的機(jī)械約束，使其具有更高的機(jī)械彎曲性能。該工作為柔性電池的研究提供了新思路。

（圖片來源：環(huán)球網(wǎng)）

我國學(xué)者發(fā)現(xiàn)新型紅外隱身材料

中國科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所的科研團(tuán)隊(duì)最新發(fā)現(xiàn)了一種紅外隱身材料。該新材料堅(jiān)固、輕便、可折疊，可以在不需要額外能源的情況下躲過紅外探測儀的“法眼”。研究人員首先制造了一種堅(jiān)固但柔軟的納米纖維氣凝膠薄膜，這種薄膜具有優(yōu)異的隔熱性能。將這種薄膜用相變材料聚乙二醇（PEG）浸泡并進(jìn)行防水處理，就得到一種輕薄、堅(jiān)固、柔韌，但紅外隱身性能優(yōu)異的復(fù)合新材料。該新材料不僅可以用于紅外隱身，還可以用作電子隔熱材料、電池隔膜材料等，應(yīng)用前景廣闊。

（圖片來源：新能源網(wǎng)）

我國科學(xué)家研發(fā)出可捕集CO2的新型吸附劑

南京工業(yè)大學(xué)劉曉勤、孫林兵教授課題組研發(fā)出一種智能吸附劑，實(shí)現(xiàn)了對CO2的低能耗、可控式捕集，有望大幅降低工業(yè)過程中氣體分離的能耗。研究人員先構(gòu)建了一種具備光響應(yīng)性的“金屬-有機(jī)”框架，再引入可吸附CO2的活性位點(diǎn)，在不同光照條件下對活性位點(diǎn)進(jìn)行調(diào)試，最終實(shí)現(xiàn)了對CO2的可控性捕集。這種協(xié)同機(jī)制相較于傳統(tǒng)的變溫、變壓吸附大大降低了能耗。新型吸附劑將來可應(yīng)用于充滿CO2的工業(yè)煙道，助力節(jié)能減排。

（圖片來源：中國航空報(bào)）

國內(nèi)首次涵道尾槳噪聲特性風(fēng)洞試驗(yàn)完成

航空工業(yè)空氣動力研究院噪聲團(tuán)隊(duì)在FL–52聲學(xué)風(fēng)洞順利完成國內(nèi)首次涵道尾槳?dú)鈩釉肼曪L(fēng)洞試驗(yàn)。直升機(jī)涵道尾槳噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)項(xiàng)目旨在為新型涵道尾槳降噪設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)驗(yàn)證數(shù)據(jù)，并以此為契機(jī)，形成先進(jìn)的涵道尾槳噪聲測量試驗(yàn)技術(shù)。此類試驗(yàn)屬于國內(nèi)首次，本期試驗(yàn)?zāi)Ｐ秃椭蜗到y(tǒng)均為氣動院自主設(shè)計(jì)與加工制造，經(jīng)過多次改進(jìn)、優(yōu)化模型制造工藝，修整傳動軸系部件，順利完成試驗(yàn)。由于涵道尾槳的工作狀態(tài)與直升機(jī)旋翼相似，該試驗(yàn)為氣動院后續(xù)直升機(jī)旋翼試驗(yàn)?zāi)芰ㄔO(shè)和試驗(yàn)技術(shù)發(fā)展積累了工程經(jīng)驗(yàn)。

（圖片來源：火箭院）

我國首臺中低速磁浮智能巡檢車下線

我國首臺中低速磁浮智能巡檢車在長沙下線。該車兩側(cè)造型神似貓頭鷹，車身長5.81m、寬2.6m、高2.97m，可搭載6人檢修工班，最高運(yùn)行時(shí)速25km。其利用線路夜間維修的有限天窗時(shí)間，以時(shí)速5km的檢測速度，依靠搭載的近40個高精度傳感器和布置在周身的數(shù)個高清工業(yè)攝像機(jī)，對中低速磁浮線路情況進(jìn)行CT掃描式的精細(xì)檢測。該車在研發(fā)中攻克了柔性解耦連接技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)磁浮軌道、接觸軌幾何參數(shù)高精度智能檢測，并且具備大數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)在線分析和顯示功能，能夠?qū)崿F(xiàn)全生命周期運(yùn)維數(shù)據(jù)管理。

（圖片來源：中船集團(tuán)）

新一代大型航標(biāo)船順利下水

中國船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司第七〇八研究所設(shè)計(jì)、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司建造的大型航標(biāo)船下水。該船為全球首艘采用三維體驗(yàn)平臺實(shí)現(xiàn)全船大規(guī)模三維設(shè)計(jì)交付物(三維“圖紙”)建造的大型鋼質(zhì)船舶。該平臺能夠模擬船員在船上的行走、操作、運(yùn)維，充分反映人在船上的行為，從而能夠幫助船企在船舶設(shè)計(jì)階段充分發(fā)現(xiàn)問題，縮短造船周期，提高造船質(zhì)量。該船滿足我國遠(yuǎn)海航區(qū)要求，能夠在輕度冰況區(qū)域正常航行，設(shè)雙主機(jī)、雙可調(diào)槳主推進(jìn)系統(tǒng)、艏部側(cè)推器和動力定位系統(tǒng)。

黃埔文沖1200t自升式風(fēng)電安裝平臺試航凱旋

中船黃埔文沖船舶有限公司為廣東精銦海洋工程股份有限公司建造的中廣核1200t自升式風(fēng)電安裝平臺（H6009）順利完成海試。該平臺是目前國內(nèi)最新型高端風(fēng)電安裝平臺，配有DP1動力定位系統(tǒng)，1200t繞樁吊，是國內(nèi)第一座桁架式齒輪齒條升降的風(fēng)電安裝平臺。該平臺設(shè)計(jì)總長94.5m，型寬43.3m，型深7.6m，設(shè)計(jì)吃水4.7m，樁腿長91.5m，最大作業(yè)水深60m，入CCS級，用于7MW及以下海上風(fēng)機(jī)的安裝作業(yè)。該平臺具有極強(qiáng)的抗風(fēng)和抗海流沖擊能力，將以安全、高效、舒適服務(wù)于清潔能源海上風(fēng)機(jī)的打樁、安裝、維護(hù)等。

（圖片來源：國資委）

彩虹-4無人機(jī)航空物探成功首飛

中國航天空氣動力技術(shù)研究院自主研發(fā)的彩虹– 4無人機(jī)在西北某地圓滿完成航空物探試驗(yàn)飛行。試驗(yàn)飛行結(jié)果表明，彩虹– 4無無人機(jī)速度快，效率高，使用勞力少，能在短期內(nèi)取得大面積區(qū)域的探測資料；并能克服不利的地理、地形及氣候條件的限制，了解地球物理場隨高度的變化情況，為解釋地質(zhì)構(gòu)造現(xiàn)象和找礦提供更多的信息。據(jù)介紹，此次飛行為彩虹– 4無首次物探飛行，是中國自然資源航空物探遙感中心承擔(dān)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目“航空磁場測量技術(shù)系統(tǒng)研制”的重要組成部分。