本報記者 趙覺珵

埃塞俄比亞航空墜機事件已過去2個月，300多架波音737MAX飛機依然在地面上等待調(diào)查結(jié)果的出爐，停飛影響正日漸顯現(xiàn)。

737MAX的停飛讓此前運行該機型的中國航空公司在夏季出行高峰前想方設法補上運力窟窿。目前，中國共有96架737MAX飛機停飛，其中南航最多，擁有24架。《環(huán)球時報》記者9日獲悉，中國東方航空選擇將旗下中國聯(lián)合航空原計劃接收的6架737-800飛機調(diào)至上?？偛?，南方航空則計劃進行航線調(diào)整，而廈門航空則選擇重啟已經(jīng)退役的舊客機。去年12月，廈門航空運營的中國最后一架波音757飛機退役，如今廈門航空已經(jīng)決定重啟兩架波音757來彌補運力的不足。

美國《華盛頓郵報》當?shù)貢r間7日報道稱，波音公司近日放緩了飛機生產(chǎn)，將更多的資源投入到737MAX機型的軟件修復中，以滿足來自美國、中國、歐洲等多方監(jiān)管機構(gòu)的審核。波音期望737MAX能夠在9月前重返天空。但乘客和飛行員對737MAX的不信任在發(fā)酵。報道援引巴克萊投資銀行最新公布的調(diào)查顯示，52%的受訪者會避開737MAX選擇其他型號客機。此外，在針對1765名飛行員進行的調(diào)查中，44%的受訪者稱在737MAX復飛一年或更久之后才會駕駛該飛機。

興業(yè)證券此前發(fā)表報告稱，目前處于傳統(tǒng)淡季，737MAX停飛對航企和市場的影響還不太明顯，但737MAX機型占未來兩年的運力比重較大，如果到6月以后的旺季到來前問題仍未得到解決，那么運力增量會明顯受到制約?！?/p>