顧文年

閱讀下面的文字，完成1—3題。（10分）

材料一：

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域中心城市，杭州的交通擁堵同國內(nèi)外諸多城市一樣，也是城市快速和高密度發(fā)展的伴生現(xiàn)象。21世紀(jì)以前，杭州市區(qū)面積僅約683平方千米，常住人口不足200 萬，機(jī)動車保有量不足10萬輛，擁堵問題不突出。21世紀(jì)后，經(jīng)歷城市化、機(jī)動化快速發(fā)展十余年，市區(qū)面積擴(kuò)大約6倍，達(dá)到4876平方千米;常住人口增長近3倍，達(dá)到約720萬人;機(jī)動車保有量增長約12倍，達(dá)到約130萬輛，小汽車已完全進(jìn)入普通家庭。但同期道路交通基礎(chǔ)設(shè)施供給增量不足50%，網(wǎng)絡(luò)框架也基本未變，交通設(shè)施供應(yīng)未與需求同等程度增長，供需矛盾不可避免。

（摘編自陳云、陳煉紅《杭州城市交通擁堵綜合治理實(shí)踐》）

材料二：

（數(shù)據(jù)來自高德地圖《2019年春節(jié)出游預(yù)測報告》）

材料三：

人口規(guī)模越大的城市，越有條件使用高效的通勤方式。在人口規(guī)模比較小的城市，自駕車上下班是比較方便的;人口規(guī)模增加之后，公交網(wǎng)絡(luò)、快速公交系統(tǒng)、有軌電車可以緩解交通擁堵;而隨著人口的進(jìn)一步增加，更加高效快捷的運(yùn)輸方式，如東京、上海等亞洲城市比較流行的地鐵和輕軌，可以在通勤距離增加的情況下，保證通勤時間沒有顯著增加，并且大規(guī)模地運(yùn)輸人口。由于這些基礎(chǔ)設(shè)施本身具有巨大的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，人口規(guī)模越大，每個人分擔(dān)的固定成本就越小，商業(yè)和廣告的效益、周邊土地的溢價則會越高，所以大城市的人口規(guī)模使交通基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營部門可以在收取低廉票價的情況下，依然保持低虧損，甚至盈利，保證了這些基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)運(yùn)營。在城市層面，即使地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營本身是虧損的，整個城市卻因?yàn)樽兊酶咝П憬荻鴵碛辛烁嗟呢斄?，城市?guī)模越大，收益越高，因而在經(jīng)濟(jì)上也更具可持續(xù)性。

（摘編自李杰偉《城市人多添堵？——人口與通勤的實(shí)證研究和中美比較》）

材料四：

以智慧交通作為出發(fā)點(diǎn)，對城市交通擁堵治理對策進(jìn)行分析，要求首先利用信息技術(shù)，構(gòu)建大范圍實(shí)時性通信網(wǎng)絡(luò)，將市區(qū)內(nèi)所有主要道路、車輛納入通信網(wǎng)絡(luò)中作為一個節(jié)點(diǎn)，實(shí)時進(jìn)行路況共享，使交通擁堵信息、可能出現(xiàn)的車輛擁堵態(tài)勢得到及時了解，應(yīng)對擁堵問題。建議由交通部門和通信管理部門共同進(jìn)行磋商，以4G 技術(shù)和專用網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建通信系統(tǒng)的框架，所有車輛可自行選擇是否將自身信息納入通信系統(tǒng)中。工作模式上，取市區(qū)為核心、向周邊輻射無線信號的方式，通過車載通信設(shè)備進(jìn)行信號接收?？稍诮煌▔毫^大的區(qū)域建立二級、三級通信站，同時設(shè)立若干信號加強(qiáng)站，以確保信息傳輸?shù)膹?qiáng)度，使所有車輛能夠及時獲取信息。如某道路于早間7點(diǎn)20分出現(xiàn)擁堵，要求交通部門借助分布式監(jiān)控系統(tǒng)了解擁堵時間、車輛數(shù)目、道路信息，生成簡訊，快速進(jìn)行大范圍發(fā)送，并以10分鐘為間隔，對擁堵的實(shí)時態(tài)勢進(jìn)行更新報道，便于其他車輛規(guī)避，降低擁堵風(fēng)險。

（摘編自林端華《基于智慧交通的西安市交通擁堵治理研究》）

1. 下列對材料中造成城市“擁堵”原因的分析，正確的一項(xiàng)是（）（3分）

A. 城市擁堵與人口、機(jī)動車增量密切相關(guān)，因此要改善交通設(shè)施，嚴(yán)控人口數(shù)量。

B. 鳳凰古城19點(diǎn)前后是一天中最擁堵的時段，這是因?yàn)榇藭r游客進(jìn)出最為集中。

C. 在大城市里，低效的通勤方式會增加通勤距離造成擁堵，因此要發(fā)展公共交通。

D. 智慧交通能有效降低擁堵風(fēng)險，因此要廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)時共享交通信息。

2. 下列對材料相關(guān)內(nèi)容的理解和分析，不正確的一項(xiàng)是（）（3分）

A. 在道路交通基礎(chǔ)設(shè)施不變的前提下，人口數(shù)量與機(jī)動車保有量成正相關(guān)，城市規(guī)模越大，擁堵情況越嚴(yán)重。

B. 城市規(guī)模與經(jīng)濟(jì)效益成正相關(guān)，雖然地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營是虧損的，但是城市獲得了可持續(xù)性的發(fā)展。

C. 人口規(guī)模增長增加了擁堵的可能性，同時也降低了個人承擔(dān)的建設(shè)成本，為改善交通、治理擁堵提供了可能。

D. 智慧交通既需要監(jiān)控道路狀況、了解交通態(tài)勢，也需要將交通信息及時發(fā)布，信息的獲取與分享同樣重要。

3. 如果你和家人在春節(jié)期間到湘西鳳凰古城游玩，怎樣才能避免擁堵？請根據(jù)文意概括出兩點(diǎn)建議。（4分）

（1）

（2）

【參考答案】

1. B （A項(xiàng)，原文并未提出要嚴(yán)控人口數(shù)量。C項(xiàng)，只有“通勤時間”受通勤方式的影響，“通勤距離”與之無關(guān)。D項(xiàng)不是對“擁堵”原因的分析，而是解決方法）

2. B （原文為“在城市層面，即使地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營本身是虧損的，整個城市卻因?yàn)椤哺呖沙掷m(xù)性”，“即使”表示假設(shè)，并且從前文看，基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營其實(shí)是“低虧損，甚至盈利”的，所以，不能絕對地說“地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營是虧損的”）

3. （1） 合理規(guī)劃時間：10點(diǎn)之前到達(dá)（進(jìn)入）景區(qū)，18點(diǎn)前或20點(diǎn)后離開景區(qū)。（2分）

（2） 運(yùn)用技術(shù)信息：當(dāng)天通過手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)時掌握路況與景區(qū)情況，避開擁堵。（2分）