林之森

海上航線雷暴最頻繁

一條輪船行駛在海面上，突然狂風(fēng)大作，烏云密布，一道霹靂擊中了高高的桅桿……這一幕的確是很嚇人的。行駛在海面上的船只，因其高高的金屬桅桿，容易成為雷擊的對象?，F(xiàn)在，告訴你一件更恐怖的事情：船只本身的活動(dòng)，就是雷暴發(fā)生的誘因！這是人類活動(dòng)改變天氣的一個(gè)怪誕例子。

最近，美國華盛頓大學(xué)的一位科學(xué)家從“世界閃電定位網(wǎng)”上查看從2005年到2016年間閃電襲擊的記錄時(shí)，他注意到東印度洋和南中國海的某些地區(qū)，與周圍其他地區(qū)相比，發(fā)生雷暴的次數(shù)明顯要多。這件事的不同尋常之處在于：雷暴大多發(fā)生在開闊洋面的兩條航線上;而它們又恰好是當(dāng)今世界上最繁忙的兩條航線。據(jù)他統(tǒng)計(jì)，沿這兩條航線，雷暴發(fā)生的次數(shù)是附近地區(qū)的兩倍。

這一結(jié)果使他確信，這里的雷暴肯定與船只活動(dòng)有關(guān)。經(jīng)過一番分析，他得出結(jié)論，從船上排出的廢氣是罪魁禍?zhǔn)住?/p>

顆粒物制造了帶電的云團(tuán)

現(xiàn)代商用貨船是以燃燒煤或者重油獲得動(dòng)力的。重油是原油經(jīng)分餾提取汽油、煤油、柴油后剩下的殘余物。這兩種燃料污染都很嚴(yán)重，廢氣中含有大量的顆粒物。顆粒物排入海洋上空的大氣后，容易成為水蒸氣的凝結(jié)核，形成很多小霧滴。

本來，如果空氣干凈的話，是沒那么多凝結(jié)核的。水蒸氣圍繞少量的凝結(jié)核生長，小霧滴生長很快，越來越大，越來越沉，最后不堪其重，會(huì)形成雨降下來。

但是在繁忙的航線上空，凝結(jié)核是如此之多，形成的小霧滴數(shù)量很大，大家都在爭搶空氣中的水分子，這樣霧滴的生長速度反而減慢了。所以它們更輕，能夠上升到更高的空間，在那里凝凍成很多小冰晶，形成富含冰晶的云團(tuán)。

這些小冰晶正是導(dǎo)致更多雷暴的原因：當(dāng)很多小冰晶在一起時(shí)，才能通過彼此摩擦帶電;而只有當(dāng)云團(tuán)帶電，才會(huì)發(fā)生閃電。如果是單純的小霧滴，因?yàn)椴粫?huì)彼此摩擦，是不會(huì)制造出閃電來的。

不影響降雨量

能證明輪船排出的顆粒物是制造雷暴元兇的一個(gè)證據(jù)是，在那些能形成強(qiáng)大氣流的月份里，航線上空的閃電最為頻繁。因?yàn)閺?qiáng)大的氣流可以把顆粒物帶到更高的空間，它們更容易凝結(jié)成小冰晶;而且氣流加劇了小冰晶之間的摩擦，更容易讓云團(tuán)帶電。

當(dāng)然，需要說明的是，雷暴不是“現(xiàn)世報(bào)”。當(dāng)一艘輪船在海上遭遇雷暴時(shí)，這次雷暴是以往船只活動(dòng)的結(jié)果，而非這艘船自己所為，因?yàn)樗丝膛懦龅念w粒物，畢竟沒那么快到達(dá)高空，凝結(jié)成帶電的小冰晶。

有意思的是，這位科學(xué)家發(fā)現(xiàn)，雖然在海運(yùn)航線上閃電活動(dòng)更為頻繁，但降雨量與附近地區(qū)相比，卻沒有什么不同。

這其實(shí)也好解釋。降雨量只跟水蒸氣的蒸發(fā)量有關(guān)，而蒸發(fā)量又只跟自然條件（如光照、氣溫、風(fēng)速等）有關(guān)。所以輪船排出的顆粒物，只能影響降雨的形式（從高空還是低空降下？降雨時(shí)會(huì)不會(huì)伴隨電閃雷鳴？），而左右不了降雨量的多少。