程鴻鶴

“真鬧心！充電樁又掛了?！鄙頌槠嚾镉忻摹坝埠送婕摇?，網(wǎng)上車市CEO徐翀仍逃不開和大多數(shù)新能源車主一樣的困擾。

面對App上“充電樁無網(wǎng)絡(luò)”的提示，徐翀沒有因為第二天可能會被耽誤的行程而擔憂。他拿起手機，給網(wǎng)上車市內(nèi)部團隊發(fā)送了一條微信，“J.D.Power應(yīng)該新增一項充電樁可靠度的評分。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車軟件的穩(wěn)定性也是我們關(guān)注的重點！”

2月16日，由網(wǎng)上車市舉辦的“2019新能源汽車質(zhì)量與技術(shù)研討會”在北京舉行，“汽車軟件穩(wěn)定性”正是當天研討會的議題之一。

在國內(nèi)，針對新能源汽車領(lǐng)域的論壇層出不窮，魚龍混雜。大家談得更多的，是新能源汽車的消費與商業(yè)模式。但對消費者而言，新能源汽車本身的質(zhì)量與技術(shù)或許更為重要。著重于新能源汽車質(zhì)量的研討會在業(yè)內(nèi)還是首次舉辦。研討會真正從消費者角度出發(fā)，為消費者創(chuàng)造價值，這讓不少與會者比較認同。

曾經(jīng)研發(fā)出中國最早的車型數(shù)據(jù)庫、汽車垂直內(nèi)容網(wǎng)站發(fā)布系統(tǒng)，有著超16年行業(yè)經(jīng)歷的徐翀被視為中國最早期的“汽車互聯(lián)網(wǎng)媒體”從業(yè)者之一。

2015年，徐翀從美國哥倫比亞廣播公司（CBS）手中完成了對“老東家”網(wǎng)上車市的收購，并帶領(lǐng)網(wǎng)上車市重回汽車垂直網(wǎng)站行業(yè)競爭的第一方陣。

“重掌網(wǎng)上車市兩三年的時間里，網(wǎng)上車市在用戶規(guī)模、團隊建設(shè)、營收規(guī)模等方面，重回主流一線品牌?！?019年，即將迎來20歲生日的網(wǎng)上車市，對于徐翀及網(wǎng)上車市來說有著不同的意義，“我們要釋放的一個信號就是，網(wǎng)上車市到了強勢發(fā)力的時刻”。

做汽車垂直網(wǎng)站中的“福耀玻璃”

2018年，中國汽車市場陷入28年來的首次負增長，這如一塊正在倒下的多米諾骨牌，讓汽車行業(yè)鏈條上的企業(yè)感受到了陣陣寒意。盡管大環(huán)境并不盡如人意，但徐翀和他的團隊交出了一份讓外界滿意的答卷：2018年網(wǎng)站整體營收同比倍增。

從某種程度上來說，在看似已成“紅?！钡母偁幹辛肀脔鑿讲⒉蝗菀住Ｔ谛炝埧磥?，媒體形態(tài)不斷演變，網(wǎng)絡(luò)媒體的“去中心化”還將是趨勢。而隨著互聯(lián)網(wǎng)渠道的下沉，越來越多區(qū)域性媒體有著良好的發(fā)展空間，卻普遍受制于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高昂的技術(shù)和運營成本。

“與一些日常消費品相比，汽車價值較高，消費者買車的決策周期特別長。同時，汽車選購、交易、金融、保險、二手車行業(yè)的鏈條所指性比較強。行業(yè)鏈條上每個環(huán)節(jié)單獨獲取用戶的成本極高，這也是汽車行業(yè)的壁壘所在?！毙炝埛治觥?/p>

為此，徐翀帶領(lǐng)團隊研發(fā)了一套為互聯(lián)網(wǎng)媒體提供全方位運維支持的平臺，代號為“PICKER”。徐翀透露，通過多方協(xié)作、汽車垂直化云服務(wù)，網(wǎng)上車市致力于與行業(yè)鏈條上的企業(yè)多方合作，攤銷成本，從而實現(xiàn)共贏。

2019年年初，網(wǎng)上車市與中國移動旗下中移互聯(lián)網(wǎng)公司達成合作，與中國移動MM門戶網(wǎng)站共建汽車頻道，并在中國移動“合約機”瀏覽器默認首頁同步推薦。該頻道基于中移互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)人群畫像系統(tǒng)，并與網(wǎng)上車市用戶行為分析平臺打通，提供定向的汽車報價、內(nèi)容、視頻等全方位的汽車信息服務(wù)，服務(wù)中國移動的3.3億手機用戶。

徐翀認為，該項目是網(wǎng)上車市與中國電信-互聯(lián)星空中國聯(lián)通-沃門戶達成深入合作后的又一重要突破。他透露，與通信運營商的深度合作大幅提高了網(wǎng)上車市在移動端用戶的滲透率。目前，網(wǎng)上車市移動用戶占比超過55%，每月產(chǎn)生超過150萬條有效銷售線索，其中移動端貢獻超過60%。

對于網(wǎng)上車市來說，這種“新城遷移”式的創(chuàng)新既是一次轉(zhuǎn)戰(zhàn)新業(yè)務(wù)的嘗試，也是其敏銳市場洞察力的再一次體現(xiàn)。除了三大通信運營商之外，網(wǎng)上車市還與二三四線城市媒體在內(nèi)的620多家移動站達成合作，為它們提供汽車垂直化云服務(wù)。當其他汽車垂直類網(wǎng)站爭相用平臺吸引用戶時，網(wǎng)上車市已經(jīng)以充滿想象力的方式完成了“去中心化”布局。

“網(wǎng)上車市的官方入口只是一小部分，大量用戶通過區(qū)域門戶網(wǎng)站等入口使用我們的服務(wù)。”徐翀說，“就像汽車零部件行業(yè)的福耀玻璃，盡管用戶不一定能直接感知到，但它確實是汽車品牌不可或缺的供應(yīng)商?！?/p>

“聚焦”再“聚焦”

在中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“大衛(wèi)挑戰(zhàn)歌利亞”從來不是神話故事。當人們還沉浸于BAT三分天下的格局中時，美團、抖音、今日頭條等互聯(lián)網(wǎng)新貴以讓人意想不到的速度從夾縫中崛起，構(gòu)建起了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的新格局。

對于汽車行業(yè)來說，改變也一直在發(fā)生，從自動駕駛到新能源，從智慧交通到智慧城市，中國汽車產(chǎn)業(yè)正積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，向“新四化”轉(zhuǎn)型。

“我特別幸運，能夠在互聯(lián)網(wǎng)與汽車都發(fā)生變革的時代參與其中?！弊鳛閺臉I(yè)超過16年的老將，徐翀對市場環(huán)境有著清晰的認識。

“一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的崛起證明，在一日三變的市場格局下，戰(zhàn)斗永遠不會結(jié)束?！北M管網(wǎng)上車市實現(xiàn)了幾倍于行業(yè)的增長速度，但“創(chuàng)業(yè)精神”依然是徐翀不變的追求。

除了在運營模式上的不斷創(chuàng)新，“創(chuàng)業(yè)精神”在網(wǎng)上車市的內(nèi)容建設(shè)上也得以體現(xiàn)。目前，橫跨北京、上海、成都、廣州四地，網(wǎng)上車市已經(jīng)建立了超過百人的編輯團隊，每天產(chǎn)出50至60篇原創(chuàng)稿件并根據(jù)用戶的需求進行不斷創(chuàng)新。

徐翀表示，除了編輯團隊產(chǎn)出的原創(chuàng)稿件，網(wǎng)上車市還與清華大學汽車工程系聯(lián)合制作了《清華測試》欄目，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作由清華大學教師獨立完成，網(wǎng)上車市則對測試結(jié)果進行發(fā)布和分析，通過這種獨有的方式為讀者帶來全新的深度閱讀體驗。

2016年以來，在各個自媒體平臺上，網(wǎng)上車市訂閱號屢次登頂排行榜?！皩τ?0周年的網(wǎng)上車市來說，一切剛剛起步，未來的路還很遠?！?/p>

讓網(wǎng)上車市一直“性感”下去

在摧枯拉朽的大變革浪潮中，汽車行業(yè)也迎來了全新的入局者。易車CEO李斌創(chuàng)立蔚來汽車，汽車之家創(chuàng)始人李想轉(zhuǎn)戰(zhàn)“車和家”，在令人眼花繚亂的人事變動背后，徐翀的歸來被認為是“恰逢其時”。

對于酷愛汽車與互聯(lián)網(wǎng)的徐翀來說，對行業(yè)的“專注”就是他眼中最大的機會。在做好傳統(tǒng)汽車垂直網(wǎng)站的基礎(chǔ)上，網(wǎng)上車市將進行更為深入的全鏈條布局，致力于成為汽車全價值鏈條的“連接器”。

一個汽車人所共知的事實是，中國市場早已不是隨隨便便就能日進斗金的“處女地”，后來者們必須具備強悍的自我突破能力方能迎頭趕上。徐翀清楚地認識到，在面向未來的征途上，剛剛跨過“弱冠”之年的網(wǎng)上車市要面對的困難還有許多。

“20歲的網(wǎng)上車市遠遠不能稱為成功，但它能讓我們有能力去做一些原來感興趣但不敢想的事。”對于未來，徐翀眼中有著無限可能，“盡管有人說汽車網(wǎng)站這事兒不是那么‘性感了，但網(wǎng)上車市會一直‘性感下去。”