田宏

如今，消費(fèi)者買車越來(lái)越駕輕就熟。尤其是中型車，不僅要解決剛需問(wèn)題，還要解決面子問(wèn)題。車輛性能要強(qiáng)大，又要兼具駕駛樂(lè)趣，可以說(shuō)要求越來(lái)越多。全新Jeep自由光定位專業(yè)級(jí)全駕控都市SUV，全駕控意味著更全面。事實(shí)上，從很多層面上講，Jeep的車現(xiàn)在和“糙”是越來(lái)越遠(yuǎn)，反而開始講起了操控、舒適。事實(shí)勝于雄辯，接下來(lái)，全新Jeep自由光與其兩款競(jìng)品來(lái)一場(chǎng)頭對(duì)頭對(duì)比測(cè)試；在“貼面飆戲”過(guò)程中，來(lái)感受一下全新Jeep自由光表現(xiàn)到底如何？

2.0T+9AT發(fā)動(dòng)機(jī)，碾壓級(jí)高性能

要想實(shí)力出眾，發(fā)動(dòng)機(jī)性能是繞不開的話題。全新Jeep自由光搭載的GME-T4 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是菲克集團(tuán)斥巨資打造的明星發(fā)動(dòng)機(jī)，它能在性能、油耗、排放之間找到平衡，堪稱中型SUV中的至強(qiáng)2.0T。就拿中型SUV的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，一般廠家都有高、低功率兩種版本。全新Jeep自由光低功率為172 kW，高功率為195 kW，低功率比競(jìng)品多出近40 kW左右，高功率比競(jìng)品多出10-30 kW左右，最大扭矩也會(huì)多出50Nm。掐指一算，Jeep的低功率性能竟然等于競(jìng)品的高功率。

為了在實(shí)踐中求真理，主辦方特意安排了3組對(duì)比測(cè)試，以求多維度體驗(yàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大性能。第一組是一場(chǎng)跨越20多萬(wàn)的對(duì)決，對(duì)比車型是50萬(wàn)左右售價(jià)的寶馬X3。眾所周知，寶馬X3 30i車型是無(wú)可爭(zhēng)議的中型SUV運(yùn)動(dòng)王者。然而自由光高功四驅(qū)版在百公里加速中居然贏了，之后寶馬X3開啟了運(yùn)動(dòng)模式，才順利扳回一城；第二組是主流2.0T高功率車型對(duì)比，在這組對(duì)比中，三款車的百公里加速成績(jī)相差無(wú)幾，自由光以7.49秒的成績(jī)略勝一籌。要知道，全新Jeep自由光采用了更多高強(qiáng)度鋼材，車重達(dá)到侶75kg，比競(jìng)品多出100 kg，這相當(dāng)于車上多坐兩個(gè)妹子的情況下贏的；第三組的對(duì)比毫無(wú)懸念，因?yàn)閷?duì)比的車型是競(jìng)品25萬(wàn)區(qū)間的中級(jí)SUV，全新Jeep自由光快了近2秒，呈現(xiàn)碾壓式的優(yōu)勢(shì)。

在實(shí)際動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)中，全新Jeep自由光的起步?jīng)Q速有力，這要得益于ZF的9AT變速箱。眾所周知，擋位越多，齒比范圍越大；全新Jeep自由光的頭擋齒比高達(dá)4.71：1，更大的起步扭矩保證了更強(qiáng)的加速性能。所以，全新Jeep自由光油門初段反應(yīng)非常決，特別是在最后的50-100km/h加速過(guò)程中，變速箱完成了一連串干凈利落的換擋動(dòng)作后，更加凌厲如風(fēng)。而相比之下，另外兩輛競(jìng)品車型加速略有遲滯，只能眼巴巴看著全新Jeep自由光說(shuō)走就走的身影。

取得如此優(yōu)異的表現(xiàn)，主要還是依靠全新Jeep自由光2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的8大“黑科技”：該發(fā)動(dòng)機(jī)首次運(yùn)用了缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)，噴油嘴中置的好處是使燃油混合氣體燃燒更加充分。就好比浴室的頂置花灑頭，能讓水更好地覆蓋人體橫截面；集成式水冷中冷器比風(fēng)冷降溫更快，就像炎熱夏季洗個(gè)涼水澡比吹風(fēng)扇更有效一樣；此外，還有雙渦管增壓器、電控廢氣旁通閥、變排量機(jī)油泵等技術(shù)都集成在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上。所以，全新Jeep自由光的性能強(qiáng)悍是做足了功課的。

1.煙霧里避讓段人，全新自由光車身輕盈靈巧

2.避讓氣球陣，車身過(guò)彎傾斜不大，側(cè)向支撐力足

3.雨天過(guò)彎，感受四驅(qū)在天氣變化時(shí)的介入速度

4.在過(guò)起伏路面時(shí)，自適應(yīng)減震系統(tǒng)提升駕乘舒適感

5.冰雪路面彎道行駛，車身不會(huì)明顯側(cè)滑，可順利出彎

Jeep招牌四驅(qū)，4×4=17安心守護(hù)

除了賽道直線加速對(duì)比，主辦方還在成都金港賽道上模擬出幾種路況：比如上海的磅礴大雨，武漢的長(zhǎng)久修路的顛簸路段，哈爾冰的冰雪路面，重慶山城的緊急過(guò)彎等；通過(guò)不同科目的對(duì)比測(cè)試來(lái)展示全新Jeep自由光在應(yīng)對(duì)多種復(fù)雜路況時(shí)的表現(xiàn)。畢竟作為一款全駕控SUV，偶爾從南到北，由東往西，長(zhǎng)途自駕來(lái)一發(fā)也是必不可少的。那問(wèn)題來(lái)了，怎樣才能保證全路況下的駕駛安全和安？Jeep的答案便是4×4=17種場(chǎng)景下的強(qiáng)大守護(hù)。

“避讓假人”和“氣球陣”是模擬日常城市駕駛環(huán)境中緊急避讓的情況。首先模擬的是煙霧里避讓假人，這一關(guān)基本不費(fèi)什么力氣，只需一小把方向盤就能通過(guò)。能真切感受全新Jeep自由光底盤調(diào)教功底的是“氣球陣”項(xiàng)目，這關(guān)需要連續(xù)大幅度來(lái)回打方向盤，最能考驗(yàn)底盤姿態(tài)會(huì)不會(huì)自亂陣腳。全新Jeep自由光得益于FSD四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)的調(diào)教，懸架從最軟到最硬只需要0.2秒，在緊急轉(zhuǎn)向的瞬間能對(duì)車身有足夠支撐。相比之下，另外兩款競(jìng)品車型表現(xiàn)就有點(diǎn)“軟”，這是因?yàn)閺S商為了保證城市駕駛的舒適性，會(huì)把懸架調(diào)得很軟。這種底盤調(diào)教在鋪裝路面上會(huì)很舒適，一旦遇到急彎，整個(gè)車身的側(cè)向支撐就會(huì)不足，車身側(cè)傾也會(huì)比較嚴(yán)重。

嚇得我出一身冷汗的是模擬冰雪路況測(cè)試。最先體驗(yàn)的是全新Jeep自由光，在30km時(shí)速通過(guò)模擬的冰雪路面時(shí)，車身姿態(tài)在通過(guò)彎道時(shí)并未受到太大影響。因?yàn)榈谝淮蚊恢鴦牛諒澯悬c(diǎn)急，車身姿態(tài)有一點(diǎn)點(diǎn)波動(dòng)，不過(guò)很快修正了過(guò)來(lái)?？吹饺翵eep自由光有點(diǎn)小趔趄，心想這車四驅(qū)也不過(guò)如此嗎，不過(guò)這種想法很快被打消。因?yàn)閾Q到競(jìng)品車型再過(guò)冰雪彎道路面時(shí)，車尾竟然失控并側(cè)滑出去，那一刻我連油門都不敢加，只能聽天由命讓車身穩(wěn)定下來(lái)再加油，這個(gè)時(shí)候你會(huì)感嘆全新Jeep自由光的地面附著功力還是高人一籌。

因?yàn)闊o(wú)論是天氣原因，道路狀況，抑或駕駛行為的變化下，全新Jeep自由光搭載的新一代Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以從兩區(qū)到四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分配扭矩，而這一過(guò)程只有0.2秒，話說(shuō)比眨眼還快。比如說(shuō)前面提到的突然進(jìn)入冰雪彎道，當(dāng)雨刷感應(yīng)到下雨也會(huì)立即切換到四驅(qū)模式。這種更加積極、迅速，更智能的四驅(qū)系統(tǒng)給了駕駛者更多信心。

Trailhawk版，30萬(wàn)級(jí)別，50萬(wàn)實(shí)力

相比全新Jeep自由光普通四驅(qū)版，Trailhawk四驅(qū)高性能旗艦版不是簡(jiǎn)單多了一把機(jī)械式電控后差速鎖這么簡(jiǎn)單。它使用的是與Jeep牧馬人同款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也是繼牧馬人后，史上第二輛素車通過(guò)Rubicon Trail的量產(chǎn)車。動(dòng)力總成還配備了低速扭矩放大功能、Rock巖石模式、全新的高158勖芪盤，攀爬比達(dá)到了驚人的51.2：1。

在成都現(xiàn)代五項(xiàng)賽事中心的挑戰(zhàn)賽道中，我開著Trailhawk版體驗(yàn)一把炮彈坑、交叉軸、回頭坡、好漢坡，尤其是“好漢坡”，可以說(shuō)是考驗(yàn)車輛極限性能的絕佳項(xiàng)目。此時(shí)，Trailhawk版的對(duì)手已經(jīng)換成了50萬(wàn)+級(jí)別的SUV。不過(guò)，好漢坡上了一半，50萬(wàn)+級(jí)別SUV的車輪就開始撓地了，最后費(fèi)盡力氣才爬上坡。換作全新自由光高性能旗艦版，只需按下后差速鎖鎖止鍵，爬坡這件小事悠然自在，整個(gè)過(guò)程，車輪不帶起一絲塵埃，還能多看一眼天邊的云彩。

據(jù)說(shuō)，Trailhawk版還有更厲害的黑科技，那就是Selec-Speed非鋪裝路面主動(dòng)巡航功能，Selec-speed系統(tǒng)會(huì)在Rock模式下啟動(dòng)，并且可以手動(dòng)在1～9擋之間調(diào)節(jié)，幾擋對(duì)應(yīng)的是幾公里的時(shí)速。完全傻瓜模式攀爬，只需要你看好路面，握緊方向盤，剩下的交給這個(gè)智能四驅(qū)怪獸就好。眾所周知，越野需要豐富的四驅(qū)駕駛經(jīng)驗(yàn)，但Trailhawk版大大降低了駕駛難度，這不失是駕駛樂(lè)趣的一種升華。