一面是國外車企暗淡退出中國市場，一面是風(fēng)生水起的中國造車新勢力。我們曾懷念汽車內(nèi)燃機時代那些純粹的機械駕駛記憶，又對新興動力的汽車和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)感到好奇和興奮。兩者的鮮明對比，也是這個時代駕駛者內(nèi)心矛盾的真實寫照。近些年，中國車企制造能力的不斷提升，中國正在由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。更有人大膽預(yù)測，未來的汽車生態(tài)社會新的消費模式、新技術(shù)最先都會在中國發(fā)生。中國不僅將成為世界最大的汽車消費市場，也將成為世界汽車先進技術(shù)和比拼的舞臺。

田宏

不管未來怎樣，無論是混合動力也好，還是純電動汽車也好，汽車同樣離不開改裝。就拿較早的電動汽車品牌特斯拉來說，這些年不乏涌現(xiàn)出很多改裝品牌以特斯拉為基礎(chǔ)打造的經(jīng)典作品，比如Brabus、NOVITEC、Prior-Design等知名改裝企業(yè)，威力納爾中國也改裝了一款非常騷氣的Model X。當(dāng)然這些改裝企業(yè)并不會對特斯拉的動力刻意提升，反而會在其他改裝領(lǐng)域發(fā)揮天馬行空的想象力。例如有的企業(yè)為Model X換上賓利豪華內(nèi)飾，把Model S改成旅行車等等。當(dāng)然，電動車也是車，除了這些極致改裝操作外，像空力套件、輪轂、避震、內(nèi)飾這些汽車部位，其實和燃油車一樣，電動車也需要用改裝來優(yōu)化。

在我們本期制作的鈴木改裝專題中，其實幾臺車都沒有針對動力做提升，反而在內(nèi)飾和外觀方面做出很多有意思的改裝實踐，盡管有的車都快消失在人們視線了。在刮街專題中，就算是改裝潛力巨大的新思域，那些熱愛它的車主們也對提升動力沒有太大興趣，也會把改裝升級的重點放到外觀和內(nèi)飾的美感提升上。電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是對整個汽車行業(yè)乃至未來出行的一次重新定義，但改裝也會順應(yīng)時代的潮流衍生出更多玩法和方式。