2018年末，這個在寒冬中苦苦煎熬的車市終于迎來了一陣暖風，包含京津冀、廣深、海南在內(nèi)的眾多地區(qū)，均發(fā)布通知要推遲執(zhí)行機動車“國六”排放標準，對一大票的汽車廠商、經(jīng)銷商以及二手車商家來說，這簡直是個能續(xù)命的天大利好。

《汽車之友—沖程》主編·雷鳴

“國六”為什么這么要命？當然是因為它的排放標準相比“國五”更為嚴苛。實際上，“國五”是分階段實施，對于輕型車排放限值，國家此次分別制定了“國六a”和“國六b”這兩個階段的不同標準，“國六a”相當于是“國五”與“國六”的過渡階段，而“國六b”才是真正的“國六”排放標準，它的限值甚至比目前全球最高水平的“歐六”更嚴苛一些，因此號稱地表最嚴！

本來按照國家環(huán)保部制定的計劃，“國六a”是要從2020年7月1日起開始執(zhí)行，“國六b”則會晚上三年，從2023年7月1日起才生效。但之前最為激進的深圳甚至宣稱，要從2019年1月1日開始就直接跳過“國六a”上“國六b”，這比原計劃提前了4年多！是不是有點大躍進的感覺？所以其實來講，此次“國六”并非緩行，而是回歸到正常的節(jié)奏。

為了藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，政府的出發(fā)點當然是好的，但尷尬的是行業(yè)真的沒有準備好。首先，大批的“國五”新車庫存就讓經(jīng)銷商極為頭疼，賠本大促銷都很難賣得出去，一聽“國六”要來了，不明覺厲的消費者唯恐避之不及，哪還敢買“國五”車？今年汽車市場的滑坡，雖然和整體經(jīng)濟形勢不好有關(guān)系，但一定程度上也是受到了“國六”政策的影響，消費者更多選擇觀望。

其次，嚴苛的“國六”對廠商的研發(fā)也帶來了很大挑戰(zhàn)，尤其是羽翼未豐的自主品牌，很多都是倉促上陣疲于應(yīng)戰(zhàn)。據(jù)我所知，現(xiàn)在開發(fā)“國六”動力必須要上的檢測臺架和設(shè)備都奇貨可居供不應(yīng)求，交付安裝調(diào)試都不知道得排到什么時候，真是干著急呀！

說了半天行業(yè)，不如回歸到一個消費者所面臨的實際問題，是趁著政策允許選擇一輛“國五”車，還是等等“國六”甚至“國六b”呢？我認為這就要看差價是多少了，這事完全無關(guān)綠色環(huán)保情懷。能夠很便宜的買輛“國五”車，這并不是不支持環(huán)保事業(yè)，讓辛辛苦苦生產(chǎn)出來的汽車賣不出去或提早報廢，那才是作孽。