包國軍

（中鐵十九局集團第一工程有限公司，遼寧遼陽 11000）

0 引言

在高速公路的施工、修護中，經(jīng)常使用到高墩橋梁施工技術(shù)，其能提升高速公路的施工質(zhì)量，滿足社會對高速公路的需求。這樣就可以大大凸顯出高速公路的運輸優(yōu)勢，從而推動經(jīng)濟發(fā)展，使得無論是高速公路質(zhì)量水平，或者經(jīng)濟發(fā)展水平都更上一層樓。

1 工程概況

某高速公路橋梁中心樁處在K0+450，利用預(yù)應(yīng)力來將T 梁聯(lián)系起來，全長約700 m，下部使用多種方式來增加基礎(chǔ)，保證其穩(wěn)定。如用柱墩來配樁基、整體式臺來配柱基與重力，其中的3 個橋墩利用薄壁空心墩。同時，由于案例中的橋梁所處位置地形不平整，是經(jīng)典的高墩橋梁，以該案例的施工作為調(diào)查目標，深入研究、探討高墩橋梁施工技術(shù)。

2 高墩施工方案

案例的模板如圖1。由于墩身相對比較高，因此模板不是由單個個體完成的，是通過連接兩個較小的半圓桶而成，模板的各個部分高度不同，有三種——1.5 m、2.5 m、3 m，這些高度中，第一種和第二種的模板屬于D140 模板，最后一種是D180 模板。在模板裝載的過程中，要使用到輔助工具吊車。在一些特殊情況下要使用到卷揚機，比如說目標高度過高，吊車能力有限。此時要在中間、頂端的位置使用纜繩將其固定住，保證工程整體的平整、垂直。在能使用吊車的高度范圍內(nèi)，利用特殊的運輸車將高墩混凝土運送到施工工地，把吊斗安置在吊車上，同時在其上鋪灑串筒，而在吊車夠得著的高度內(nèi)，利用輸送泵將其送到內(nèi)部鋪灑，不僅如此，還要使用到振搗器來完成振搗工作，并在鋪灑的過程中，利用到分層鋪灑的方式。

3 高墩動工的核心技術(shù)

3.1 測量放樣

首先要測量放樣墩柱的結(jié)構(gòu)線以及中線，保證墩柱各個方向的側(cè)距離中心線的距離誤差<10 mm。在整個墩柱動工之前，要處理干凈頂部，不留一點雜物。在做完所有準備工作后，將鋼筋都相連起來。

3.2 鋼筋工程

圖1 橋梁鋼模板

在嚴謹?shù)呐挪?、檢驗之后，診斷為達標的方案就可以用到實際搭設(shè)當中。墩柱支架進行搭接過后，將各個鋼筋捆綁起來，在專門設(shè)置的提前制作加工房間中，完成鋼筋的初步制成、調(diào)節(jié)完善、最終成品的整個過程。成品過后，要把各個鋼筋都編上不同的序號，并整體放置，之后利用定滑輪一類的輔助器械把鋼筋放置到平臺上，最后完成焊接工作。對于那些變截面的高墩，在接長的工作當中，接頭不可對齊，要一一錯開，使得接頭鋼筋的面積<總體面積的25%；同時還要一一錯開箍筋接頭的四個角，彎鉤的長需要滿足抵抗地震的要求。根據(jù)設(shè)計方案來進行鋼筋籠的安裝，期間需要用到吊車，需要定位。此過程運用垂線法，中心線的誤差必須要<2 cm。在墩柱周圍用作防護的部分要用墊塊加固，不僅如此，還要在蓋梁上留下孔隙用以鋼筋的連通。

3.3 支架搭設(shè)

墩柱周圍的腳手架不僅可以加固模板，還可以將模板撐起，并進行轉(zhuǎn)移、運輸。對這個腳手架的厚度、支撐能力都有比較高的要求。除此之外，要實現(xiàn)工程穩(wěn)定，支撐的面積也要足夠大，面積過小不利于支撐工作。

腳手架搭建之前，要把土壤弄實，不適合的土壤直接移除，再環(huán)繞墩柱搭建腳手架，幾個立桿中要安置水平撐，垂直方向上要安裝剪力撐，要保證其與水平方向有45°。動工前要詳細地排除各個零件、部位的差錯，將不合格的項目、零件直接進行更換。符合一切指標后就可以進行鋪灑、澆筑工作。工作進行時，要利用一次性支模到頂，其間完全密實。拌和混凝土?xí)r，利用中式拌和方法，并且用特殊的運輸工具來運輸。拌和混凝土的過程也不簡單，對材料比例、質(zhì)量的要求都很高。若是在吊車夠得著的范圍之內(nèi)，就使用運輸車來實現(xiàn)運輸工作，同樣將吊斗安置在吊車上，在串筒上鋪灑；若是吊車能力之外，就用輸送泵來完成鋪灑工作，同時均勻振搗，使用分層的方法來鋪灑，并且鋪灑的厚度要<30 cm。如果出現(xiàn)不可避免的情況需要暫停工作，那么暫停的時間要控制比前一層初次凝固的時間短。鋪灑、澆筑過程要有專門的工作人員監(jiān)察，當出現(xiàn)問題的時候及時排除。

4 高墩橋梁動工的難點

4.1 高墩橋梁施工在不同地形和地質(zhì)建設(shè)的合理規(guī)劃

在高速公路高墩橋梁進行施工之前，需要縝密的設(shè)計以及多次踩點研究。作為橋梁的支撐物，高墩的施工很有講究，有時候細微的差錯都會導(dǎo)致整個工程的失敗。即使現(xiàn)在科技水平比較高，各個學(xué)科的研究成果都相對成熟，但畢竟是高速公路中的核心成分，高墩的施工過程中還是不能馬虎、局限。比如說在建設(shè)的初期，就需要研究坡度的傾斜。坡度的傾斜直接影響到高墩的最大承受能力以及高墩的高度。同時還要考慮地質(zhì)以及地下環(huán)境，如若地質(zhì)非同一類，那高墩柱基的穩(wěn)定性也就不同。因此想要使得工程順利進行，實地踩點時就不能少了觀察這一項。

4.2 高空作業(yè)的安全性

高墩橋梁的動工過程中包括高空施工，這就把施工的難度提升到一個新的高度，并且威脅著基層施工人員的安全，特別是山區(qū)等地勢復(fù)雜地帶。如若在地勢復(fù)雜的地帶，各種不確定因素都向工作人員提出極大的挑戰(zhàn)。此項工程的施工時間長，意味著會遇到各種各樣的天氣，惡劣的天氣會使施工人員的安全受到威脅，并且工程部件很容易遭到破壞。

4.3 高墩橋梁中混凝土的使用

橋梁的澆筑過程，混凝土是重要角色，是整個高墩橋梁的核心成分。同時，混凝土質(zhì)量的好壞、澆筑技術(shù)的高低直接對橋梁的品質(zhì)、使用年限造成影響?，F(xiàn)如今，在橋梁施工所用到的混凝土主要是用攪拌機在工地上攪拌，其中的成分比例、質(zhì)量都要符合標準。因為高墩橋的高度不低，很難進行一次性全部澆筑，所以要格外留意混凝土導(dǎo)入的速度，盡量慢下來，同時過程中不要中斷，防止?jié)仓晒患选?/p>

4.4 調(diào)控高墩橋梁施工受自然環(huán)境的影響

除了上述的各種因素會影響高墩橋梁質(zhì)量的好壞，自然環(huán)境也會對其有影響。比如在完成澆筑工作時是在夏天，此時氣溫高、日照強度大且時間長，蒸發(fā)水分容易蒸發(fā)，造成混凝土中水分流失而成分不穩(wěn)定，同時，內(nèi)部和外部的溫度相差不小，容易出現(xiàn)縫隙。

5 結(jié)語

高速公路的重要性不言而喻，施工過程的核心—高墩施工技術(shù)也就占據(jù)著舉足輕重的地位。只有深入探討、研究高墩施工技術(shù)，將其融會貫通，才能提高高速公路建設(shè)的質(zhì)量和水平，才能推動我國高速公路的發(fā)展，進而實現(xiàn)經(jīng)濟水平的提升。