朱向暉

摘要：自HXDIC型機(jī)車在我段投入運(yùn)用后，由于機(jī)車乘務(wù)員對(duì)該機(jī)型的特點(diǎn)沒有完全掌握，導(dǎo)致發(fā)生了各種問(wèn)題，今年來(lái)我對(duì)HXDIC型機(jī)車在嘉武間發(fā)生的操縱問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，按照HXDIC機(jī)車的操縱特性，總結(jié)了HXDIC機(jī)車在嘉武間的操縱要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：操縱;起車要領(lǐng);平穩(wěn)操縱;HXDIC機(jī)車特性

1 引言

自HXDIC型機(jī)車在我段投入運(yùn)用后，該型機(jī)車具有牽引力大、自動(dòng)程度化程度高、人機(jī)工程好的優(yōu)勢(shì)，但是該車采用的是交流傳動(dòng)、功率大、具備功率自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能，相較以往的機(jī)車型號(hào)在操縱上有較大的區(qū)別，同時(shí)以往的《操規(guī)》大都按照直流機(jī)車特性進(jìn)行要求，導(dǎo)致機(jī)車乘務(wù)員對(duì)該機(jī)型的特點(diǎn)沒有完全掌握，導(dǎo)致發(fā)生了各種問(wèn)題，今年來(lái)我對(duì)HXDIC型機(jī)車在嘉武間發(fā)生的操縱問(wèn)題進(jìn)行總結(jié)，按照HXDIC機(jī)車的操縱特性，總結(jié)了HXDIC機(jī)車在坡起操縱要點(diǎn)。

2 列車斷鉤的主要原因和平穩(wěn)操縱的重要性

由于車鉤間隙的存在，使車輛在外力作用下增加了一段無(wú)阻尼的加速進(jìn)程，使車輛相對(duì)速度增大，車輛之間的沖撞作用加劇，這種現(xiàn)象叫車鉤的“間隙效應(yīng)”。不論車鉤受拉伸力還是受壓縮力，緩沖器均產(chǎn)生壓縮變形，由于緩沖器的容量和行程有限，當(dāng)車鉤力增大到一定程度，緩沖器的容量趨于飽和，行程達(dá)到最大值，緩沖器被完全壓死，緩沖器已不再起緩沖作用，于是出現(xiàn)了所謂的“剛性沖擊”形成沖動(dòng)，在這個(gè)階段里，多余的沖擊動(dòng)能將直接由車體和車鉤緩沖器變形來(lái)吸收。當(dāng)沖擊產(chǎn)生的拉力超過(guò)車鉤緩沖裝置的強(qiáng)度時(shí)，就會(huì)拉斷車鉤或破壞緩沖裝置的部件，這就是列車沖動(dòng)和斷鉤的產(chǎn)生原因。如果牽引力發(fā)生突升或突降，就會(huì)使上述的“間隙效應(yīng)”加劇，輕則造成沖動(dòng)，重則造成列車分離、斷鉤。

所以，列車中的縱向力作用可以歸結(jié)為車鉤之間的作用。列車平穩(wěn)起動(dòng)操縱的關(guān)鍵就是：如何處理好機(jī)車和車輛各車鉤之間的沖動(dòng)，也就是處理好機(jī)車牽引力與制動(dòng)力的變化情況，避免牽引力或制動(dòng)力的驟增或驟減。

傳統(tǒng)的操縱方法要求司機(jī)在坡道起車時(shí)采用壓縮車鉤的方法進(jìn)行起車，這是因?yàn)橐酝绷鱾鲃?dòng)的機(jī)車因?yàn)楣β市?，起?dòng)時(shí)需要利用直流電機(jī)的牛馬特性來(lái)達(dá)到順利起動(dòng)的目的，這樣要求司機(jī)在坡道停車時(shí)盡量壓縮車鉤，起動(dòng)時(shí)利用列車緩解從前到后逐步緩解的特點(diǎn)進(jìn)行，就是所謂緩解一輛拉一輛，同時(shí)盡量利用車鉤間0.15米的間隙達(dá)到加速的目的，以此來(lái)達(dá)到平穩(wěn)起動(dòng)的目的，這一點(diǎn)可以根據(jù)SS3型機(jī)車的牽引特性圖看出，但是交流機(jī)車的牽引特性與直流機(jī)車不一樣，如果采用與直流機(jī)車一樣的操縱方法，有時(shí)會(huì)適得其反，這是因?yàn)镠XDIC型機(jī)車的功率較大，牽引力是以往機(jī)車兩倍左右。

3 操作過(guò)程中存在的問(wèn)題分析

3.1 112017年6月25日，HXDIC型網(wǎng)重聯(lián)6368+6268機(jī)車，擔(dān)當(dāng)蘭新線間X89115次貨物列車牽引任務(wù)，編組46-168969.7。運(yùn)行至XXX站進(jìn)路信號(hào)機(jī)外停車，線路坡道6%o，信號(hào)開放后司機(jī)開車，速度IKm/h時(shí)列車管壓力突降起非常停車，經(jīng)司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)后第9位（車輛號(hào)：P62K3108191）和第10位（車輛號(hào)：P64AK3423162）車輛分離，第9位車輛運(yùn)行后方車鉤鉤舌斷裂，司機(jī)拆下本務(wù)機(jī)車前端車鉤鉤舌進(jìn)行更換處理連掛后，于11時(shí)17分區(qū)間開車。

3.1.1后臺(tái)數(shù)據(jù)分析

經(jīng)調(diào)取機(jī)車后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，運(yùn)行途中多次使用機(jī)車定速功能，機(jī)車牽引力頻繁大幅度波動(dòng)，機(jī)外停車起車時(shí)司機(jī)設(shè)定的機(jī)車牽引力為570KN（最大值），兩臺(tái)機(jī)車合計(jì)1140KN，實(shí)際發(fā)揮牽引力明顯上下波動(dòng)。

3.1.2操縱過(guò)程中存在問(wèn)題

司機(jī)對(duì)HX型機(jī)車操縱技能不掌握，操縱不精心。司機(jī)對(duì)單雙牽引、不同列車編組、不同線路坡道操縱心中無(wú)數(shù)，對(duì)坡道起車方法操縱死搬硬套。該區(qū)段單機(jī)牽引區(qū)段，牽引定噸為5000噸，本次列車為網(wǎng)重聯(lián)雙機(jī)牽引，牽引總重為1689噸，司機(jī)沒有根據(jù)情況的變化靈活調(diào)整操縱方法，針對(duì)網(wǎng)重聯(lián)機(jī)車調(diào)整調(diào)速手柄是單機(jī)的兩倍，沒有做到更加精心操縱，機(jī)外停車時(shí)司機(jī)有意識(shí)的使用小閘壓縮車鉤，再次開車時(shí)，盲目按照長(zhǎng)大上坡道起車方法，先給流再緩解，且給定機(jī)車牽引力短時(shí)間內(nèi)給定到最大，致使列車在制動(dòng)未緩解的情況下強(qiáng)行牽引導(dǎo)致斷鉤，分離的兩輛車為一空一重。

3.2 2018年3月18日，使用網(wǎng)重聯(lián)HXDIC685+419機(jī)車，擔(dān)當(dāng)蘭新線27042（編組：48-4195-69.7）次貨物列車牽引任務(wù)。運(yùn)行至XXX至XX區(qū)間因本務(wù)685機(jī)車故障，被迫于區(qū)間，經(jīng)處理無(wú)效后請(qǐng)求救援。調(diào)度安排網(wǎng)重聯(lián)HXDIC684+6274機(jī)車擔(dān)當(dāng)救援，區(qū)間起車速度3km/h時(shí)，由于學(xué)習(xí)司機(jī)不慎將對(duì)講機(jī)滑落到操縱臺(tái)電鑰匙上使電鑰匙斷開，導(dǎo)致機(jī)車降弓斷電、制動(dòng)系統(tǒng)保護(hù)動(dòng)作，列車管風(fēng)壓排零，區(qū)間再次停車。第二次起車時(shí)速度1km/h時(shí)本務(wù)司機(jī)要求被救援機(jī)車給電牽引（HXDIC685故障牽引封鎖，僅HXDIC419機(jī)車投入牽引），18秒后列車發(fā)生斷鉤分離。救援機(jī)車牽引前部車輛運(yùn)行1023米后于10時(shí)48分停于K228+203米處停車，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)機(jī)后第二十一位車輛（P64K型3402302號(hào)）后鉤鉤舌根部防跳臺(tái)處斷裂，構(gòu)成鐵路交通一般D8類事故。

3.2.1后臺(tái)數(shù)據(jù)分析

經(jīng)調(diào)取機(jī)車后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，司機(jī)起車時(shí)給定牽引力過(guò)猛、過(guò)快，機(jī)車牽引力頻繁大幅度波動(dòng)，實(shí)際牽引力始終在563KN0.6KN之間波動(dòng)。另一方面第一次起車時(shí)由于學(xué)習(xí)司機(jī)誤碰電鑰匙使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，大大延長(zhǎng)了再次起動(dòng)列車時(shí)的緩解時(shí)間，為斷鉤埋下隱患;同時(shí)由于列車起非常停車，等于在停車時(shí)產(chǎn)生了壓鉤作用。另外主要是司機(jī)對(duì)坡道起車操縱技能不掌握，盲目加入第3臺(tái)機(jī)車牽引，在部分車輛未緩解的情況下強(qiáng)行野蠻操縱牽引，致使列車斷鉤分離。通過(guò)以上分析本次列車第二次起車緩解后7秒有1km/h的速度，在60秒時(shí)加入被救援機(jī)車牽引，至78秒后列車斷鉤分離，且在起車過(guò)程中產(chǎn)生頻繁的速度波動(dòng)和牽引力的振蕩，實(shí)際列車因充風(fēng)不足，后部車輛處于緊急制動(dòng)后的抱閘狀態(tài)，在3臺(tái)機(jī)車強(qiáng)行牽引的狀態(tài)下，隨著前部車輛的逐步緩解，產(chǎn)生劇烈的振蕩沖擊作用，車鉤間產(chǎn)生了強(qiáng)烈的間隙作用，造成機(jī)次二十一位車鉤鉤舌斷裂。