無(wú)人超市、無(wú)人酒店、無(wú)人餐廳、無(wú)人機(jī)、無(wú)人艇、無(wú)人車(chē)……“無(wú)人”時(shí)代搭乘著技術(shù)的快車(chē)已由前衛(wèi)概念走進(jìn)現(xiàn)實(shí)生活，并點(diǎn)燃了關(guān)于未來(lái)的無(wú)限暢想。

開(kāi)啟“無(wú)人”零售新體驗(yàn)

從無(wú)人超市到無(wú)人酒店再到無(wú)人餐廳，商界大佬紛紛布局“無(wú)人”領(lǐng)域，玩轉(zhuǎn)黑科技。

早在2017年馬云就開(kāi)設(shè)了國(guó)內(nèi)第一家無(wú)人超市，這個(gè)超市24小時(shí)無(wú)人看守，而且沒(méi)有一位員工，全部采用機(jī)器控制管理，進(jìn)店只需要打開(kāi)淘寶，掃門(mén)上的二維碼進(jìn)超市，出門(mén)后系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別扣款，非常便捷。

繼無(wú)人超市之后，馬云又在上海虹橋投資國(guó)內(nèi)一家無(wú)人停車(chē)場(chǎng)，這家停車(chē)場(chǎng)沒(méi)有一位人工，全部采用人工智能控制，小車(chē)可以直接進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)，沒(méi)有排隊(duì)、繳費(fèi)等手續(xù)，車(chē)主進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)后，系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌扣款，整個(gè)過(guò)程才幾秒鐘，大大節(jié)約了時(shí)間。

馬云的盒馬餐廳全部采用人工智能進(jìn)行管理，甚至連炒菜、端菜都是由機(jī)器人完成，客戶進(jìn)入無(wú)人餐廳后，通過(guò)點(diǎn)餐系統(tǒng)點(diǎn)餐后，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行扣款，在十分鐘之內(nèi)機(jī)器人就會(huì)上菜，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有一位服務(wù)人員，可以節(jié)約不少的人力、物力，大大的降低了人工的成本，很多人表示未來(lái)可能無(wú)工可打。

2018年底阿里未來(lái)酒店正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)，整棟大樓沒(méi)有一名服務(wù)員，進(jìn)入阿里未來(lái)酒店后，首先由一名機(jī)器人接待，機(jī)器人掃碼后，立馬就能確定客戶的身份，然后就帶領(lǐng)顧客進(jìn)入房間休息，在阿里未來(lái)酒店內(nèi)，客戶無(wú)論是去餐廳吃飯、還是去健身房健身、甚至去游泳池游泳，只需要刷臉就可以。

值得一提的是，青島也能體驗(yàn)到“無(wú)人”黑科技，1月份中國(guó)鐵路首家智能無(wú)人餐廳——“笈美智能無(wú)人餐廳”在青島火車(chē)站亮相，從觸屏點(diǎn)餐、掃碼支付、微波加熱到自動(dòng)出餐，整個(gè)過(guò)程最多僅需28秒，餐廳里沒(méi)有服務(wù)員，沒(méi)有收銀員，沒(méi)有保潔員，甚至連廚師都沒(méi)有。正值春運(yùn)期間，南來(lái)北往的旅客們?cè)谶M(jìn)出青島站時(shí)，紛紛走進(jìn)這家智能無(wú)人餐廳，親身體驗(yàn)黑科技帶來(lái)的方便快捷，感受舌尖上的美味。

“笈美智能無(wú)人餐廳”采取了中央廚房統(tǒng)一處理、供應(yīng)鏈統(tǒng)一配送的智能共享餐廳的模式，楊笈每董事長(zhǎng)揭開(kāi)了無(wú)人餐廳的秘密： “屏幕后面是一個(gè)非常龐大的機(jī)制，所有產(chǎn)品都在中央廚房里處理好，經(jīng)過(guò)低溫保存，低溫物流送到店里，進(jìn)行低溫儲(chǔ)存。我們每一個(gè)智能機(jī)器后面都大概有300份的餐點(diǎn)，這些真空包裝的餐點(diǎn)由工作人員定期投放到點(diǎn)餐機(jī)中?！睋?jù)悉，未來(lái)“笈美智能無(wú)人餐廳”除了在各大鐵路樞紐開(kāi)設(shè)外，還會(huì)在大學(xué)、醫(yī)院、景區(qū)、廣場(chǎng)、服務(wù)區(qū)等公共領(lǐng)域設(shè)立，可以恰到好處智能的解決食客在各種情形下的迫切性就餐問(wèn)題。

這幾年“無(wú)人”概念的餐飲新形態(tài)層出不窮，每次總能吸引不少業(yè)界關(guān)注和消費(fèi)者體驗(yàn)。

“無(wú)人”領(lǐng)域多點(diǎn)開(kāi)花

未來(lái)，馬路上將看不到快遞員、送餐小哥的身影，只見(jiàn)一臺(tái)臺(tái)無(wú)人配送車(chē)自如地穿行于街道之間，它們會(huì)看紅綠燈，會(huì)避讓行人，自動(dòng)奔向訂單所在地。它們自主?？吭谂渌忘c(diǎn)后，會(huì)將取貨信息發(fā)給用戶，用戶通過(guò)人臉識(shí)別、輸入取貨碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等方式取貨。

2018年11月，全球首個(gè)京東配送機(jī)器人智能配送站正式啟用。同期，京東還獲得全球首個(gè)省域無(wú)人機(jī)物流經(jīng)營(yíng)許可證，無(wú)人機(jī)已成為智能物流“上天入地”的有效延展。

與此同時(shí)，順豐、蘇寧等企業(yè)也在探索無(wú)人機(jī)送貨，載重幾百公斤的大型無(wú)人機(jī)可以完成省內(nèi)重點(diǎn)城市間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，載重5公斤到50公斤的末端無(wú)人機(jī)則可以實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的物流派送。

中國(guó)無(wú)人倉(cāng)引領(lǐng)全球智慧物流。上海市郊，在一個(gè)名為“亞洲一號(hào)”的無(wú)人倉(cāng)分揀車(chē)間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機(jī)器人）日夜不停地以每秒3米的速度往來(lái)穿梭，分揀數(shù)十萬(wàn)個(gè)包裹。每天，這個(gè)無(wú)人倉(cāng)能處理超過(guò)20萬(wàn)個(gè)訂單，整體運(yùn)營(yíng)效率較傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)提升10倍。

無(wú)人倉(cāng)是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用在商業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了貨物從入庫(kù)、存儲(chǔ)到包裝、分揀等流程的智能化和無(wú)人化。目前，海內(nèi)外多家電商巨頭紛紛建立無(wú)人倉(cāng)，以解決貨物或包裹分揀等問(wèn)題。專家表示，隨著新零售時(shí)代到來(lái)，傳統(tǒng)物流體系正在加速變革。中國(guó)無(wú)人倉(cāng)技術(shù)起步早、發(fā)展快。在未來(lái)發(fā)展中，如何加快技術(shù)升級(jí)、降低運(yùn)營(yíng)成本、對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行精準(zhǔn)服務(wù)，是無(wú)人倉(cāng)應(yīng)用的制勝關(guān)鍵。

在“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域，百度推出了無(wú)人駕駛平臺(tái)“阿波羅”，并和微軟、黑莓一起進(jìn)行無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與全球推廣;谷歌不斷在無(wú)人駕駛領(lǐng)域招兵買(mǎi)馬，與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Lyft和汽車(chē)租賃平臺(tái)Avis先后達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛的發(fā)展與普及;三星電子得到韓國(guó)政府的批準(zhǔn)，可以在公開(kāi)道路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē);奧迪則發(fā)布了新A8-“全球首款L3階段自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)”，并承諾在2023年底之前花費(fèi)160億美元開(kāi)發(fā)電動(dòng)和無(wú)人駕駛技術(shù)。

以人工智能為支撐

“無(wú)人時(shí)代”跑步前進(jìn)的核心動(dòng)力是人工智能識(shí)別和決策技術(shù)一日千里的發(fā)展。螞蟻金服技術(shù)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)技術(shù)專家曾曉東表示，在阿里巴巴的無(wú)人超市中，混合使用了計(jì)算機(jī)視覺(jué)和傳感器感應(yīng)并疊加了非配合生物識(shí)別技術(shù)（“非配合”是指在用戶無(wú)感知的狀況下就能完成身份核實(shí)），用來(lái)識(shí)別人和商品，降低誤判率。迪利普·庫(kù)馬爾也表示，安裝在Amazon Go天花板上的數(shù)百臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)計(jì)算機(jī)視覺(jué)來(lái)自動(dòng)判斷顧客正在挑選什么，“人工智能對(duì)視頻的分析和理解是關(guān)鍵”。

而在無(wú)人駕駛方面，同樣需要機(jī)器學(xué)習(xí)、視覺(jué)傳感、大數(shù)據(jù)等人工智能技術(shù)的支撐。前百度首席科學(xué)家、AI Fund投資基金創(chuàng)立者吳恩達(dá)說(shuō)：“10年前的科技生態(tài)還不足以支撐安全的無(wú)人駕駛研究，后來(lái)由于深度學(xué)習(xí)等技術(shù)的發(fā)展，事情發(fā)生了變化?！?/p>

科技巨頭們?yōu)楹螌?duì)“無(wú)人時(shí)代”充滿熱情？一個(gè)顯而易見(jiàn)的理由是， “機(jī)器換人”帶來(lái)了成本下降和效率提高。傳統(tǒng)超市想要提升利潤(rùn)率，必須壓縮成本，而人工成本正是其中最大的一部分。中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)廉秀琴也表示，推廣應(yīng)用無(wú)人機(jī)技術(shù)可以創(chuàng)新拓展傳統(tǒng)航空運(yùn)輸方式，通過(guò)無(wú)人機(jī)航空物流配送的方式緩解干線機(jī)場(chǎng)的資源緊張，盤(pán)活支線機(jī)場(chǎng)閑置資源。

但“無(wú)人”的意義不僅在于降低成本，還能得到豐富的信息和數(shù)據(jù)。曾曉東告訴記者：“無(wú)人超市意味著，每位迸店客人都會(huì)被單獨(dú)辨別，顧客從進(jìn)門(mén)到出門(mén)，所有一舉一動(dòng)都能數(shù)字化，并且能被捕捉記錄。這些信息回流到云端后，通過(guò)算法模型，可以得到許多非常有價(jià)值的信息。比如貨架最高處的商品是不是許多人想拿但夠不著最終放棄了，這說(shuō)明當(dāng)?shù)厝松硇纹?，是時(shí)候調(diào)整貨架的高度了。它甚至可以作出一些預(yù)測(cè)。比如，傳感器感應(yīng)到進(jìn)店的女客人很多都穿高跟鞋，敏銳的老板就會(huì)在女鞋區(qū)多放些半跟鞋墊和腳踝磨損修復(fù)霜?！?/p>

首汽約車(chē)CEO魏東也表示： “通過(guò)L3級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，首汽約車(chē)不但將實(shí)現(xiàn)城市擁堵情況下慢速駕車(chē)的自動(dòng)駕駛，與此同時(shí)，通過(guò)自動(dòng)駕駛獲得的海量數(shù)據(jù)，與城市公共交通數(shù)據(jù)打通，還能智能地進(jìn)行供需預(yù)測(cè)和運(yùn)力調(diào)度，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)調(diào)度和路線規(guī)劃?！?/p>

從石器、青銅、鐵器時(shí)代到工業(yè)、蒸汽、電器時(shí)代，在人工智能等新科技的推動(dòng)下，“無(wú)人”時(shí)代已經(jīng)呼嘯而來(lái)！