王占占

WTO的加入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，隨之帶來(lái)的交通運(yùn)輸也在不斷發(fā)展。在快速發(fā)展的時(shí)代，網(wǎng)購(gòu)似乎成了一種新潮流，而由網(wǎng)購(gòu)引起了新時(shí)代物流運(yùn)輸技術(shù)的不斷推進(jìn)。物流、快遞站點(diǎn)越來(lái)越多，然而，“最后一公里”是當(dāng)下物流快遞的短板，菜鳥驛站從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，跨越了“最后一公里”。

菜鳥驛站的產(chǎn)生，也是當(dāng)今科技發(fā)展的一個(gè)新標(biāo)志。菜鳥驛站利用智能快遞柜給人民帶來(lái)了想不到的便利。智能快遞柜利用現(xiàn)代科技，例如掃描識(shí)別、刷臉識(shí)別等技術(shù)，快速取件，不僅節(jié)約了物流人力成本，同時(shí)節(jié)約了時(shí)間成本。京東物流推出的秒收系統(tǒng)通過“掃一掃”便可在10秒鐘內(nèi)完成近2000件商品的信息采集；全國(guó)道路貨運(yùn)車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)上超過500多萬(wàn)輛重型貨車安裝了北斗定位系統(tǒng)，全國(guó)重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)覆蓋超過70萬(wàn)輛“兩客一?！避囕v，實(shí)現(xiàn)了“車輛一動(dòng)，全程受控”。

物聯(lián)網(wǎng)使電子標(biāo)簽與真實(shí)的物體在“云”上一一對(duì)應(yīng)，并對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中管理、控制。不得不說(shuō)，信息化和傳統(tǒng)物流業(yè)的融合發(fā)展，正在開啟萬(wàn)物互聯(lián)新時(shí)代。

電商物流搶占物聯(lián)網(wǎng)制高點(diǎn)-無(wú)人車運(yùn)輸

在當(dāng)今電商物流運(yùn)輸中，多半采用無(wú)人車運(yùn)輸，在效率和準(zhǔn)確率上，大大提高。半人高的無(wú)人車從倉(cāng)庫(kù)緩緩駛出，一輛跟著一輛排著隊(duì)，有序進(jìn)行運(yùn)輸，無(wú)人車的系統(tǒng)采用物流網(wǎng)系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)方向、速度，自主規(guī)劃最優(yōu)路線，在遇見屏障時(shí)，自主進(jìn)行路線的規(guī)劃。無(wú)人車運(yùn)輸，是基于物流網(wǎng)技術(shù)下，根據(jù)物流園自身倉(cāng)儲(chǔ)量進(jìn)行物資的自我調(diào)配和運(yùn)輸，目前，已經(jīng)在全國(guó)部分地區(qū)開始試用。

據(jù)悉，無(wú)人車運(yùn)輸，只是菜鳥網(wǎng)絡(luò)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略下的一項(xiàng)舉措，在未來(lái)的5至10年，隨著物流運(yùn)輸業(yè)的不斷競(jìng)爭(zhēng)，菜鳥網(wǎng)絡(luò)在大的趨勢(shì)下，繼續(xù)推進(jìn)各項(xiàng)智能平臺(tái)，真正做到智能物流。

隨著物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的快速推進(jìn)和落地，菜鳥網(wǎng)絡(luò)此前已在江蘇無(wú)錫推出首個(gè)未來(lái)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)了一部手機(jī)管理園區(qū)，倉(cāng)內(nèi)還上線了700多臺(tái)智能倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)抓住新的機(jī)遇，推出智能物流云端，與此同時(shí)，京東物流在2018年推出“全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)”戰(zhàn)略，并積極推動(dòng)通路網(wǎng)絡(luò)和智能平臺(tái)建設(shè)。當(dāng)今階段，物聯(lián)網(wǎng)作為一項(xiàng)科技技術(shù)成為了物流行業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。早在2016年，京東物流就開始在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大力投入研究，先后在道路運(yùn)輸，冷鏈全程監(jiān)控，物聯(lián)網(wǎng)智能園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、分揀中心的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備、系統(tǒng)等方面開拓探索，并落地實(shí)施了一批物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)應(yīng)用。”京東物流設(shè)備規(guī)劃部負(fù)責(zé)人王琨表示。

為推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略迅速落地，今年以來(lái)京東物流繼續(xù)推進(jìn)無(wú)人倉(cāng)建設(shè)，東莞、青島等多個(gè)亞洲一號(hào)倉(cāng)開始投用。不久前，京東物流與中國(guó)聯(lián)通聯(lián)手，雙方將共同打造“5G示范物流園區(qū)”。由物聯(lián)網(wǎng)和人工智能技術(shù)交叉支撐的“X倉(cāng)儲(chǔ)大腦”系統(tǒng)也于近日亮相，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和人工智能技術(shù)的應(yīng)用，在技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)無(wú)人倉(cāng)的實(shí)現(xiàn)和運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)成本節(jié)約50%以上。

值得一提的是，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與集智能排隊(duì)導(dǎo)入技術(shù)、超高頻360度讀碼技術(shù)、柔性分揀技術(shù)等多項(xiàng)智能技術(shù)，京東物流自主研發(fā)的首套物聯(lián)網(wǎng)分揀系統(tǒng)正式推出，每分鐘能夠完成700個(gè)集包袋的分揀任務(wù)，相當(dāng)于識(shí)別分揀一個(gè)集包袋不到1秒，分揀準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%，這在世界上也處于領(lǐng)先地位，從技術(shù)角度有力支撐了電商快遞融合發(fā)展。

物流與物聯(lián)科技深度融合是未來(lái)制勝之道

信息技術(shù)的不斷發(fā)展，給各行各業(yè)帶來(lái)的新的機(jī)遇，隨著新一代信息技術(shù)的快速應(yīng)用，尤其是在物流行業(yè)，智慧物流逐步進(jìn)入商業(yè)化發(fā)展的最頂端。物流企業(yè)逐步意識(shí)到物流網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展前景。托盤、集裝箱、貨架、車輛等傳統(tǒng)物流要素借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，相互連接快速搭建起了覆蓋全國(guó)的物流信息化網(wǎng)絡(luò)。從傳統(tǒng)物流向科技物流、智能物流轉(zhuǎn)變。其中，以電商、快遞和科技創(chuàng)業(yè)類企業(yè)為代表，各類市場(chǎng)主體積極布局打造以自身為主導(dǎo)的物流物聯(lián)網(wǎng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作線上線下一體化、智能化發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋政企

根據(jù)Gartner發(fā)布的2018年技術(shù)成熟度曲線，物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、5G、無(wú)人駕駛、人工智能、區(qū)塊鏈等技術(shù)在未來(lái)3至10年左右將逐步成熟，廣泛應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、末端等各物流環(huán)節(jié)。

我國(guó)目前擁有超過13萬(wàn)公里的高速公路，2317個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上港口泊位、229個(gè)民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)、2000萬(wàn)輛左右營(yíng)運(yùn)貨車、規(guī)模以上物流園區(qū)超過1600個(gè)、貨運(yùn)量達(dá)到472.43億噸，快遞柜20萬(wàn)組、年快遞量超過500億件，無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施還是運(yùn)作流程，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用程度仍然較低。未來(lái)隨著如此大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備設(shè)施以及貨物全面接入互聯(lián)網(wǎng)，鏈接數(shù)量將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，形成全覆蓋、廣連接的智慧物流互聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)企業(yè)的組織管理、物流運(yùn)作模式以及政府監(jiān)管產(chǎn)生重大變革性影響。

首先，全程無(wú)人物流模式有望實(shí)現(xiàn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的興起，無(wú)人碼頭、全自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人卡車、無(wú)人配送車、無(wú)人機(jī)、快遞智能柜以及自動(dòng)化分揀等無(wú)人技術(shù)逐步完善、成熟，這就意味著傳統(tǒng)物流依靠“低勞動(dòng)力成本+人海戰(zhàn)術(shù)”促進(jìn)物流發(fā)展的模式不再可行，逐步向“智能化技術(shù)+自動(dòng)化裝備”邁進(jìn)。與此同時(shí)，隨著道路安全、物流監(jiān)管、交通運(yùn)輸?shù)日叩牟粩嗤晟?，全程無(wú)人技術(shù)提供了全新維度的數(shù)據(jù)獲取方式，為未來(lái)各類精準(zhǔn)化的物流運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新帶來(lái)了無(wú)限的可能。

其次，對(duì)于企業(yè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較遠(yuǎn)影響。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從技術(shù)本身來(lái)講，有望解決物流資產(chǎn)總體產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性短缺并存的矛盾，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依托現(xiàn)代技術(shù)推動(dòng)資源部分共享，實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)資源的使用率轉(zhuǎn)換，最大優(yōu)惠資源使用率。企業(yè)管理的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向全流程的透明化改造，為了滿足數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的要求再造物流流程，并且注重物流運(yùn)作過程中的在線控制和實(shí)時(shí)決策，同時(shí)在市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批較為專業(yè)化的物流運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)、組織、服務(wù)商和物流數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)商。

最后，對(duì)于政府治理提出了更高的要求。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，運(yùn)輸監(jiān)管向?qū)崟r(shí)監(jiān)管、視頻監(jiān)管、遠(yuǎn)程監(jiān)管、平臺(tái)監(jiān)管發(fā)展，監(jiān)管成本逐步降低，監(jiān)管內(nèi)容增多，監(jiān)管信息透明化，監(jiān)管力度得到加強(qiáng)。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依托多種新型科技，在技術(shù)層面要求較高，對(duì)于政府監(jiān)管角度，需要多方面多層次多角度的實(shí)施監(jiān)管，未來(lái)監(jiān)管的重點(diǎn)將由以審批為主的事前資質(zhì)監(jiān)管轉(zhuǎn)向以信用為主的事中事后監(jiān)管。隨著區(qū)塊鏈技術(shù)商業(yè)化，物流信用記錄方式、契約規(guī)則徹底改變，物流信用系統(tǒng)、物流金融創(chuàng)新將在政府治理方面具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造任重道遠(yuǎn)

信息化技術(shù)的不斷成熟推動(dòng)了全國(guó)物流行業(yè)的動(dòng)態(tài)化演進(jìn)，由傳統(tǒng)模式向現(xiàn)代化模式轉(zhuǎn)型，由過去的后臺(tái)支持者逐步實(shí)現(xiàn)與其他行業(yè)跨界融合。傳統(tǒng)物流行業(yè)多采用重資產(chǎn)化的發(fā)展模式，隨著新型信息技術(shù)在全球各行業(yè)中的廣泛應(yīng)用，現(xiàn)代化物流行業(yè)摒棄舊觀念，新型的物流管理理念正逐步轉(zhuǎn)向以輕資產(chǎn)的形態(tài)管理重資產(chǎn)，重構(gòu)物流生態(tài)。面向物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)，建議采取針對(duì)性的措施應(yīng)對(duì)。

以信息化為主體的智慧物流遍地開花，而信息化技術(shù)起步較晚，同時(shí)，智慧物流從技術(shù)將角度來(lái)講，處于局域網(wǎng)狀態(tài)，各個(gè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)各自一體，系統(tǒng)之間不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同共享。有必要建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)體系，制定物流信息采集、不同信息系統(tǒng)之間的對(duì)接、信息交換的規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)物與物、數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)的相互聯(lián)通、信息共享和智慧應(yīng)用，建立智慧物流物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化“TCP/IP”體系，將物流企業(yè)的局域網(wǎng)打造成為智慧物流的互聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施智能化的要求越來(lái)越高，但是我國(guó)存量巨大的物流基礎(chǔ)設(shè)施目前還達(dá)不到智能化的要求。因此通過5G、RFID、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，把物流每個(gè)環(huán)節(jié)信息轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)打通實(shí)現(xiàn)在線化，推動(dòng)傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的智能化改造將成為發(fā)展重點(diǎn)。

面對(duì)新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)擁抱智能技術(shù)，按照數(shù)字化的要求對(duì)業(yè)務(wù)流程及組織管理體系進(jìn)行重組，讓數(shù)據(jù)影響業(yè)務(wù)，通過智能化技術(shù)賦能物流各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)效率提高和成本降低，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)化，才是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮作用的落腳點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)在改變商業(yè)模式和服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，為政府監(jiān)管提供了新的技術(shù)手段，有望改變物流行業(yè)諸多領(lǐng)域存在的“難以治理”狀況。目前，政府部門在物流規(guī)劃、設(shè)施布局、服務(wù)評(píng)價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、信用體系建設(shè)等方面有著迫切的信息化應(yīng)用需求，政企合作加強(qiáng)在物流數(shù)據(jù)領(lǐng)域的協(xié)同共享與產(chǎn)品開發(fā)，具有廣闊的應(yīng)用空間。

智慧物流的未來(lái)已來(lái)，雖然目前還只是離散地分布在現(xiàn)實(shí)世界的各個(gè)角落，在物流活動(dòng)的各個(gè)領(lǐng)域積聚著量變，大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等對(duì)于物流的影響已經(jīng)初見端倪。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)”定義為“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”，可以預(yù)見，智慧高速、智慧型物流園區(qū)、物流物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等新型物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)模將進(jìn)一步加大，物流與物聯(lián)科技的深度融合，將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的取勝之道。

5G技術(shù)支撐物流車聯(lián)網(wǎng)

5G時(shí)代的到來(lái)，在技術(shù)手段上推進(jìn)物流車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。自動(dòng)駕駛、無(wú)人車運(yùn)輸都是很好運(yùn)用了5G技術(shù)，為推動(dòng)我國(guó)物流信息化快速發(fā)展，交通運(yùn)輸部、科技部等有關(guān)部委相繼開展了“國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)物流示范基地””等重點(diǎn)工作，積極促進(jìn)物流信息互聯(lián)互通。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的開展，越來(lái)越多的經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新活動(dòng)借助物流信息平臺(tái)展開，涌現(xiàn)出一批專注于物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能的服務(wù)型、科技型企業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可實(shí)現(xiàn)物流業(yè)資源的最大優(yōu)化整合。物流物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，標(biāo)準(zhǔn)化的建立實(shí)施，突顯出車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)呈現(xiàn)的重要領(lǐng)域。

從基本的北斗車輛位置服務(wù)（gps定位）到基于強(qiáng)大的技術(shù)能力的車輛自動(dòng)駕駛平臺(tái)；從車輛運(yùn)輸過程管理到車輛主動(dòng)安全技術(shù)，在商用車車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域探索多年的北京中交興路信息科技有限公司（簡(jiǎn)稱中交興路）正搭建全覆蓋、廣連接的智慧物流體系。

據(jù)中交興路相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，中交興路計(jì)算平臺(tái)將大數(shù)據(jù)與計(jì)算模型的深度結(jié)合，對(duì)運(yùn)營(yíng)、駕駛和道路的精準(zhǔn)畫像，實(shí)現(xiàn)事故偵測(cè)預(yù)警、車輛智能預(yù)警、風(fēng)險(xiǎn)智能預(yù)警和保險(xiǎn)理賠智能防欺詐，為大數(shù)據(jù)應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)悉，目前全國(guó)多種汽車品牌已經(jīng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開啟新的技術(shù)研發(fā)，G7旗下專注于自動(dòng)駕駛的嬴徹科技已于2018年11月獲得在河北保定的無(wú)人駕駛道路測(cè)試許可證。

毋庸置疑的是，隨著5G技術(shù)商用在即，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將極大推動(dòng)貨運(yùn)車輛的信息化管理，5G對(duì)設(shè)備實(shí)時(shí)通信提供的強(qiáng)大支撐，將促進(jìn)貨車相關(guān)信息回傳速度得以優(yōu)化，設(shè)備運(yùn)行更加安全可靠。