安元明

摘要：針對(duì)目前公路施工中應(yīng)用混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)過(guò)程存在的問(wèn)題影響，文章從實(shí)踐角度出發(fā)，分析了混凝土實(shí)體強(qiáng)度的評(píng)定現(xiàn)狀，并提出了強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)方法的優(yōu)化控制策略，其目的是為相關(guān)建設(shè)者提供一些理論依據(jù)。結(jié)果表明，將超聲回彈綜合法運(yùn)用于混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)后，才能科學(xué)有效的評(píng)定判斷混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否滿足預(yù)期要求。

【關(guān)鍵詞】公路施工；混凝土；強(qiáng)度試驗(yàn)；超聲回彈綜合法

公路施工中，混凝土結(jié)構(gòu)的作用穩(wěn)定性直接決定了整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)行的可靠性與耐久性。然而，由于混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部涉及的試件內(nèi)容眾多，采用簡(jiǎn)單的試驗(yàn)檢測(cè)手段，無(wú)法獲得準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)信息，因此，相關(guān)人員應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用過(guò)程為例。通過(guò)分析混凝土實(shí)體強(qiáng)度評(píng)定現(xiàn)狀，以將超聲回彈綜合法作用于實(shí)際的驗(yàn)證操作過(guò)程，進(jìn)而提高芯樣驗(yàn)證結(jié)果的準(zhǔn)確性與正確性。如此，獲得的數(shù)據(jù)融入測(cè)強(qiáng)曲線，就可提升公路施工混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)工作的效率，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)的快速穩(wěn)定發(fā)展。

1.研究公路施工中混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)的現(xiàn)實(shí)意義

當(dāng)前階段，在公路施工過(guò)程應(yīng)用高性能與高強(qiáng)度的混凝土，能夠改善整個(gè)工程項(xiàng)目施工建設(shè)的環(huán)境條件，進(jìn)而最大限度的滿足車輛行駛舒適度與耐久性的需求。在此背景下，投入運(yùn)行使用的公路工程科大幅減少修補(bǔ)與加固操作產(chǎn)生的費(fèi)用成本。高強(qiáng)、高性能混凝土的施工使用目標(biāo)，需通過(guò)竣工驗(yàn)收工作來(lái)進(jìn)行實(shí)現(xiàn)。具體來(lái)說(shuō)，就是在明確高性能混凝土施工使用性能要求、材料組成以及微觀結(jié)構(gòu)的情況下，來(lái)控制高性能混凝土在公路工程建設(shè)各部分結(jié)構(gòu)中的作用穩(wěn)定性。實(shí)際上，就是采用具有科學(xué)有效性的強(qiáng)度試驗(yàn)方法來(lái)提升公路施工建設(shè)的質(zhì)量與耐久性。如此，公路工程所處的道路交通系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境就能得到優(yōu)化，進(jìn)而推動(dòng)涉及地區(qū)的現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程。

2.公路施工中混凝土實(shí)體強(qiáng)度評(píng)定現(xiàn)狀

作為混凝土結(jié)構(gòu)工程中，評(píng)價(jià)混凝土結(jié)構(gòu)作用穩(wěn)定性的技術(shù)指標(biāo)，混凝土強(qiáng)度，能夠直接反映出混凝土整體結(jié)構(gòu)的安全性與耐久性。要想對(duì)混凝土實(shí)體強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，應(yīng)按照既定規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求來(lái)服務(wù)于實(shí)體工程施工建設(shè)的質(zhì)量效果。以公路工程為例，其混凝土結(jié)構(gòu)的安全部位，應(yīng)進(jìn)行實(shí)體檢驗(yàn)來(lái)判斷其作用于實(shí)踐效果是否具備有效性與可持續(xù)性。實(shí)體檢驗(yàn)的工作對(duì)象包括：鋼筋保護(hù)層厚度、混凝土強(qiáng)度以及合同約定項(xiàng)目等。

具體評(píng)定方法的運(yùn)用，應(yīng)將混凝土澆筑地點(diǎn)的制備與結(jié)構(gòu)實(shí)體同條件養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度作為依據(jù)。此過(guò)程，在選擇檢測(cè)手段的過(guò)程中，不僅要根據(jù)合同要求采用的非破損或是局部破損檢測(cè)手段來(lái)進(jìn)行強(qiáng)度評(píng)定準(zhǔn)確性的控制，還應(yīng)按照相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。

然而，就目前來(lái)說(shuō)，可供選擇的公路施工混凝土強(qiáng)度檢測(cè)技術(shù)存在一定的破壞問(wèn)題，為此，研究人員應(yīng)加大無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用力度。這樣一來(lái)，就能在不破壞物體原有性能質(zhì)量的情況下，明確混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的缺陷狀態(tài)。

3.公路施工中混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)的優(yōu)化分析

3.1明確強(qiáng)度試驗(yàn)方法

公路施工混凝土的強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)，可采用超聲回彈綜合法來(lái)保證檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用的可靠性。該技術(shù)的運(yùn)用，通過(guò)采用兩種或是兩種以上的檢測(cè)方法來(lái)達(dá)到混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的檢測(cè)目標(biāo)。換句話說(shuō)，就是在明確檢測(cè)所得結(jié)果與混凝土強(qiáng)度之間關(guān)系的情況下，來(lái)判斷公路工程施工各部分結(jié)構(gòu)的混凝土作用強(qiáng)度。以下內(nèi)容，為混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用控制原理與方法：

3.1.1超聲法檢測(cè)公路施工混凝土強(qiáng)度的作用原理。就是采用超聲波檢測(cè)儀，以利用超聲波脈沖來(lái)判斷混凝土材料與構(gòu)件的作用強(qiáng)度。這里無(wú)損檢測(cè)智能儀器的運(yùn)用，能夠通過(guò)超聲波的發(fā)射、接收、數(shù)據(jù)采集、聲參量測(cè)量以及數(shù)字分析處理，來(lái)獲得強(qiáng)度試驗(yàn)的檢測(cè)結(jié)果。

3.1.2回彈法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的作用原理。采用彈簧驅(qū)動(dòng)的彈擊桿設(shè)備，以使重錘彈擊力作用于混凝土表面，進(jìn)而獲得混凝土結(jié)構(gòu)表面的回彈值。此過(guò)程，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)人員應(yīng)充分考慮混凝土表面的碳化程度，以將誤差控制在一定范圍內(nèi)。這里的混凝土表面碳化是指，雖增加了混凝土表面硬度，還其強(qiáng)度效果卻未受影響。經(jīng)試驗(yàn)分析證實(shí)，混凝土碳化深度測(cè)值能夠體現(xiàn)公路施工混凝土構(gòu)造物的齡期和所受到的環(huán)境因素影響。故而，強(qiáng)度檢測(cè)技術(shù)人員應(yīng)將其運(yùn)用公路工程的施工建設(shè)，以提高養(yǎng)護(hù)維修工作開(kāi)展的效率。

3.1.3超聲回彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的作用原理。該方法的運(yùn)用原理，就是利用超聲波穿透混凝土試件內(nèi)部，來(lái)獲得聲速值與能夠反映試件表面硬度的回彈值。如此，就能以綜合檢測(cè)結(jié)構(gòu)混凝土的效果，來(lái)確定混凝土結(jié)構(gòu)作用于公路工程施工建設(shè)的抗壓強(qiáng)度。在獲得上述兩個(gè)參數(shù)后，就可在評(píng)定公路施工混凝土強(qiáng)度過(guò)程中，起到以下兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，其一，由于超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部，因此，獲得的聲速值與表面硬度回彈值不僅反映出混凝土作用于實(shí)踐的彈性情況，還可反映出混凝土結(jié)構(gòu)的缺陷情況。其二，經(jīng)大量試驗(yàn)檢測(cè)工作開(kāi)展證實(shí)，超聲回彈綜合法的運(yùn)用能夠輔助試驗(yàn)檢測(cè)人員構(gòu)建通用測(cè)強(qiáng)曲線，以為后續(xù)公路施工混凝土強(qiáng)度的測(cè)量提供數(shù)據(jù)信息質(zhì)量，最終答復(fù)提升強(qiáng)度試驗(yàn)工作開(kāi)展的效率與準(zhǔn)確性。

3.2應(yīng)用實(shí)踐分析

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)試塊的驗(yàn)證，首先，從某地區(qū)兩條高速公路工地試驗(yàn)室中獲得制作的混凝土試塊，即通過(guò)隨機(jī)抽氣不同強(qiáng)度與期齡進(jìn)行檢測(cè)。此過(guò)程，每組試塊的選擇應(yīng)在3塊以上。其次，對(duì)選用試塊進(jìn)行超聲回彈測(cè)試，并嚴(yán)格按照既定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測(cè)方法控制。最后，根據(jù)檢測(cè)獲得的超聲值與回彈值進(jìn)行回歸曲線的確定。

現(xiàn)場(chǎng)鉆芯的驗(yàn)證工作，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證要求進(jìn)行質(zhì)量效果控制。第一步，混凝土、測(cè)試儀器以及測(cè)試過(guò)程，要與試塊驗(yàn)證試驗(yàn)進(jìn)行同步；第二步，鉆芯結(jié)構(gòu)與構(gòu)件期齡應(yīng)在28天以上；第三步，測(cè)定每個(gè)測(cè)量區(qū)域的回彈值與超聲值，進(jìn)而將獲得結(jié)果代入所處地區(qū)測(cè)強(qiáng)曲線，最終推測(cè)出公路施工混凝土結(jié)果的作用強(qiáng)度。此外，還能計(jì)算出相應(yīng)的誤差，以進(jìn)行優(yōu)化控制。第四步，當(dāng)芯樣實(shí)測(cè)的抗壓強(qiáng)度值超出70MPa，一旦測(cè)強(qiáng)曲線推測(cè)的抗壓強(qiáng)度超出強(qiáng)度等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，就可確定不能將該芯樣數(shù)據(jù)信息計(jì)算代入相對(duì)誤差結(jié)果。對(duì)于測(cè)強(qiáng)曲線推測(cè)抗壓強(qiáng)度低于公路施工混凝土強(qiáng)度等級(jí)控制要求時(shí)，則應(yīng)取芯樣實(shí)測(cè)抗壓強(qiáng)度為70MPa，并計(jì)入相對(duì)誤差的結(jié)果計(jì)算。

對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)取芯驗(yàn)證數(shù)據(jù)與結(jié)果的分析，應(yīng)對(duì)高速公路橋梁5根試驗(yàn)柱上進(jìn)行芯樣獲取，共取15個(gè)具備有效性的芯樣來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證操作。根據(jù)對(duì)曲線與取芯結(jié)果推定值進(jìn)行的誤差分析，該高速公路采用超聲回彈綜合法進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)后，曲線相對(duì)誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足了國(guó)家相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。值得注意的是，15個(gè)有效芯樣的強(qiáng)度驗(yàn)證代表值均在要求的強(qiáng)度范圍之內(nèi)，能夠保證工程建設(shè)使用的安全性與耐久性。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)在公路施工中的運(yùn)用，應(yīng)采用超聲波檢測(cè)儀，以利用超聲波脈沖來(lái)判斷混凝土材料與構(gòu)件的作用強(qiáng)度。此外，對(duì)于混凝土結(jié)構(gòu)表面回彈值的確定，試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)通過(guò)彈簧驅(qū)動(dòng)的彈擊桿設(shè)備，以使重錘彈擊力作用于混凝土表面。事實(shí)證明，只有這樣，才能將最具效用的混凝土結(jié)構(gòu)作用于公路工程的施工建設(shè)，進(jìn)而優(yōu)化工程建造所處的技術(shù)環(huán)境。

【參考文獻(xiàn)】

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