佟雨航

2015年，瑞典首相斯特凡·勒文宣布，瑞典要成為“全球首個(gè)化石燃料零使用的福利國家”并“力爭(zhēng)到2030年所有車輛均采用非化石燃料驅(qū)動(dòng)”。為了實(shí)現(xiàn)這兩大目標(biāo)，瑞典的交通管理部門積極行動(dòng)起來，號(hào)召民眾購買新能源電動(dòng)汽車。

然而，盡管新能源電動(dòng)汽車清潔、無污染，但由于續(xù)航里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，經(jīng)常出現(xiàn)車子拋錨半路的現(xiàn)象，所以民眾對(duì)購買電動(dòng)汽車的興趣并不高。切準(zhǔn)了民眾的“脈搏”后，瑞典交通管理局“對(duì)癥下藥”，計(jì)劃在國內(nèi)修建能充電的公路，來解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不足的問題。

前不久，世界上第一條能充電的“充電公路”在瑞典首都斯德哥爾摩建成了。其實(shí)，能充電的“充電公路”與普通公路并沒有太大的區(qū)別，只是在普通公路上嵌入兩條凹形電軌，電軌與地下電網(wǎng)連接，分為若干段，只有當(dāng)車輛駛過電軌上方時(shí)才會(huì)通電。當(dāng)電動(dòng)汽車在電軌上方行駛時(shí)，安裝在電動(dòng)汽車底部的可以活動(dòng)的連接臂可以自動(dòng)檢測(cè)電軌并與其連接，把電軌上攜帶的電能源源不斷地輸入到電動(dòng)汽車的蓄電池上。當(dāng)電動(dòng)汽車的蓄電池充滿電后，連接電動(dòng)汽車和電軌之間的充電臂便會(huì)自動(dòng)斷開，電動(dòng)汽車便可以駛向它的目的地。

司機(jī)們很擔(dān)心：能充電的公路會(huì)不會(huì)漏電，危及人身安全??？參與建造充電公路的電力專家說：“電軌上的電力其實(shí)是在凹形軌道的深處，離路面有五六厘米的距離，而且在建造充電公路時(shí)，專業(yè)人員在不同季節(jié)、不同天氣狀況下進(jìn)行了路面安全狀況測(cè)試，得出的結(jié)論是，即使在雨水潮濕的天氣，路面的電壓也僅為一伏特，人即使赤著腳走在上面也是百分百安全的?！?/p>

充電公路又是如何進(jìn)行收費(fèi)的呢？充電公路由多段50米的路段組成，每一段為單獨(dú)供電，當(dāng)車輛停下來時(shí)，電力就會(huì)自動(dòng)切斷。當(dāng)車輛斷開充電后，“動(dòng)態(tài)充電”系統(tǒng)會(huì)即刻計(jì)算出車輛所消耗的電量，并將其換算成電費(fèi)記錄在與車輛對(duì)應(yīng)的賬戶中，并定期向車主發(fā)出電費(fèi)賬單信息，定期通知車主前來繳費(fèi)。

關(guān)于民眾非常關(guān)心的造價(jià)問題，瑞典交通管理局給出這樣的答復(fù)，建造充電公路僅比等距離的普通公路貴三分之一，但卻比建設(shè)等距離的空中軌道便宜五分之一或六分之一。瑞典國內(nèi)大約有50萬公里公路，但并不需要都建成充電公路，只需要在重要路段建成充電公路即可，大約建造2？萬公里就能減少不少污染和碳排放量。

該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人漢斯·賽爾說：“如果充電公路能遍布瑞典重要交通路段，那么購買新能源電動(dòng)汽車的民眾會(huì)越來越多，到2030年公路上汽車實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)便指日可待了?！?/p>

（編輯 高倩）