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        地鐵明挖車站施工防水技術(shù)分析

        2019-04-19 04:35:34趙丹
        科學(xué)與技術(shù) 2019年14期
        關(guān)鍵詞:挖法止水帶防水層

        趙丹

        摘要:現(xiàn)如今地鐵對(duì)緩解城市出行壓力做出了重要貢獻(xiàn),對(duì)城市的發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。為此諸多城市已經(jīng)開(kāi)始建設(shè)地鐵,其中,明挖車站在地鐵施工中是一項(xiàng)較為重要的技術(shù)。本文結(jié)合當(dāng)下地鐵明挖車站施工過(guò)程中的實(shí)際情況,對(duì)防水技術(shù)展開(kāi)詳細(xì)的分析,以此來(lái)提升工程的整體質(zhì)量。

        關(guān)鍵詞:地鐵;明挖車站;防水技術(shù)

        在我國(guó)城市交通建設(shè)的推動(dòng)下,能夠在最大限度上緩解城市交通擁堵的情況。近年來(lái)由于地鐵建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,各管理部門愈發(fā)認(rèn)識(shí)到施工安全的重要性,尤其防水工程質(zhì)量,會(huì)直接影響地鐵建設(shè)的安全運(yùn)行。在地鐵運(yùn)行過(guò)程中,如果出現(xiàn)滲漏水的情況,會(huì)直接影響地鐵的正常運(yùn)行,為企業(yè)造成嚴(yán)重的損失。

        1.明挖車站的概況

        明挖法,在建設(shè)過(guò)程中,建設(shè)車站為主體,也是一種借助回填土的施工方式。在地鐵施工過(guò)程中,明挖法是其一種主要形式,但是在此過(guò)程中會(huì)涉及到諸多步驟,如控制水位。開(kāi)挖土方、防水等。與此同時(shí),明挖法自身具有諸多優(yōu)勢(shì):一方面,由于明挖法的周期較短,能夠在最短的時(shí)間內(nèi)完成工程任務(wù);另一方面,借助明挖法,能夠在最大限度上控制好工程的整體質(zhì)量,節(jié)約工程造價(jià)。但是,即便明挖法自身具備很多優(yōu)勢(shì),但是在具體的施工過(guò)程中,也會(huì)受到諸多不同因素所影響,例如,在施工現(xiàn)場(chǎng)中由于要求較為嚴(yán)格,為此,需要具備足夠大的場(chǎng)地,導(dǎo)致很多工程在實(shí)際施工中并不能夠滿足其要求。

        現(xiàn)階段,基于地鐵明挖車站的方式具有多種類型,并涉及到多種施工方法。例如,放坡開(kāi)挖、內(nèi)撐法等。在具體的施工過(guò)程中,如果直接選擇明挖法,需要對(duì)地鐵車站的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、施工條件等進(jìn)行全方位的了解,進(jìn)而為其制定切實(shí)可行的施工方案,以此保證工程的有序開(kāi)展。

        2.技術(shù)分析

        2.1特殊區(qū)域的防水處理

        在進(jìn)行明挖施工的過(guò)程中,會(huì)遇到諸多較為特殊或復(fù)雜的部位,為此,需要結(jié)合不同的部位采取不同的處理方法。在具體的施工過(guò)程中,在主體的結(jié)構(gòu)部位會(huì)出現(xiàn)施工縫的情況。如果是縱向施工縫,主要位于頂板、側(cè)墻或者是底板的位置;如果是環(huán)向施工縫,其間距大多情況是在16-24m之間。結(jié)合具體的施工縫部位,需要借助鐵絲將止水帶以一種固定的方式置于結(jié)構(gòu)鋼筋上,以此來(lái)提升整體結(jié)構(gòu)的防水能力。如果在施工縫混凝土上開(kāi)展振動(dòng)或者澆筑項(xiàng)目,在具體的施工期間,需要在水的作用下將止水帶加以扶正,最大限度上防止蛇形、倒伏的情況出現(xiàn)。為能夠?qū)⒅顾畮г谑┕がF(xiàn)場(chǎng)的最大優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮,需要確保止水帶與混凝土保持咬合的狀態(tài)。在進(jìn)行振動(dòng)的過(guò)程中,不能觸碰止水帶,以免對(duì)治水帶造成不良的影響。

        在具體的施工過(guò)程中,如果是在明挖非迎面水,也會(huì)產(chǎn)生施工縫的情況。為此,需要專業(yè)的施工技術(shù)人員需要在第一時(shí)間對(duì)施工縫進(jìn)行處理,為施工的順利進(jìn)行提供強(qiáng)有力的支持,保證工程質(zhì)量能夠達(dá)到可行的標(biāo)準(zhǔn),在此過(guò)程中,相關(guān)的工作人員需要按照嚴(yán)格的規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。例如,在對(duì)隔離墻施工縫進(jìn)行防水時(shí),需要注意止水帶的選擇,盡量選擇緩膨脹潤(rùn)土橡膠。另外,在具體的施工期間,需要確保施工縫的表面不能存在雜質(zhì),進(jìn)而保證工程的質(zhì)量。在對(duì)變形縫進(jìn)行防水施工的過(guò)程中,也需要嚴(yán)格遵循相應(yīng)的要求。在一般情況下,不論是在工程底板還是側(cè)墻,都會(huì)存在變形縫的情況,為此,需要借助止水帶對(duì)其進(jìn)行處理,但是針對(duì)這種情況需要選擇帶孔型背貼式的治水帶。與此同時(shí),需要根據(jù)工程的實(shí)際情況來(lái)處理側(cè)墻表面上的變縫,并在該處理過(guò)程中保留最為適宜的凹槽。

        2.2頂板防水層

        在進(jìn)行頂板防水施工的過(guò)程中,主要是借助單組分聚氨酯進(jìn)行涂膜,在此期間,需要將厚度控制在2.5mm。在開(kāi)展深層處理工作的過(guò)程中,需要完成基層的處理之后,再進(jìn)行底層涂料涂抹,進(jìn)而鋪設(shè)增強(qiáng)層。隨后,需要對(duì)第一層防水層進(jìn)行施工。其次,在對(duì)第一層防水層完成養(yǎng)護(hù)工作后,需要對(duì)其增強(qiáng)鋪設(shè),進(jìn)而對(duì)第二層防水層進(jìn)行施工。最后,需要對(duì)第二層防水層進(jìn)行養(yǎng)護(hù),繼而對(duì)第三層防水層進(jìn)行施工,在結(jié)束第三層防水層養(yǎng)護(hù)工作后,即可完成驗(yàn)收。在此過(guò)程中,最為重要的工程即基層處理,主要包括以下幾個(gè)方面:如果在基層的表面是不完整的狀態(tài),需要在第一時(shí)間將基層表面的酥松給予鑿除,與此同時(shí)為其進(jìn)行高壓沖洗,等待表面的坑槽干燥后,便可對(duì)其進(jìn)行填充壓實(shí)。通常情況下,主要是借助聚氨酯將其進(jìn)行密封即可。如果在基層的表面出現(xiàn)突出的情況,需要在第一時(shí)間將突出物予以平整,進(jìn)而進(jìn)行刮平并壓實(shí),在此過(guò)程中,同樣是借助聚氨酯進(jìn)行密封。若在基層的表面出現(xiàn)裂縫的情況,其中的裂縫不低于0.3mm,首先需要在其上層鋪上聚氨酯防水層,繼而進(jìn)行增強(qiáng)層鋪設(shè),并在最后一層進(jìn)行防水層鋪設(shè)。

        2.3混凝土結(jié)構(gòu)自防水

        由于混凝土結(jié)構(gòu)自身具備一定的特殊性,為此,在開(kāi)展自防水施工的過(guò)程中需要具備以下條件:首先,要保證防水混凝土能夠滿足抗?jié)B的效果,并達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。一般情況下,抗?jié)B等級(jí)應(yīng)該達(dá)到10級(jí),在平常應(yīng)用的迎水面中主要是借助混凝土結(jié)構(gòu)自防水。另外,對(duì)環(huán)境也會(huì)具有一定的要求,即溫度需要被控制在80攝氏度以下。第三,對(duì)于混凝土墊層中應(yīng)用的混凝土也需要具備一定要求,應(yīng)該在C15以上,其厚度需要在100mm以上。最后,如果是在一些環(huán)境較為敏感的位置,需要注意混凝土裂縫,保證裂縫的寬度在0.3mm的范圍內(nèi),在迎水面中的混凝土寬度需要控制在0.02mm的范圍內(nèi)。在此過(guò)程中,避免存在貫穿性裂縫的情況,其保護(hù)層的厚度應(yīng)該在50mm以上的基礎(chǔ)。

        在進(jìn)行防水混凝土施工的過(guò)程中,需要明確各項(xiàng)施工要求,具體如下:如果在澆筑基面時(shí)有水,需要在第一時(shí)間將積水處理掉,繼而開(kāi)展具體的工作,這樣能夠在最大程度上降低積水對(duì)整體施工的不利影響。另外,在進(jìn)行混凝土施工期間,如果條件許可,應(yīng)該選擇航模版,由于航模板具備平整的表面,加上其強(qiáng)度較大,為此能夠滿足操作要求。在此基礎(chǔ)上,還要注重保養(yǎng),進(jìn)而降低裂縫的可能性。

        結(jié)束語(yǔ)

        綜上所述,在進(jìn)行地鐵施工時(shí),需要對(duì)地鐵明挖車站的防水技術(shù)做好相應(yīng)的防護(hù)工作。只有將做好地鐵中的滲漏水現(xiàn)象做好預(yù)防,才能夠提升地鐵工程的整體質(zhì)量,進(jìn)而為地鐵的安全運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障。如果在地鐵運(yùn)行期間出現(xiàn)漏水的情況,處理過(guò)程中會(huì)存在的較大的難度,為此,在工程施工期間,需要做好防水技術(shù)工作。

        參考文獻(xiàn)

        [1]徐正帥,陳先智,顧章和等.盾構(gòu)站內(nèi)過(guò)站條件下地鐵明挖車站上部結(jié)構(gòu)施工支撐方案研究[J].隧道建設(shè)2018:1-6

        [2]柯友華,徐贊.明挖地鐵車站支護(hù)設(shè)計(jì)對(duì)基坑周邊邊坡穩(wěn)定性的影響分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2017(08):40-43.

        [3]劉劍春.新建軌道交通工程與新建城市管廊銜接共建設(shè)計(jì)策略探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2017,61(05):142-148.

        [4]吳穎寧.富水條件下地鐵出入口部分主體結(jié)構(gòu)下沉改造關(guān)鍵技術(shù)[J].隧道建設(shè),2017,35(07):727-732.

        [5]柴曉兵.城市地鐵深基坑明挖車站及區(qū)間小凈距重疊隧道施工技術(shù)[J].建筑技術(shù)開(kāi)發(fā),2017,38(09):78-83+110.

        (作者單位:中交隧道工程局有限公司)

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