譚湘 李彬

摘要：在我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展，目前公路是我國居民出行、貨物運輸?shù)闹饕煌ㄐ问?，尤其是在我國地形地勢差距較大的情況下，公路基本能保證我們跨越各個地區(qū)，縮短不同地區(qū)之間的距離，加強彼此間的溝通交流，提高各地區(qū)間的經(jīng)濟往來。但是隨著公路修建的增多，帶來的問題也愈加嚴重，首當其沖的就是噪聲污染。公路在運營過程中有大量車流經(jīng)過，會帶來諸多噪聲。隨著噪聲的不斷提高，將會給周邊居民帶來不可逆的身心危害。近些年來，人們越來越重視公路噪聲污染這一問題，我們作為公路行業(yè)的從業(yè)者自然也不能忽略。

關(guān)鍵詞：道路工程；噪聲污染；防治措施

1前言

隨著公路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，公路環(huán)境污染問題也愈加嚴重，引起了社會關(guān)注的提高。公路運輸在給人們提供重要出行、旅游、貿(mào)易等方面的便利的同時，隨之而來的環(huán)境污染問題嚴重侵害了人們的利益和居住環(huán)境。即便在航空、輪渡事業(yè)發(fā)展快速的當下，人們對于公路的依賴依舊極大，因此公路交通噪聲污染對于沿線居民的生活、工作、學習等的干擾程度和范圍也隨之擴大。目前來看，公路交通噪聲污染成為了社會重要熱點問題。筆者將結(jié)合自身工作經(jīng)驗，對公路建設(shè)過程中的噪聲影響和防治措施進行研究，以期能夠推動公路事業(yè)的發(fā)展。

2公路噪聲污染

2.1公路噪聲分類

現(xiàn)階段來看，公路噪聲主要有兩種，即施工噪聲和交通噪聲。施工噪聲只存在于公路建設(shè)階段，最多維持兩到三年，是由公路工程建設(shè)時的機械帶來的噪聲。而交通噪聲則是長期存在的，只要公路保持開放，汽車行駛就會帶來不同程度的噪聲，尤其是在高速公路行駛則更加突出，因此將會給沿線居民和其他敏感區(qū)帶來極大的影響。

2.2公路噪聲的危害

目前來看，公路運輸噪聲是環(huán)境噪聲總體來源的百分之六十，是主要噪聲污染源，對于人們的正常生活和休息已經(jīng)帶來了嚴重的影響，嚴重者還會進一步危害人們的身心健康。尤其是夜里人們正在休息的時候，如果有噪聲持續(xù)干擾，那么人么你的睡眠持續(xù)時間和質(zhì)量都會及受影響，然后危害到人們的身心健康。從實際調(diào)查來看，噪音嚴重的地方，去醫(yī)院診斷心理障礙、服用鎮(zhèn)靜劑和安眠藥的人數(shù)比例明顯高于其他地區(qū)。另外交通噪聲還可能帶來心血管和血液循環(huán)紊亂等多種疾病。例如在交通噪聲源影響的地方經(jīng)濟生產(chǎn)水平都有一定程度的下降，甚至還會影響到土地的出售價格。根據(jù)資料顯示，交通噪聲每提高1分貝，土地的價格就會下降一個百分點。那么我們也可以認為，交通噪聲水平降低1分貝，對應(yīng)的就能提高1個百分比的土地價值，這對于土地批租而言是非常高的。2000年我國第一例公路噪聲污染案在北京審理，由于京石高速公路運行過程中沒有采取合適的措施來防止噪聲污染，給周邊的居民帶來了負面影響，故而被告上法院。最后法院判決投資公司和北京市公路局承擔該起案件的所有責任，在公路經(jīng)營過程中應(yīng)該承擔起治理和改善環(huán)境的責任。福泉高速公路是福建省較早建設(shè)的高速公路，其車流量日均數(shù)高，噪聲污染狀況在福建省公路中有著一定代表性。按照對該高速公路的噪聲監(jiān)測結(jié)果，全天24小時的噪聲等效聲級（dB（A））的時間變化規(guī)律與交通量的分布規(guī)律一致，每天從早上七點到夜里九點的噪聲聲級較高，超過了65dB（A），最高指數(shù)達到了72dB（A），晝夜都超過了國家標準。按晨間5點車流量開始增大，至夜里11點車流量開始下降，這一段時間內(nèi)的等效聲級超過了70dB（A），而夜間11點至第二日晨間5點，等效聲級在60dB（A），最高峰每小時等效聲級接近72dB（A）。那么在福泉高速公路50米范圍內(nèi)高出路堤的民宅，環(huán)境噪聲水平超過標準值5個數(shù)值點，收費站的噪聲等效聲級會比公路正常行駛段超出2個數(shù)值點。所以實施可行的降噪措施、減少交通噪聲污染是一個不可忽視且必須解決的重要問題。

3公路噪聲的防治措施

3.1在原基礎(chǔ)上進一步改進城區(qū)道路布局

對于現(xiàn)有路網(wǎng)布局進行改進，對大流量的汽車道路進行分流，從而達到車流量降低的目的，由此來達到減少噪聲的目的。在相同運輸量時，可以由單行線變?yōu)殡p行線，這樣能夠顯著降低分貝。另外則是在道路交叉路口處使用立體交叉結(jié)構(gòu)，能夠顯著降低車輛的停車與加速次數(shù)，從而達到降噪目的。

3.2使用低噪聲路面

除了對城區(qū)道路布局優(yōu)化，還可以改造路面來達到減噪目的，能夠?qū)β访娌牧线M行優(yōu)化、改進結(jié)構(gòu)構(gòu)造以及粗糙度等方式來優(yōu)化路面情況，像是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層有著空隙率的瀝青混合料，通過多孔面層材料來取代常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，從而盡可能地減少車輛所帶來的噪聲。

3.3道路主干線兩側(cè)設(shè)置聲屏障

在噪聲超標路段的道路兩邊選擇專門設(shè)計配合的吸聲型屏障，從而削弱反射能和繞射聲能，進而隔絕聲波的傳播，進而達到減少噪聲的目的，這也是當下常見的削弱道路交通噪聲污染的重要措施。

3.4種植降噪綠化林帶

樹木和綠化植物形成的履帶，能夠有效地減少噪聲。為此，需要相關(guān)的技術(shù)人員通過對樹種正確的選擇，合理規(guī)劃植株的密度與寬度，在保證綠色植物能夠順利成長的情況下，充分發(fā)揮它們的作用，起到吸收二氧化碳和有害氣體、吸附微塵等諸多作用，同時還能夠有效改善小氣候，避免空氣污染進一步加重，并且還可以截留公路排水，對環(huán)境進行一定美化。

3.5合理城區(qū)規(guī)劃

影響城區(qū)道路交通噪聲的一個重要原因就在于城區(qū)的交通狀況，如果城區(qū)交通狀況較差，容易發(fā)生擁堵，那么將會提高噪聲分貝。如果能夠進行合理的城區(qū)規(guī)劃與建設(shè)，有效疏通交通道路，那么就能減少交通堵塞帶來的噪聲污染。同時城市管理則應(yīng)當根據(jù)噪聲功能區(qū)來完成規(guī)劃，盡可能地讓居住區(qū)遠離交通干線，減少巨大的車流量對人口密集區(qū)域的影響。對于臨街建筑的房間合理布局，減少周邊人口分布。另外借助于商店等公共場所來做臨街建筑，實現(xiàn)晚上噪音隔絕的目的。當然還可以通過增加臨街建筑的窗戶隔聲效果來達到相應(yīng)的目的。

4結(jié)語

現(xiàn)階段隨著社會經(jīng)濟發(fā)展越來越快，公路建設(shè)已經(jīng)遍布我們身邊，圍繞著我們的生活和工作，雖然在很大程度上推動了經(jīng)濟的發(fā)展，便利了人們的出行，但是與之相伴的噪聲污染對于環(huán)境和人的影響成為了一大現(xiàn)實問題，開始引起社會各界的廣泛關(guān)注。尤其是噪聲污染作為世界性的四大環(huán)境公害，無論對于動物還是人類的身心健康都有著重要的不良影響。雖然我國對于噪聲污染的治理起步較遲，但是我們可以學習和借鑒國外公路建設(shè)的而發(fā)展規(guī)律，在路網(wǎng)建設(shè)規(guī)模形成后，投入環(huán)保治理的資金也會持續(xù)增加。在我國交通業(yè)快速發(fā)展的今天，噪聲污染是不可忽視的重大問題。尤其是我們公路行業(yè)的從業(yè)者，更要結(jié)合地方的實際情況，在公路建設(shè)和落成后，加強環(huán)保技術(shù)措施，選擇有效的降噪手段，由此來減輕噪聲污染帶來的影響，提高人們的生活質(zhì)量。

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（1.作者身份證號碼：441423199008240712；

2.作者身份證號碼：41272219920515101X）