宋麗敏

內(nèi)容摘要：本文基于共享物流模式提出了“以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送模式”、“‘O2O共享+共同配送模式”和“‘村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜模式”，雖然這三種模式都是基于智能化的信息共享平臺(tái)而實(shí)現(xiàn)，但三者構(gòu)建原理、運(yùn)作模式和適用性各不相同。在共享物流視角下，文章以我國(guó)河南省某農(nóng)村為例實(shí)證分析了農(nóng)村電商共同配送模式的有效性。結(jié)果顯示，共享物流下的電商共同配送能在其自身最大可配送量范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大的貨品配送規(guī)模，這降低了物流成本，提升了配送效率。

關(guān)鍵詞：共享物流? ?農(nóng)村電商? ?共同配送模式

中圖分類號(hào)：F713? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

隨著近年來(lái)我國(guó)農(nóng)村互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，農(nóng)村電商業(yè)態(tài)不斷發(fā)展，電商交易規(guī)模不斷擴(kuò)大，大量的“淘寶村”隨之出現(xiàn)。物流配送位于農(nóng)村電商流通末端，具有貨品種類多、配送范圍廣、收貨人布局分散、產(chǎn)品配送要求高等特點(diǎn)。物流配送的好壞，是農(nóng)村電商質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。共同配送是提高農(nóng)村電商配送效率的重要方式，但當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村電商共同配送發(fā)展處于起步階段，在解決物流配送“最后一公里”方面仍存在較多問題。而共享物流，其本質(zhì)是一種物流資源的共享，在相對(duì)偏僻、居民布局較分散、物流需求更為廣泛的農(nóng)村區(qū)域，可通過(guò)實(shí)施共享物流模式，提升該農(nóng)村物流資源的利用效率，從而降低其電商配送成本。本文基于共享物流的視角，提出并分析了農(nóng)村電商共同配送的幾種新模式，并探討了其適用性。

共享物流概念的簡(jiǎn)述

（一）共享物流的含義

共享物流基于共享經(jīng)濟(jì)概念而衍生。共享經(jīng)濟(jì)最早由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授Marcus Felson和伊利諾伊大學(xué)教授Joe L.Spaeth于1978年提出，他們認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是社會(huì)上的組織和個(gè)人依托第三方信息平臺(tái)進(jìn)行的產(chǎn)品資源信息的共享，其通過(guò)信息平臺(tái)將自身閑置資源有償分享給社會(huì)，在取得收益的同時(shí)也為社會(huì)提供了附加價(jià)值。共享經(jīng)濟(jì)作為一種新型經(jīng)濟(jì)模式，其核心要素有閑置資源、使用權(quán)、連接、信息、流動(dòng)性，共享經(jīng)濟(jì)關(guān)鍵在于如何實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配，實(shí)現(xiàn)零邊際成本。而共享物流就是在物流活動(dòng)范圍內(nèi)基于共享經(jīng)濟(jì)而實(shí)現(xiàn)的。共享物流模式通過(guò)共享的物流途徑促進(jìn)物流資源不斷優(yōu)化配置，這有效提升了物流運(yùn)行效率。本文從三方面闡釋了共享物流的基本性質(zhì)：第一，要實(shí)現(xiàn)共享物流，必然要有可用于共享的物流資源，這種資源不僅是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、運(yùn)輸工具等傳統(tǒng)意義上的物流資源，還包括物流技術(shù)、信息知識(shí)、管理模式等輕資產(chǎn)物流資源。共享物流中涉及物流資源使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移，它不同于一般的商品交換，而是對(duì)閑置資源的再利用;第二，共享物流模式有利于降低物流成本，提高物流效率。通過(guò)共享物流，現(xiàn)有資源不斷得到優(yōu)化配置。以貨品裝卸搬運(yùn)為例，其托盤的循環(huán)共用能夠明顯減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，從而降低貨品折損率，提高物流運(yùn)行效率;第三，共享物流模式追求更高收益。共享物流不僅使共享物流參與者的經(jīng)濟(jì)收益得到提高，還提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行效益，形成了“1+1>2”的效應(yīng)。

（二）共享物流的主流模式

就目前來(lái)看，共享物流主要有以下幾種運(yùn)行模式：第一，共享倉(cāng)儲(chǔ)資源模式。共享倉(cāng)儲(chǔ)資源模式整合了上游供應(yīng)商的商品，其依托倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌安排貨品倉(cāng)儲(chǔ)位置，以此實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化運(yùn)營(yíng)管理。共享倉(cāng)儲(chǔ)資源模式主要有“云倉(cāng)共享”模式和物流中心共享模式。其中，“云倉(cāng)共享”模式主要有順豐云倉(cāng)、京東云倉(cāng)、菜鳥云倉(cāng)等，物流中心共享模式則是根據(jù)市場(chǎng)需求，建設(shè)共享倉(cāng)儲(chǔ)物流中心。目前，越來(lái)越多的電商和物流企業(yè)開始嘗試這兩種模式;第二，共享運(yùn)力資源模式。該模式通過(guò)云計(jì)算，利用運(yùn)輸工具對(duì)物流配送進(jìn)行智能化調(diào)度，有效解決了貨品查找、路線分配、車輛安排等方面的困難。目前，其主要有公路運(yùn)輸“O2O”模式和非物流運(yùn)輸資源聯(lián)合等模式。公路運(yùn)輸“O2O”模式是貨主與車主利用手機(jī)APP進(jìn)行聯(lián)系、配送，如貨拉拉、福佑卡車等等，而非物流運(yùn)輸資源聯(lián)合模式則是物流企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，將傳統(tǒng)運(yùn)輸工具和客運(yùn)、門店等非物流運(yùn)輸資源有機(jī)連接實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸共享的模式，如在農(nóng)村一些商鋪與快遞公司合作，直接由商鋪負(fù)責(zé)商品的配送與代收;第三，共享配送資源模式。在物流配送“最后一公里”背景下，共享配送資源模式以云計(jì)算技術(shù)智能優(yōu)化商品配送路徑，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)間共享配送資源。該模式主要分為共享配送地點(diǎn)、物流眾包、共同配送三種模式。共享配送地點(diǎn)指的是多個(gè)物流企業(yè)到某幾個(gè)固定的收發(fā)點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的貨物分發(fā)。物流眾包指的是物流企業(yè)將物流配送業(yè)務(wù)分配給自愿承擔(dān)服務(wù)的非特定群體。共同配送指的是眾多客戶聯(lián)合委托一家物流企業(yè)承擔(dān)物流配送的模式。

共享物流下農(nóng)村電商共同配送的模式構(gòu)建

在共享物流背景下，本文提出以下三種農(nóng)村電商共同配送模式：一，基于共享配送資源模式的特征，以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送模式;二，以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)力、配送資源為共享對(duì)象，依托公共信息平臺(tái)而形成的“O2O共享+共同配送”模式;三，基于新興快遞服務(wù)功能的“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式。

（一）以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送模式

在共同配送體系中，物流相關(guān)資源分為兩種，一種是如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備、運(yùn)輸工具等的硬件資源，另一種是包括物流數(shù)據(jù)信息、物流運(yùn)輸技術(shù)、人力資源、客戶資源等在內(nèi)的軟資源。共享資源是資源的協(xié)同，其根據(jù)電商共同配送作業(yè)的規(guī)模和客戶需求量，對(duì)不同種類的資源進(jìn)行優(yōu)化分配，并通過(guò)第四方物流企業(yè)介入?yún)f(xié)調(diào)，以交換或租賃的形式實(shí)現(xiàn)資源共享。以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送體系如圖1所示。

該模式下，資源共享除了硬件資源與軟資源外，建立共享信息的機(jī)制也是保障資源共享得以實(shí)現(xiàn)有效共同配送的重要條件。以中國(guó)郵政集團(tuán)為例，其聯(lián)合了阿里菜鳥網(wǎng)絡(luò)，共同建立了農(nóng)村電商配送需求信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了以共享資源為基礎(chǔ)的農(nóng)村電商共同配送模式。該需求信息平臺(tái)以郵政集團(tuán)的硬件資源為基礎(chǔ)，將信息集成一端并接入阿里巴巴的電商大數(shù)據(jù)平臺(tái)，從而有效實(shí)現(xiàn)了線上線下融合。由于在阿里巴巴電商大數(shù)據(jù)平臺(tái)上集結(jié)了大量的物流企業(yè)，中國(guó)郵政可利用平臺(tái)聯(lián)合這些企業(yè)，通過(guò)共建虛擬化的共同配送聯(lián)盟下設(shè)多個(gè)配送分支，當(dāng)貨品在縣級(jí)以上區(qū)域配送時(shí)，可以通過(guò)獨(dú)立的干支線實(shí)現(xiàn)配送，而當(dāng)貨品在縣級(jí)配送點(diǎn)和農(nóng)村之間流動(dòng)時(shí)，便可通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)整合資源，實(shí)現(xiàn)縣、鎮(zhèn)、村三級(jí)的物流資源共享。該模式有兩個(gè)共享內(nèi)容需要專門說(shuō)明：一是人力資源共享。企業(yè)需要建立一個(gè)專門的人力資源數(shù)據(jù)庫(kù)，并使之與共同配送的聯(lián)盟企業(yè)進(jìn)行整合，使人力資源根據(jù)配送需求進(jìn)行柔性調(diào)度;二是客戶資源共享。這類整合的選擇方式較多，其可以依據(jù)不同的貨品種類對(duì)客戶資源進(jìn)行合理分配，也可以依據(jù)配送“去程”和“來(lái)程”有機(jī)整合，對(duì)客戶資源進(jìn)行配置，還可以按照“大客戶”和“小客戶”的原則進(jìn)行整合，從而為不同類別的農(nóng)戶提供差別化服務(wù)。

（二）“O2O共享+共同配送”模式

由于農(nóng)村較城市偏遠(yuǎn)，在電商物流配送過(guò)程中有較多的環(huán)節(jié)要跨越城市和農(nóng)村，其配送主體包括電商平臺(tái)、快遞企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶等，配送過(guò)程較為復(fù)雜。依托公共信息平臺(tái)而形成的“O2O共享+共同配送”模式，可以提高農(nóng)村電商物流配效率?！癘2O共享+共同配送”模式主要有三個(gè)組成部分：一是共同配送的核心企業(yè)，這些核心企業(yè)主要負(fù)責(zé)對(duì)O2O共享平臺(tái)運(yùn)作進(jìn)行信息傳遞、共同管理和協(xié)同決策;二是O2O共享平臺(tái)和參與共同配送的物流企業(yè)或個(gè)體;三是在村鎮(zhèn)集配站內(nèi)用于共同配送的區(qū)域，其保障配送服務(wù)在此空間內(nèi)進(jìn)行集配。“O2O共享+共同配送”的平臺(tái)系統(tǒng)體系如圖2所示。

該模式下，O2O共享平臺(tái)主要發(fā)揮以下三種功能：第一，利用平臺(tái)搜集并發(fā)布貨物及物流信息，并根據(jù)貨品信息進(jìn)行智能化計(jì)算，從而為共同配送參與者之間的協(xié)同決策提供技術(shù)支持;第二，O2O共享平臺(tái)依托信息技術(shù)與管理規(guī)則，其根據(jù)共同配送訂單的大小，動(dòng)態(tài)管理配送規(guī)模，從而保證在既有的運(yùn)力條件下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)、最快的貨品配送;第三，020共享平臺(tái)通過(guò)云計(jì)算技術(shù)，基于共同配送活動(dòng)方案對(duì)村鎮(zhèn)集配站內(nèi)的空間場(chǎng)所和人員配置進(jìn)行優(yōu)化，從而使村鎮(zhèn)集配站達(dá)到最優(yōu)的組織結(jié)構(gòu)。

（三）“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式

“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將現(xiàn)有的村鎮(zhèn)電商集配站、智能自提柜和共同配送結(jié)合，使不同配送主體通過(guò)電商集配站進(jìn)行共同配送，而不同的客戶共用智能自提柜實(shí)現(xiàn)貨物收取。在這種模式下，電商企業(yè)、物流企業(yè)、自由配送人、村級(jí)管理人員和客戶之間可以充分實(shí)現(xiàn)對(duì)接。該模式根據(jù)各農(nóng)村地區(qū)的人口分布、物流需求、配送范圍等信息，將電商企業(yè)和物流企業(yè)按需對(duì)貨品進(jìn)行優(yōu)化分配，并在智能自提柜進(jìn)行投遞，最后由村級(jí)單位委派工作人員對(duì)自提柜進(jìn)行管理。若貨物到達(dá)自提柜，則由電商企業(yè)通過(guò)短信等形式通知收貨人取貨?！按彐?zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式體系如圖3所示。

總體來(lái)看，“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式是集互聯(lián)網(wǎng)支付、共同配送、實(shí)時(shí)投遞、實(shí)時(shí)提取于一體的終端物流配送模式，其為快遞人員和收件人員提供了便利，從而提高了整個(gè)共同配送系統(tǒng)運(yùn)行效率，可以有效解決當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村普遍面臨的物流“最后一公里”問題。但由于智能自提柜的建設(shè)和維護(hù)成本較高，若由企業(yè)自建系統(tǒng)其成本壓力較大，因此，建議各縣級(jí)以下單位對(duì)此進(jìn)行統(tǒng)籌謀劃，根據(jù)各農(nóng)村點(diǎn)的實(shí)際情況與社會(huì)資本一起統(tǒng)籌建設(shè)自提柜。

農(nóng)村電商共同配送模式的實(shí)例分析

（一）模型構(gòu)建

雖然上文中提出了共享物流下農(nóng)村電商共同配送的幾種模式，但由于其建模、指標(biāo)和數(shù)據(jù)獲取存在困難，因此本文僅針對(duì)有共享物流參與的農(nóng)村電商共同配送案例進(jìn)行系統(tǒng)分析。為了使問題模型化以便于分析，給出三個(gè)假設(shè)：

H1：共同配送中心與配送單位一一對(duì)應(yīng)且運(yùn)輸直達(dá)。

H2：在共享物流條件下，各共同配送中心輻射范圍平均化，即最大配送范圍都相同。

H3：共同配送模式根據(jù)物流量的大小來(lái)調(diào)度車輛。

設(shè)某批快遞由一個(gè)共同的配送樞紐運(yùn)送到N個(gè)共同配送中心，并再將其運(yùn)送到M個(gè)配送點(diǎn)。由于運(yùn)力有限，本文為考察共享物流下農(nóng)村電商共同配送的運(yùn)力是否得到優(yōu)化，從模型的角度即觀察是否在運(yùn)力上有最優(yōu)解，設(shè)模型如下：

（1）

（2）

（3）

其中，xok表示從共同配送樞紐o到配送中心k的物流量;xkj表示k到配送點(diǎn)j的物流量;akj取值為0或1，若配送中心k服務(wù)于配送點(diǎn)j，那么a取值為1，反之取值為0。dok表示o到k的距離，cok表示o與k之間的單位物流成本;ckj表示k到j(luò)的單位物流成本;qj表示j的需求量;Uk表示k的最大可配送量;D表示最大服務(wù)半徑。

（二）實(shí)例分析

本文選取我國(guó)河北省某縣的某農(nóng)村電商共同配送系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)例分析，其共同配送樞紐為0，配送中心有4個(gè)，農(nóng)村配送點(diǎn)有16個(gè)。關(guān)于兩個(gè)物流的成本參數(shù)，本文通過(guò)對(duì)高速公路、普通公路的運(yùn)輸費(fèi)用調(diào)查，其定義分別如下：對(duì)cok，若xok≤3，取值為0.9;若xok∈（3，5]，取值為0.6;若xok∈（5，10]，取值為0.4;對(duì)ckj，若xkj≤1，取值為1.15;若xkj∈（1，2]，取值為0.85;若xkj∈（2，3]，取值為0.75。這里假定高速公路干線和普通公路支線的物流量最高分別為10噸和3噸。根據(jù)調(diào)查信息，本文設(shè)定共同配送中心的最大服務(wù)半徑都為30公里4個(gè)配送中心，其最大可配送量分別為9噸、6噸、4.5噸和7.5噸。20個(gè)配送點(diǎn)共同配送需求分別為0.7、1.2、0.8、0.7、2.4、1.2、1.3、0.8、2.7、1.1、2、1.4、1.8、1.1、0.9、1.2，單位均為噸。共同配送樞紐O到4個(gè)配送中心的距離數(shù)據(jù)見表1，但限于篇幅，各配送中心與各農(nóng)村配送點(diǎn)的距離數(shù)據(jù)從略。

根據(jù)前面的模型，本文通過(guò)DEAP軟件進(jìn)行求解，得到最小的共同配送總成本為3927.48元，其中在該成本下的共同配送配置方式如表2所示。由結(jié)果可以看出，通過(guò)共享物流的嵌入，可以依托智能化決策方案使得共同配送樞紐O到共同配送中心k再到農(nóng)村共同配送點(diǎn)j的整個(gè)配送成本最優(yōu)化，且4個(gè)共同配送中心都能在自身最大可配送量范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)最大貨品配送規(guī)模，這保證了所有配送點(diǎn)的實(shí)際物流需求得到精確響應(yīng)，從而提高了共同配送的效率。

共享物流下農(nóng)村電商共同配送模式的適用性及建議

實(shí)現(xiàn)農(nóng)村電商共同配送是提升我國(guó)農(nóng)村物流配送效率的有效途徑，協(xié)調(diào)配送運(yùn)力是優(yōu)化配送成本的重要前提。本文基于共享物流的特征，提出了以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送模式、“O2O共享+共同配送”模式和“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式三種農(nóng)村電商共同配送的模式。本文根據(jù)我國(guó)河南省農(nóng)村共同配送系統(tǒng)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)，共享物流下農(nóng)村電商共同配送可對(duì)配送點(diǎn)的實(shí)際物流需求產(chǎn)生精確響應(yīng)，這提高了物流配送效率?；诓煌餐渌湍Ｊ降奶卣鳎煌貐^(qū)應(yīng)結(jié)合自身實(shí)際綜合考慮，選擇合適的配送模式。三種不同模式的適用性如下：第一，以共享資源為基礎(chǔ)的電商共同配送模式。這種共同配送模式基于各協(xié)作企業(yè)之間在軟硬件資源以及終端客戶資源上的共享與協(xié)同，由于其協(xié)同覆蓋范圍較廣，因此對(duì)共同配送的實(shí)施程度要求較高，這就需要不同企業(yè)之間保持高度的互相信任?；诖?，該模式的綜合管理難度較大，一般僅適用于產(chǎn)業(yè)規(guī)模集中度高、組織化和專業(yè)化程度高、基本形成較規(guī)模效應(yīng)的的縣鄉(xiāng)配送基地。第二，“O2O共享+共同配送”模式。這種模式利用了O2O共享的形式，實(shí)現(xiàn)了配送貨品和物流信息的全面共享，使線上與線下保持協(xié)同。但是依托大數(shù)據(jù)、云計(jì)算平臺(tái)的模式也直接使得參與者信息過(guò)于透明，從而不利于企業(yè)與個(gè)人的信息安全，因此，這種模式需要建立信息共享安全機(jī)制。該模式一般適用于物流基礎(chǔ)設(shè)施完善，且信息化程度較高的縣鄉(xiāng)。第三，“村鎮(zhèn)電商集配站+共同配送+共用智能自提柜”模式。這種模式實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者自助收貨，解決了配送“最后一公里”的問題。但是由于村鎮(zhèn)電商集配站和智能自提柜的投資成本較高，只有達(dá)到較高的盈利水平才能補(bǔ)償其成本投入，因此需要電商企業(yè)、物流企業(yè)和村級(jí)單位等的共同協(xié)作投資。另一方面，自提柜在存量和配送量的控制和管理上存在一定要求，因此需要縣城專門派出人手管理。所以，這種模式適用于物流基礎(chǔ)設(shè)施較差、偏僻的鄉(xiāng)村。

綜上所述，為了保障農(nóng)村電商共同配送模式良好運(yùn)行，筆者提出以下建議：第一，政府要提供政策優(yōu)惠。建立健全農(nóng)村電商發(fā)展的相關(guān)制度，對(duì)農(nóng)村電商共同配送發(fā)展模式進(jìn)行引導(dǎo)，完善農(nóng)村地區(qū)交通、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并為各配送流程提供制度保障;第二，推進(jìn)農(nóng)村物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化。加快推進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)，普及標(biāo)準(zhǔn)化的托盤、包裝等設(shè)施，為高效的農(nóng)村共享物流設(shè)施和共同配送提供物質(zhì)支撐;第三，鼓勵(lì)發(fā)展農(nóng)村共同配送聯(lián)盟?！罢?企+人”聯(lián)動(dòng)，以此打造共同配送聯(lián)盟，并將村鎮(zhèn)及配站作為共同配送的終端聯(lián)合體，不斷完善倉(cāng)儲(chǔ)、支線運(yùn)輸、配送等功能，以探索構(gòu)建農(nóng)村電商共同配送生態(tài)圈。

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