沈笑秋 郭政坤

摘 要：近年來，道路橋梁建設(shè)工程事業(yè)如火如荼的展開，道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)得到了人們的高度重視，但道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)中還存在很多缺陷，因此，本文敘述不均勻沉降的危害，分析其產(chǎn)生的原因。在此基礎(chǔ)上，研究道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及路面施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁； 沉降路段； 施工方式

前言：近年來，隨著我國建筑行業(yè)與道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，我國道路總里程也在飛速增長，道路如同國家的血管，為我國的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。但隨之道路問題也層出不窮，其中最為常見的是道路的不均勻沉降問題。這些問題不僅影響了交通，更對路面造成了嚴(yán)重的損壞。

1.道路沉降的危害

道路的不均勻沉降不僅會導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生，影響行車的舒適度、安全和速度， 影響汽車的使用壽命，對行車安全造成極大的威脅，造成極其可怕的交通事故。更會使道路橋梁本身的損傷增大， 對橋頭的結(jié)合縫和結(jié)合路面造成破壞，跳車時(shí)由于車輛荷載而產(chǎn)生的沖擊，能使既有裂縫惡化， 又可能產(chǎn)生新的裂縫， 嚴(yán)重影響道路橋梁的施工質(zhì)量和安全性。

2.道路沉降的原因

2.1 橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

在工程建設(shè)中搭板結(jié)構(gòu)是最常用的施工設(shè)計(jì)， 搭板法盡管能夠在很大程度上縮小剛度變形情況， 并讓沉降差異進(jìn)一步縮小， 但在橋頭搭板設(shè)置時(shí)，搭板會發(fā)生斷裂情況，因此還會發(fā)生橋頭跳車現(xiàn)象。還有就是搭板的支撐問題，當(dāng)汽車行駛至搭板末端時(shí)，這一部分的搭板所受應(yīng)力最大，其發(fā)生的形變也達(dá)到最大，因而出現(xiàn)沉降問題。

2.2 橋頭背路堤壓實(shí)度上不足

在公路設(shè)計(jì)中， 施工方或施工單位經(jīng)常會采用橋臺背填土的方法來處理橋梁與通道等地方發(fā)生的路基松軟的問題， 但是由于這種技術(shù)在很多時(shí)候會在施工材料、工藝流程以及施工人員經(jīng)驗(yàn)等因素收到的影響， 且由于施工工藝較為復(fù)雜，施工出來的實(shí)際效果與預(yù)期相差較大，施工效果不理想，這就導(dǎo)致壓實(shí)臺背土方的過程中發(fā)生沉降與變形， 進(jìn)而可能會產(chǎn)生道路橋梁運(yùn)行中的安全隱患。此外， 由于交通量增加，車輛對道路的碾壓以及自然中高溫天氣、低溫環(huán)境、雨水侵蝕等因素的影響，就導(dǎo)致公路橋梁段在長久使用中易發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象， 從而影響車輛行駛時(shí)的安全性，降低舒適度。造成這種情況出現(xiàn)的主要原因?yàn)闇羡值囟萎?dāng)中土壤空隙較大， 這樣無疑會造成地基建設(shè)的實(shí)際強(qiáng)度受損， 壓縮性也會很難與預(yù)期的效果一致。

2.3 施工控制不嚴(yán)引起路基沉降

一是地基建設(shè)過程中， 由于施工人員設(shè)置的地質(zhì)鉆孔并不合理，所得到的數(shù)據(jù)結(jié)果背不能明確的反映出地基軟土層的的相關(guān)情況，導(dǎo)致在對地基軟土層進(jìn)行深度分析時(shí)，分析并不充分 進(jìn)而使對橋梁路堤軟土地基的處理難以達(dá)到理想的范圍。這是引起道路橋梁路基沉降的重要因素之一。二是道路橋梁結(jié)合部壓實(shí)施工時(shí)， 由于壓路機(jī)控制不當(dāng)， 會導(dǎo)致一定范圍內(nèi)的墊層和基層壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。臺前護(hù)坡砌筑不及時(shí)影響壓實(shí)效果甚至對橋基產(chǎn)生影響， 再加上防水措施不到位，雨水從裂縫或路面滲入路基，在流動過程中，對路面造成破壞，同時(shí)因?yàn)橛晁臎_刷加快了路基受到損害的速度， 從而使路基的性能受到了影響，強(qiáng)度以及抗剪切大大下降， 最終由于以上的因素，道路橋梁在使用過程不均勻沉降現(xiàn)象就會經(jīng)常發(fā)生。

3.道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須在結(jié)合具體施工情況的基礎(chǔ)上， 符合路基路面的結(jié)構(gòu)規(guī)則。其中， 路基結(jié)構(gòu)包括了基床表層、基床底層以及路基本體三個(gè)層面，路面結(jié)構(gòu)則包含了路面底基層、路面基層以及瀝青混凝土層。

3.1 合理設(shè)計(jì)沉降段結(jié)構(gòu)型式

設(shè)計(jì)搭板長度時(shí)往往需要設(shè)計(jì)人員依據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷來根據(jù)所需要的一些施工因素如沉降量和這條路的最大通車量來確定所需要的搭板長度，一些時(shí)候，施工人員還需要根據(jù)施工時(shí)的要求來進(jìn)行施工設(shè)計(jì)，土工格柵技術(shù)在施工設(shè)計(jì)時(shí)往往是一個(gè)可采用的方法，在所施工地區(qū)土層的抗剪切強(qiáng)度較弱，路基填土的位移和土層側(cè)向移動的情況下，可以使用以來增強(qiáng)土層的抗剪切強(qiáng)度， 從而增強(qiáng)整體路基的穩(wěn)定性和沉降幅度。

3.2 科學(xué)的設(shè)置緩和沉降段

在對道路橋梁沉降段的軟土層地基和路堤的處理時(shí)， 由于橋梁與臺階過度是由鋼筋混凝土過渡到填充結(jié)構(gòu)與瀝青路面，其是由剛度較大的地區(qū)到較為柔軟的地區(qū)，其連接強(qiáng)度不同，因而對沉降段的地基和路堤的應(yīng)有不同的處理方法， 根據(jù)其特性以及剛度變化曲線來設(shè)計(jì)不同強(qiáng)度的過渡段。使其強(qiáng)度過渡時(shí)較為平緩。

3.4 控制路橋沉降段路面的變形

控制道路橋梁沉降度的結(jié)構(gòu)變形， 一般包括兩個(gè)方面：路基的工后沉降幅度值和數(shù)量的控制、道路橋梁交界處的錯(cuò)落沉降，一般情況下，錯(cuò)路沉降可以用斜坡上沉降來代替，除了沉降當(dāng)時(shí)的沉降狀況，還應(yīng)預(yù)測三月后的沉降量的大小，根據(jù)沉降量來調(diào)整施工設(shè)計(jì)。因此， 道路橋梁建筑施工單位應(yīng)該嚴(yán)格控制路橋沉降段路面的變形，還應(yīng)通過路橋差異沉降來控制。

4.結(jié)語

在道路橋梁事業(yè)發(fā)展的工程中出現(xiàn)了很多問題，上文所述的道路橋梁路基路面沉降問題，嚴(yán)重影響了道路的質(zhì)量和我國公路的發(fā)展，更會帶來了交通的問題，因此應(yīng)努力發(fā)展，采取有效措施來解決道路的沉降問題。施工方也應(yīng)加強(qiáng)結(jié)合相關(guān)的環(huán)境，合理規(guī)劃施工方法，加強(qiáng)監(jiān)控，合理選擇材料，減少相關(guān)問題的發(fā)生。但是因?yàn)槌两祮栴}成因復(fù)雜，所以應(yīng)加快相關(guān)科學(xué)技術(shù)的研究，以徹底解決相關(guān)問題。

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