趙兀

摘 要：高速公路是關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要基礎(chǔ)性設(shè)施，其中高速公路橋梁的建設(shè)是高速公路修建過(guò)程中的重要組成。本文總結(jié)了高墩施工技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)、應(yīng)用前景。并分析了高墩施工技術(shù)在實(shí)際工程建設(shè)中的技術(shù)應(yīng)用，為關(guān)注此話題的人們提供參考。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁施工；高墩施工技術(shù)

引言：交通運(yùn)輸是決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，所以高速公路的建設(shè)至關(guān)重要。在實(shí)際的施工建設(shè)中存在著很多技術(shù)難點(diǎn)，使工程建設(shè)效率低下，質(zhì)量無(wú)法得到保障。如果能夠有效優(yōu)化高墩施工技術(shù)在實(shí)際建設(shè)中的應(yīng)用，就能為高速公路的建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。

1.高墩施工技術(shù)的特點(diǎn)

高墩施工技術(shù)是橋梁施工中一種創(chuàng)新性的技術(shù)，在高速公路橋梁橋墩的施工中得到廣泛應(yīng)用。但高墩施工技術(shù)的實(shí)施具有較高的難度，并且施工周期也較長(zhǎng)。首先，高墩施工技術(shù)需要高空作業(yè)，必須在吊裝與澆灌技術(shù)的支持下實(shí)施，并且在實(shí)施中會(huì)受多種因素的影響致使施工周期不可控的延長(zhǎng)。其次，高墩施工技術(shù)的施工成本也相對(duì)較高，必須設(shè)置完備的施工設(shè)施，投入大量施工資源；同時(shí)高墩施工技術(shù)所采用的的平行作業(yè)方式對(duì)于人力成本的投入要求也較大。最后，高墩施工技術(shù)的技術(shù)含量很高，并且高墩是橋梁的主要承重部件，所以在施工技術(shù)和施工質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)都會(huì)消耗大量資源。高墩橋梁施工技術(shù)的技術(shù)特點(diǎn)決定著其實(shí)際施工中必須擁有高標(biāo)準(zhǔn)、高規(guī)格的操作規(guī)范，并通過(guò)科學(xué)的管理保障施工的質(zhì)量和對(duì)于操作標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。

雖然高墩施工技術(shù)的施工成本大、技術(shù)難度高，但其在高速公路的建設(shè)中有著很高的應(yīng)用價(jià)值，如優(yōu)化機(jī)構(gòu)性能、延長(zhǎng)使用年限、降低結(jié)構(gòu)問(wèn)題發(fā)生率等，高墩施工技術(shù)的有效應(yīng)用還能在面對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的位移變化、彎曲的問(wèn)題時(shí)做出科學(xué)有效的應(yīng)對(duì)，極大的提高高速公路橋梁的穩(wěn)定性，提供有力的質(zhì)量保障。除此之外，高墩技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，可以有效解決我國(guó)高速公路建設(shè)過(guò)程中所面對(duì)的地勢(shì)地形等復(fù)雜問(wèn)題，極大的推動(dòng)我國(guó)高速公路的建設(shè)與發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下良好的交通基礎(chǔ)[1]。

2.高墩施工技術(shù)在高速橋梁施工中的實(shí)際應(yīng)用

2.1施工的準(zhǔn)備工作

任何工程的施工準(zhǔn)備工作都至關(guān)重要，是一項(xiàng)工程能有效開展的基礎(chǔ)，尤其高墩施工技術(shù)本身就具有較高的施工難度和技術(shù)難點(diǎn)，所以在應(yīng)用過(guò)程中必須制定科學(xué)的整體施工規(guī)劃，要堅(jiān)持因地制宜的原則，為工程的順利實(shí)施創(chuàng)造更好的基礎(chǔ)條件。施工的準(zhǔn)備工作應(yīng)提前做好工程物料、工程設(shè)備、施工人員等一系列的規(guī)劃安排，要結(jié)合工程的整體情況和規(guī)劃多準(zhǔn)備5%-10%的物料。與此同時(shí)施工規(guī)劃的制定在保證質(zhì)量的前提下，還要對(duì)工程的施工量與物料進(jìn)行準(zhǔn)確的預(yù)算，結(jié)合測(cè)量放樣得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行時(shí)間節(jié)點(diǎn)的安排和對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)成本投入的控制，有效減少資源的無(wú)故消耗。準(zhǔn)備工作的規(guī)劃還要結(jié)合實(shí)際需求做好保障性工作，如機(jī)械設(shè)備的油料儲(chǔ)備、機(jī)械設(shè)備的維修替換零件、梯度輪換的施工人員等，以此來(lái)確保工程的進(jìn)度有序推進(jìn)。

2.2測(cè)量放樣與支架搭設(shè)

測(cè)量放樣是工程開展的基礎(chǔ)性工作和數(shù)據(jù)支撐，主要就是對(duì)高墩的前、后、左、右四側(cè)分別進(jìn)行全面的測(cè)量，確保測(cè)量放樣的數(shù)據(jù)擁有較高的準(zhǔn)確性，保證高墩施工在施工標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量的規(guī)范內(nèi)完成和實(shí)施。測(cè)量放樣要求對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地考擦，以此來(lái)因地制宜的進(jìn)行工程方案的規(guī)劃。測(cè)量放樣應(yīng)該根據(jù)施工地點(diǎn)的具體情況和高墩施工技術(shù)的具體要求確定測(cè)量放樣的形式從而更好的控制工程作業(yè)的開展過(guò)程，確保在高速公路橋梁施工中測(cè)量放樣的有效性。同時(shí)在測(cè)量放樣過(guò)程中，檢驗(yàn)水平儀、全站儀的規(guī)范使用也非常重要，決定著是否能夠完成好高墩中心位置的測(cè)量，精準(zhǔn)的對(duì)中心十字線進(jìn)行測(cè)放。測(cè)量放樣的同時(shí)還要對(duì)墩柱的接觸斷面內(nèi)砼以及地系梁進(jìn)行清洗工作，有效整理預(yù)留的鋼筋，從而保證后續(xù)混凝土澆筑施工的順利開展。

在高墩施工技術(shù)的應(yīng)用中須搭設(shè)支架為施工的人員提供保護(hù)，同時(shí)支架也可以為垂直運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程提供支撐性保護(hù)。現(xiàn)今的支架施工一般會(huì)采用網(wǎng)絡(luò)搭建的方式搭設(shè)支架，在搭設(shè)過(guò)程中一般要確保支架的垂直間距不超過(guò)1.2m，水平間距不超過(guò)0.8m，同時(shí)支架的應(yīng)力水平整體應(yīng)保持在3000N以上[2]。支架工程中對(duì)于成本的控制也很重要，因?yàn)橹Ъ艽钤O(shè)的成本浮動(dòng)相對(duì)較大，如何保證安全順利施工的前提下盡可能的提高支架的利用率也是一個(gè)需要充分考量的問(wèn)題。

2.3模板工程與鋼筋澆筑工程

在高速公路的橋梁施工中如果采用高墩施工技術(shù)就需要進(jìn)行模板工程的施工，目前的模板施工技術(shù)種類有很多，如滑膜施工技術(shù)、爬模施工技術(shù)、翻模施工技術(shù)等，其中滑膜技術(shù)是應(yīng)用最廣泛的施工技術(shù)，其工作原理是將模板懸掛在工作平臺(tái)周圍，然后進(jìn)行澆筑；爬模技術(shù)則是在滑膜施工技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，整體成本高于滑膜施工技術(shù)，更適用于進(jìn)行豎向結(jié)構(gòu)高墩的混凝土澆筑；翻模施工技術(shù)適用范圍已經(jīng)在逐漸減少，因?yàn)榉Ｊ┕ぜ夹g(shù)會(huì)受很多因素的影響，其發(fā)生安全隱患的概率較大。模板施工首先要做好墩臺(tái)結(jié)構(gòu)的材料選擇，主要以經(jīng)過(guò)加工的大塊組合鋼模板為主。模板施工的主要材料選擇組合鋼模板，主要是因?yàn)榻M合鋼模板便于進(jìn)行拆裝，并且具有板面平整、接縫緊密、尺寸準(zhǔn)確、不易變形等諸多優(yōu)點(diǎn)。模板工程的施工必須在模板安裝之前對(duì)模板的尺寸等進(jìn)行反復(fù)細(xì)致的檢查，必須確保尺寸誤差在規(guī)定的范圍之內(nèi)，使尺寸處于利于施工的最佳尺寸范圍。除此之外，模板安裝的牢固性和堅(jiān)實(shí)性也必須得到保障，這樣才能避免混凝土澆筑和振搗過(guò)程使墩臺(tái)出現(xiàn)跑模漏漿的問(wèn)題。

高墩施工技術(shù)應(yīng)用的最后步驟就是鋼筋施工和澆筑施工，鋼筋施工的過(guò)程需要對(duì)鋼筋的使用量做出精準(zhǔn)的計(jì)算，充分考量支架的搭建數(shù)量，再通過(guò)對(duì)綁定支架的焊接處理和標(biāo)注有效的控制投入成本，減少資源的浪費(fèi)。除此之外鋼筋工程還必須滿足工程技術(shù)要求和抗震御災(zāi)要求，對(duì)鋼筋的長(zhǎng)度要進(jìn)行合理的把控，避免鋼筋在接縫處與高墩的墩柱重合而降低澆筑的質(zhì)量和效果。在澆筑施工中，實(shí)際的澆筑過(guò)程是必須嚴(yán)格把控的。首先混凝土原材料的混合比要進(jìn)行有效的控制，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況予以確定。其次要采用多次澆灌成型的方式，提高高墩的密實(shí)性以及平整性。最后混凝土分層澆筑時(shí)，澆筑厚度要進(jìn)行合理控制，才能有效減少因高墩質(zhì)量問(wèn)題而產(chǎn)生的安全隱患[3]。

2.4對(duì)高墩施工技術(shù)的質(zhì)量控制

整個(gè)高墩施工技術(shù)的應(yīng)用中應(yīng)時(shí)刻注重質(zhì)量的控制，作為基礎(chǔ)性建設(shè)工程，任何疏忽帶來(lái)的質(zhì)量安全隱患都會(huì)帶來(lái)巨大的危害。所以采取有效的質(zhì)量控制措施非常重要，如對(duì)模板的處理，要最大化使模板光滑平整，保證強(qiáng)度和剛度符合質(zhì)量要求；鋼筋材料在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)時(shí)也要嚴(yán)格進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，經(jīng)冷彎后的鋼筋在焊接時(shí)要由高技術(shù)水平的焊接人員進(jìn)行焊接；混凝土的配合比要嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行混合；澆筑混凝土?xí)r要一次性完成澆筑工作，避免中斷情況的出現(xiàn)，同時(shí)安全教育工作也是質(zhì)量保障的關(guān)鍵之一，做好安全防護(hù)措施就可以有效排除安全隱患。安全生產(chǎn)和質(zhì)量把控始終是工程建設(shè)中最重要的事情，只有嚴(yán)守質(zhì)量安全關(guān)，工程項(xiàng)目才能發(fā)揮其應(yīng)有的價(jià)值。

結(jié)論：高墩施工技術(shù)的有效應(yīng)用，可以最大化保障高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量。在整個(gè)施工過(guò)程中牢固掌握高墩施工技術(shù)的注意事項(xiàng)和技術(shù)特點(diǎn)，就能充分發(fā)揮高墩施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，不斷提高公路橋梁建設(shè)的整體水平，切實(shí)提高高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量和施工效率，為交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]花成雨.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（10）：165-166.

[2]孫黨旗.高墩施工技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].居舍，2019（13）：58.

[3]劉靈波.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（05）：126-127.