顧磊

摘要：在道路工程得到越來越多的重視同時，一大批建筑行業(yè)家也勃然興起。為我過道路工程建設作出偉大貢獻，促進經濟的快速發(fā)展，拉動市場經濟，增加各個省市區(qū)的聯系，促進國際文化之間的交流，為我們日常生活帶來了許多方便。不過，隨著道路工程不斷增加，問題也日益突出。道路的質量問題也成為不可忽視的問題。在道路不斷增加的情況下，提高道路質量也是特別有必要的。

關鍵詞：道橋工程；無損檢測技術

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

引言

近年來，我國大力推進城市化進程，而市政道路也是城市化進程發(fā)展的基礎，可有效促進城市發(fā)展。同時，市政道路為城市生產生活提供了交通運輸條件，是推動國民經濟發(fā)展的重要推力。然而，近年來很多市政道路在運營初期即出現各種質量問題，嚴重影響車輛通行和行車安全，使人民和國家的財產遭受很大損失。因此，在市政道路建設過程中能夠對工程質量進行嚴格的質量控制，可為市政道路的正常使用提供有效保證。為了保證市政道路的施工質量，保證行車安全，必須選取科學有效的檢測技術對市政道路各項指標進行檢驗。傳統的檢測技術測點選擇具有隨機性，不具代表性，檢測數據與實際情況存在較大誤差，且效率低。采用無損檢測技術檢測速度快、精度高、對市政道路無損壞，在現今得到了廣泛的應用。

1市政道路無損檢測技術簡介

為了保證市政道路的施工質量，必須選擇科學合理的方法進行質量檢驗，為市政道路的質量和運行安全提供有效保證。近些年來，我國經濟快速發(fā)展，市政道路施工技術水平也不斷提高，對道路的要求也不斷提升，傳統的檢測技術已不能滿足市政道路質量檢驗的要求，必須采用新的技術。無損檢測技術是在不影響道路各方面性能，不破壞道路組成結構的前提下，通過物理測量的方式對道路的內部結構進行檢查和判斷，并根據相應檢測數據和曲線，判斷路基路面結構質量的檢測技術。這種檢測技術檢測速度快、精度高、對市政道路無損壞，可以將市政道路的內部情況直觀的顯示出來，與傳統的檢測技術相比，具有明顯的技術優(yōu)勢，近年來得到了廣泛的應用。

2無損檢測的特點

2.1檢測技術的有關研究

彎沉測試。彎沉測試主要測試的是了解道路在受到壓力后的道路基層的基本情況，值得一提的是與斷層測試不同在于彎沉測試主要針對于道路改變壓力從而的到反饋數據，是通過變量科學性綜合性的總結。彎沉測試在測試時測試人員會利用人力給道路施壓，通過改變對道路的壓力（壓力方向，這里的壓力所指并不是壓力大?。?。與此同時利用無損檢測儀器來得到需要的相關數據反饋。在這里值得一提的是測試中測試的是在公路通入使用后的路面負荷標準，專家認為絕不能出現明顯的偏重。另外需要特別注意的是在公路投入使用時道路的荷載標準是不可能出現明顯偏路。雷達測試。雷達測試是利用較為先進并且準確的雷達技術。雷達技術是目前在道路測試更為無損技術提供了很大的貢獻，是最為常見的一種測試技術，是道橋工程開展的有力保障和重要依據之一，雷達測試所依據的正是檢測波遇到損壞結構后的折射異常來得出答案，利用所得的折射情況進行分析判斷，得出工程質量是否達到使用標準，結果較為精準。

2.2道橋工程中無損檢測技術中出現的問題

伴隨著道路建設的不斷發(fā)展，道路工程建設的問題也日益增加。但是為了達到更加完美的檢測效果，在道路工程的檢測中我們首先應該先制定目標。合理有序的去進行檢測。做到具體問題具體分析，始終堅持實事求是的理念，始終堅持一切做到最好一切為了社會快速發(fā)展的理念。同時在道路檢測的過程中，理應找到相應的平衡點，在不影響道路使用的過程中，選擇最使用的檢測方案。迄今為止，我國的無損檢測技術是有局限性的，鑒定出來的結果的綜合能力是有待于加強的。比如說路面的問題。他可以分成為剛性路面，柔性路面。在往小了分還可以分為鋼筋混凝土，配筋混凝土等等。針對不同的路面，它的質量，它的結構，以及反復檢測的準確度，在檢測時這些都是很重要的問題。

3市政道路無損檢測技術要點

3.1道路平整度無損檢測

平整度檢測是市政道路最基本的檢測指標之一，通常使用激光道路斷面儀進行檢測評定。檢測過程中首先對激光道路斷面儀的相關工作參數進行設置，然后通過使用激光傳感裝置確定激光傳感設備到道路斷面的垂直距離，使用加速度傳感裝置確定激光傳感裝置的垂直加速度，使用距離傳感裝置確定沿斷面縱向行駛的距離，將檢測數據進行收集整理，結合相關數據進行分析處理，得出市政道路平整度標準差，進而完成道路平整度的檢測和評定。

3.2路面橫向力系數無損檢測

市政道路路面橫向力系數的檢測主要是用于確定路面的摩擦系數，進而進行路面抗滑性能的測定。路面橫向力系數通常使用自動路面摩擦系數測試儀器進行檢測，測試過程中操縱測試車輛沿測試道路勻速行駛，到達測試地點后，對車輛旋轉測試輪與固定輪胎之間的合成拉力進行測試。由于這個合成拉力的大小與輪胎與路面之間的摩擦力成正比，因此可以通過測試數據分析計算輪胎與路面之間的摩擦力，同時還可以計算兩個測試輪胎之間的道路承載力，進而確定路面的一個摩擦系數。通過對市政道路路面橫向力系數進行檢測和計算分析，可以對市政道路的抗滑性能進行分析判斷。但在橫向力系數檢測過程中要求路面上必須有一層水膜，這就要求必須對測試位置進行灑水，為試驗檢測提供基本保證。

3.3道路構造深度無損檢測

在市政道路構造深度檢測中，通常使用多激光道路斷面儀器進行無損檢測。多激光道路斷面儀是通過使用不需與路面接觸的激光探頭對路面上的宏觀紋理進行持續(xù)觀測，并對測試結果進行分析整理，確定市政道路的構造深度。在進行道路構造深度檢測時，為了能夠準確收集路面上宏觀紋理的測試數據，將道路上25 cm長度劃定為一個測試段，每個測試段中進一步劃分為25個測試點。為了對測試段數據進行準確計算，在每個測試點上設置一個二級多項式的方程。通過對每一小測段的測試數據的殘數采用二級多項方程進行計算，可以將測試中輪胎對宏觀紋理檢測結果的影響降到最低。通過對測試數據進一步計算分析可以得到SMTD，將這些數據進行進一步的組合分析可以確定道路的宏觀的紋理深度。

3.4雷達法路面結構密實狀況探測

采用雷達法對市政道路路面結構密實狀況進行探測，是采用地質雷達檢測完成的。地質雷達檢測的工作原理是通過寬帶脈沖的形式向市政道路路表以下發(fā)射一定頻率和強度的高頻電磁脈沖，通過發(fā)射天線將電磁脈沖發(fā)射出去，再通過接收天線進行接收，通過對接收的信號進行分析得出路面結構內部的反射波形，進而判斷路面結構的密實狀況。地質雷達所發(fā)出的高頻電磁脈沖在不同介質傳播時，會得到不同的傳播路徑和強度。通過對時域波形進行采集與分析，可以對不同位置路面結構內部情況進行分析，進而確定路面結構的密實狀態(tài)。當高頻電磁脈沖從天線發(fā)射出去，從空氣進入路面結構內部后會產生較強的反射，在穿過不同介質時，會使電性的參數發(fā)生變化，進而造成雷達坡面相位與幅度發(fā)生一定程度的變化，從而分析得出路面結構內部的缺陷。

結束語

道路工程建設的完美會對進經濟的快速發(fā)展和旅游需求起到大大的促進，在這兩方面，對我國都是具有重大意義的。在道路工程的實施中，我們應考慮合理的經濟成本、合格的材料質量、科學合理的施工耐久性和后續(xù)養(yǎng)護等因素，進行施工方案的設計和優(yōu)化。檢測出不符合標準的道路，針對具體問題具體分析，改善我國目前道路工程的不足。項目實施前很好。努力提高注意力水平具有重要的實用價值。

參考文獻

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（作者單位：沈陽市市政工程質量檢測（中心）有限公司）