●Crazy Ivan

一架飛機理論上可以使用25～30年，但現(xiàn)實中，無論是軍用飛機還是民用飛機，頻繁的使用會加速它們老化。油耗和維護成本的上升，再加上性能更好的新機型不斷出現(xiàn)，以及環(huán)保標準提高等各種因素，導致許多正值壯年的飛機也不得不提前“下崗”。據(jù)預測，最近20年內(nèi)全球?qū)⒂?.5萬架飛機退役。那么問題來了，這么多飛機，退役以后將會被如何處理呢？

重返藍天“再就業(yè)”

退役飛機按狀態(tài)可分為“扶我起來我還能飛”和“不飛了我只想靜靜地待著”兩大類。對于那些功力猶存，而且符合安全規(guī)范的飛機，重返藍天自然是“再就業(yè)”的最佳選擇。即使被移送到“飛機墳場”，也只是暫時封存而已。美國空軍設(shè)在亞利桑那州戴維斯—蒙森基地的“飛機墳場”實際上就是一座龐大的備份機庫。2015年年初，其中一架已存放7年的B-52轟炸機就被重新啟用，用于替換另一架因火災受損的現(xiàn)役同型機。

除了暫時封存留著以后用，賣掉多余的退役戰(zhàn)機可是一項熱門生意。美國和俄羅斯一向是拋售“二手貨”的大賣家，甩掉包袱后不僅可以獲得巨大的經(jīng)濟利益，還可以借此施加政治影響力。

軍火生意要顧及國際法和外交關(guān)系，相比之下民航領(lǐng)域就寬松多了，民用飛機的轉(zhuǎn)手交易一直是個活躍的大市場。發(fā)達國家和地區(qū)的許多航空公司因提高競爭力和降低維護成本的需要，會時常采購新機型來更新?lián)Q代。而那些被提前淘汰的飛機仍有可觀的使用壽命，就會被轉(zhuǎn)售或租賃出去。

同樣是出于成本考慮，專事貨運的航空公司通常也不會直接購買價格高昂的全新飛機，更愿意選擇那些用二手客機改裝的貨運機型。隨著網(wǎng)絡(luò)時代物流業(yè)的快速發(fā)展，退役客機改行做“快遞小哥”，這可是網(wǎng)購一族的福音。

由退役客機改裝而成的貨運機

觀測平臺

美國航空航天局主導的太空研究項目“同溫層紅外線天文臺”（簡稱SOFIA），是在一架波音747SP上搭載一臺紅外線望遠鏡及相關(guān)設(shè)備的，為了排除陽光和大氣層的干擾，需在夜間飛到1.3萬米的高空之上。這架波音747SP最早是在1977年交付給泛美航空公司用于客運的，1995年退役。兩年后美國航空航天局將其購入，充當SOFIA項目載機，在它左側(cè)機身后部開設(shè)大號艙門，供口徑2.5米的天文望遠鏡使用。

SOFIA項目載機——經(jīng)過特殊改裝的波音747SP

除了以上幾種常規(guī)的“再就業(yè)”途徑之外，退役飛機重返藍天的途徑還有以下幾種：

滅火斗士

在山火肆虐的新聞報道中，不難看到滅火飛機的身影。早在二戰(zhàn)結(jié)束后不久，美國國家森林管理局和各州的森林防火部門就與軍方合作，將B-17、B-25等轟炸機和PBY水上飛機等退役軍機裝上儲水箱和噴灑裝置，用于撲滅山林大火。

此后，許多民用飛機也變身加入“空中消防隊”，有的既能裝水噴灑又能運送消防救護人員，增強了野外撲火搶險的能力。

波音747客機變身為儲水量高達7.4萬升的滅火機，專治山林大火

無人靶機

無論是空中作戰(zhàn)部隊還是地面或海上的防空單位，在訓練和演習中都少不了用于實彈射擊的目標靶機。

傳統(tǒng)做法是讓有人駕駛飛機在空中用長長的纜繩拖曳著靶子，或是由遙控航模和更大些的無人機充當“假想敵”。這種方式雖說花費不多，使用方便，但靶機從外形特征到飛行性能都與真實目標相去甚遠。最貼近實戰(zhàn)的做法是將退役戰(zhàn)機改造成所謂的“全尺寸靶機”，由于它的內(nèi)部空間較大，便于安裝遙控系統(tǒng)和其他設(shè)備，使之可以執(zhí)行更為復雜的模擬科目，如多機編隊和電子對抗等。

被導彈撞壞的QF-4無人靶機

由F-16戰(zhàn)斗機改裝而成的無人靶機

惜別藍天，發(fā)揮余熱

不管怎樣，有機會重上云霄的退役飛機只是一小部分“幸運兒”，更多的則是永遠告別了藍天，發(fā)揮著別樣的余熱。

整修一新后進入博物館，應(yīng)該是退役飛機相當圓滿的結(jié)局了，享受著功成身退、榮登殿堂的尊崇，成為被銘記的歷史見證。還有一些則被航空俱樂部之類的社會團體和有實力的個人收藏，也算老有所依。此外，在不少軍事基地、航空展館和歷史紀念地等場所，還可以看到用整架飛機做成的標志物，成為一道道別有韻味的風景。

相對于“全身而退”的圓滿結(jié)局，被解體處理看上去似乎沒得到善終。可實際上，正是因為經(jīng)過細致的拆解，退役飛機的許多零部件才有機會迎來“第二春”。飛機全身都是寶，即使在退役后，依然有多達80%～90%的零部件或材料能被回收再利用。其中最值錢的非發(fā)動機莫屬了，除此之外，從操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備、起落裝置到結(jié)構(gòu)框架，乃至座椅和裝飾物等，只要符合使用需要和質(zhì)量標準，都不愁沒有買家。

介于完整保留和徹底拆解之間，退役飛機還有其他可觀的用途，可以說只有想不到，沒有做不到。

博物館是退役飛機的好歸宿

科研樣本

飛機在使用過程中，內(nèi)部結(jié)構(gòu)的腐蝕是飛行安全的一大隱患，但在使用中又不容易被查找發(fā)現(xiàn)。對退役飛機進行破壞性的分解檢查和試驗，就可以深入研究不同部位、不同材料的損傷規(guī)律，尋找應(yīng)對辦法，為同類機型的日常維護和新機型的研制提供可靠的參考。

比如美國航空航天局蘭利研究中心曾將一架賽斯納172用于撞擊試驗。技術(shù)人員將這架出廠已40多年的小型飛機高高吊起，再撞向地面，制造出飛機失事墜落的效果，根據(jù)機身損壞程度來確定發(fā)出求救信號的緊急定位發(fā)射器應(yīng)安裝在什么位置才不易受損。

利用老舊的賽斯納172進行撞擊試驗

訓練器材

負責駕駛飛機的飛行員通常會在專業(yè)的飛行模擬器上接受訓練，但對于其他機務(wù)人員來說，用退役飛機來訓練則更為經(jīng)濟實用。

美國空軍訓練司令部下屬的第58特種作戰(zhàn)聯(lián)隊就擅長將幾近報廢的飛機改造成全尺寸的訓練器材，如采用C-130運輸機的機艙來進行快速裝卸和物資空投等操作練習，這樣的練習可節(jié)省不少裝備采購經(jīng)費。

教學用具

對于學習來說，有什么比直接接觸實物更有效的學習方式呢？利用退役飛機充當教學用具，無論設(shè)備維修、安全保衛(wèi)還是空中乘務(wù)，學生們都可以在真實環(huán)境中掌握職業(yè)技能。出于培養(yǎng)后備人才的需要，一些航空企業(yè)十分樂于將退役飛機提供給航空院系作為教學用具使用。

便捷酒店

歡迎入住“珍寶酒店”——這是瑞典斯德哥爾摩阿蘭達國際機場外一架再也不會離地的波音747-200型客機如今的名字，它于2002年退役后，外表基本保持原貌，內(nèi)部卻改造出不同規(guī)格的27間客房，其中最值得推薦的要數(shù)設(shè)在駕駛艙內(nèi)的雙人間了。這家酒店不僅設(shè)施齊全，更重要的是它的位置離機場近在咫尺，這一點方便了來往的旅客。

“珍寶酒店”提供不一樣的住宿體驗

主題餐廳

美國空軍學院所在的科羅拉多州有一家由KC-97加油機改建而成的餐廳，機身上還保留著空軍涂裝，艙內(nèi)能容納275人進餐。而遠在非洲的加納，其國有航空公司在2005年倒閉后，旗下一架DC-10客機被安置在首都阿克拉的國際機場附近，它搖身一變，成為供應(yīng)當?shù)貍鹘y(tǒng)美食的餐廳。其機身通體綠色，垂尾涂上加納國旗圖案，很是惹眼。它的內(nèi)部可接待118人進餐。

加納的綠色飛機特色餐廳

此外，在英國、韓國、新西蘭、哥斯達黎加等國家，同樣有各種飛機餐廳、酒吧和咖啡屋，在里面吃一吃“飛機餐”，想想就感覺很有情調(diào)呢。

代步工具

你見過在水面或地上跑的私人飛機嗎？美國傳奇富豪霍華德·休斯曾擁有的一架波音307專機在風暴中損壞后，剩余的機身被改裝成了一艘奢華游艇；還有人利用飛機機身密閉性好、內(nèi)部空間大的特點，嘗試將退役飛機改裝成渡輪來使用；地面上，墨西哥一家汽車改裝公司花費百萬美元把一架波音737飛機的機身改造成可搭載40人的豪華大巴，用它竟然跑出了200千米的時速。

用波音307改裝而成的奢華游艇

個性住宅

1999年，美國俄勒岡州一位退休工程師把一架完整的波音727改造成林中別墅，耗資20多萬美元，而他的“二套房”計劃則是體型更大的波音747！

如果想擁有一幢飛機住宅，但動手能力不夠也沒關(guān)系。美國一家航空技術(shù)公司甚至可以提供定制飛機住宅的業(yè)務(wù)，按照客戶喜好來布置、裝扮飛機，以便實現(xiàn)航空迷的夢想。

吃住都在飛機里可是航空迷的夢想

此外，退役飛機物盡其用的例子還有將機身改建成學?；顒邮液陀螛穲鲈O(shè)施，把退役戰(zhàn)機沉入海底作為人工礁石，把飛機拆解后的發(fā)動機用于除雪，把機翼、整流罩和艙門等部件做成各種建筑材料和家具用品，等等。所謂“老兵不死”，只是換了別樣的方式來發(fā)揮自己的余熱！