如果說近幾年的審美潮流讓車企學(xué)到了什么套路的話，“虛張聲勢(shì)”絕對(duì)不遑多讓——為原本溫馴可親的城市SUV賦予一副面目猙獰的肉食性面孔，即使再挑剔的顧客，也會(huì)被其喚醒潛藏于內(nèi)心深處的原始欲望。那么，LX570也是它們中的一份子？顯然雷克薩斯并不屑于“徒有其表”的稱呼——脫胎于著名的Land Cruiser 200，這臺(tái)全面升級(jí)的豪華行宮將向人們展示一臺(tái)真正的“表里如一”者該有的樣子。

很少有人會(huì)質(zhì)疑LX570的身世，尤其是在親自目睹其真容后。而事實(shí)上，這臺(tái)有著前衛(wèi)造型的龐然大物僅僅是12年前始祖車型的中期改款罷了。全新的家族式紡錘型中網(wǎng)張力十足，并從車頭向后端延伸、撕裂出數(shù)條猙獰的筋線。巔峰特別版特有的前唇則進(jìn)一步擴(kuò)大了侵略性，令路人無不心生畏懼。

告別劍拔弩張，車內(nèi)氛圍倒是畫風(fēng)一改、回歸一副標(biāo)準(zhǔn)的“老錢”作派了。眼見之處，LX570的中控儀表臺(tái)皆由真皮、金屬與Shimamoku實(shí)木包裹，豐滿細(xì)膩的觸感令人心生愜意，不由地感慨出“有錢真好”的結(jié)論。斑駁樹影下，印刻在鋼琴烤漆面板上的Mark Levinson字樣清晰可見，通過布置于車內(nèi)各處的19枚高保真揚(yáng)聲器與3臺(tái)液晶顯示屏，LX570能夠給予你足夠媲美于現(xiàn)場(chǎng)級(jí)的視聽體驗(yàn)。

代號(hào)3UR-FE，排量高達(dá)57 L的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在豐田和雷克薩斯家族中服役多年了。以如今的角度來看，270 kW的最大功率顯然有辱名號(hào)，但其卻能保證在3200 r/min時(shí)輸出530 N·m的最大扭矩，可謂越野與拖掛的福音。另一方面，保守的動(dòng)力輸也換來了可靠的駕駛保障，最低僅需92號(hào)汽油，若不是加油員再三確認(rèn)，你幾乎會(huì)忘記它竟如此平易近人。

2019款雷克薩斯LX570尊貴豪華版

車身尺寸5070、1980、1910/mm;軸距2850 mm;發(fā)動(dòng)機(jī)型式V8、自然吸氣;排量5.7L;最大功率270kW ;最大扭矩530N·m ;8擋自動(dòng)變速器;前置四驅(qū);懸架型式前雙叉臂、后多連桿;輪胎規(guī)格275/50 R21;售價(jià)133.9萬元

即便搭載了偏向公路性能的21英寸鄧祿普PT3A輪胎，LX570依舊采用了標(biāo)準(zhǔn)的非承載式車身結(jié)構(gòu)，前懸架類型為獨(dú)立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后部則為四連桿機(jī)構(gòu)式懸架，配有托森中央差速器。正常情況下，前后軸動(dòng)力分配為40：60，而當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎或車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。在越野時(shí)，駕駛者也可以通過按鍵手動(dòng)鎖止中央差速器，前后軸動(dòng)力固定為50：50。

不得不承認(rèn)的是，即使與前款相比有不小提升，在公路中駕駛LX570依舊是一項(xiàng)頗具挑戰(zhàn)的健身體驗(yàn)。粘稠沉重的轉(zhuǎn)向手感亦如傳統(tǒng)硬派越野車的一貫風(fēng)格，若非Sport Plus模式對(duì)轉(zhuǎn)向精度的及時(shí)補(bǔ)救，恐怕你永遠(yuǎn)都不會(huì)將它與“靈活”相稱。常規(guī)模式下，LX570并不樂于為你營(yíng)造洶涌呼嘯的加速體驗(yàn)，挑釁地轟踩油門，也只會(huì)換回轉(zhuǎn)速指針緩慢而有條不紊的攀升——8擋手自一體變速器樂于維持更高的擋位以換取燃油經(jīng)濟(jì)性。而在此期間，任何來自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的震耳咆哮與輪下的顛簸起伏都將被層層過濾，只留得絲絲反饋傳入車內(nèi)，留給駕駛者及乘客細(xì)細(xì)品味。