對于雷克薩斯LS與LC這兩款車我并不感到陌生，但這次將它們一同放在我面前，有機會細細品味，這絕對是個難得的體驗。

與其他相對“平凡”的豪華品牌不同，雷克薩斯從誕生至今也不過只有30年時間的光景，和那些品牌歷史底蘊極為濃厚的歐洲品牌相比，雷克薩斯太過于年輕。但就在最近，雷克薩斯在華第100萬輛車交付，盡管這樣的成績對于一個豪華品牌來說并不算突出，但正是雷克薩斯獨有的“匠人精神”造車理念，才讓它在高手如林的豪華車市場中站穩(wěn)腳跟。

雷克薩斯LS500h F SPORT

車身尺寸5235、1 900、1450/mm;軸距3125mm ;發(fā)動機型式V6;自然吸氣;排量3.5 L;最大功率220kW ;最大扭矩350N·m;電動機最大功率131 kW ;電動機最大扭矩300N·m ;E-CVT無級變速器;綜合油耗6.8 L/100 km ;前置后驅(qū);懸架型式前、后多連桿;輪胎規(guī)格前245/45 R20、后275/40 R20;售價100.2萬元

或許你會有些小疑惑，為什么雷克薩斯如此重視混合動力車型，就好像這次你看到的LS500h和LC500h。事實上，早在十幾年前，雷克薩斯就已經(jīng)開始這一計劃，并且會將混動車型作為旗艦產(chǎn)品，當時我真的被這條消息所震撼。時至今日，節(jié)能環(huán)保成為了當今最流行的話題。各路豪華品牌紛紛降低排量，并輔以渦輪增壓器來應對日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)。不過對于思想獨樹一幟的日本人來說，混動技術(shù)早已掌握得爐火純青，而雷克薩斯也實現(xiàn)了當初的諾言，將混合動力作為每個車型的旗艦款。

這趟旅途是從寧波開往上海，距離并不算遙遠，絕大多數(shù)是高速道路。因此，這就比較考驗車子高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性、動力性，以及靜謐性。而這些，似乎都是雷克薩斯的拿手好戲。作為雷克薩斯家族目前的旗艦車型，LS500h的設計在同級別車型中絕對稱得上是標新立異，各種夸張的線條讓這輛豪華行政級轎車充滿了個性。紡錘體的前進氣格柵已經(jīng)被雷克薩斯“玩兒”出了天際，無論是設計感還是質(zhì)感都已到了登峰造極境界。Z字型的大燈組之中擁有三顆LED大燈，既精致，又銳利。

如果說奔馳S級給人一種雍容華貴的感受，奧迪A8 L內(nèi)飾的科技感爆棚，那么LS500h的內(nèi)飾則散發(fā)著濃重的東方古典美的氣息。當你真正落坐于車內(nèi)，用心去感受那舒緩柔美的線條、充滿藝術(shù)感的設計，你就會發(fā)現(xiàn)所有的細節(jié)都能讓你感到設計師的良苦用心。特別是門板的設計極為考究，采用了叫做“切子”的傳統(tǒng)加工工藝，它可以讓玻璃散發(fā)出璀璨耀眼的視覺效果，同時還要保證玻璃的強度，并且在破碎時手不會被扎傷。

雖然名為LS500h，但動力總成已變成了3.5 L V6自然吸氣發(fā)動機+電動機。在發(fā)動機與電動機的共同努力下，LS500h擁有264 kW的綜合最大功率以及驚人的650 N·m綜合最大扭矩，0～100 km/h加速時間為5.4 s，工信部測得的百公里綜合油耗只有6.8 L！要知道，這可是一輛售價超過百萬，車長超過5 m的行政級大型轎車，這簡直太不可思議了。

雷克薩斯LC500h

車身尺寸4770、1920、1345/mm ;軸距2870 mm ;發(fā)動機型式V6、自然吸氣;排量3.5L ;最大功率220 kW ;最大扭矩350N·m;電動機最大功率131 kW;電動機最大扭矩300N·m ;E-CVT無級變速器;綜合油耗6.9 L/100 km;前置后驅(qū);懸架型式前、后多連桿;輪胎規(guī)格前245/45 R20、后275/40 R20;售價115.5萬元起

杭州灣跨海大橋是寧波通往上海的必經(jīng)之路，這座全長達到36km的特大跨海大橋常年都伴隨著強烈的橫風。而我剛好還趕上了大雨，這進一步增加了對車子的考驗。但事實上，即便身處于橫風肆意的橋上，除了少許的路噪以及雨滴打落在車身上時發(fā)出的聲音之外，LS500h的穩(wěn)定性相當出色，完全不受外界環(huán)境所干擾，依然保持著從容和優(yōu)雅。

當行程過半的時候，我的座駕也換成了LC500 h。即便不是第一次相見，但依然被它驚艷的外觀設計所折服。作為GA-L平臺上誕生的第一款車型，雷克薩斯LC500h基本上忠實還原了LF-LC概念車的設計，極具未來感的設計讓這輛LC500h有著極高的辨識度，即便是在茫茫車海中，你也很容易發(fā)現(xiàn)它的身影。盡管LC將自己定位為一輛GT跑車，不過單從外觀看上去倒頗有幾分高性能跑車的韻味，設計師極盡所能地讓LC看上去更炫酷。

內(nèi)飾的造型與LS有著不少相似，但風格卻截然不同，你能明顯感受到LC的內(nèi)飾雖然沒有那般奢華，但卻更加張揚。這與LC的定位非常相符。無論是做工、用料，還是內(nèi)飾品質(zhì)感，雷克薩斯從未令人失望過。

與LS500h相同，LC500h 也采用了完全相同的3.5 LV6自然吸氣發(fā)動機+ 電動機的動力組合。264 kW的綜合最大功率雖不算搶眼，但對于質(zhì)量更輕的LC500h來說已經(jīng)綽綽有余。在電動機的鼎力相助下，LC500h的0～100 km/h的加速成績?yōu)?s。

與那些面目猙獰的“性能猛獸”們相比，LC500h可以說是悄然無息。在舒適模式下，發(fā)動機的動力輸出非常舒緩，甚至還帶有幾分慵懶。不過一旦你想放縱一下，切換至運動模式，無論是動力輸出，還是變速器的響應都更加積極。在電動機的加持下，你可以獲得非常直接的動力響應，動力儲備源源不斷，變速器的響應也更加積極。盡管不是真正的Super Car或是Sport Car，但這輛豪華GT依然可以給你帶來一些駕駛樂趣和激情。

在全新“畫風”的指引下，雷克薩斯進入了一個全新的時代。更犀利前衛(wèi)的設計讓它看上去不再那么平庸，或許你會擔心雷克薩斯從此不再熟悉。不過當你細細品味之后，它的骨子里依然秉承著“匠心精神”，甚至更為極致。如果你是一名追求細節(jié)的“完美主義者”，那么雷克薩斯對你來說絕對是一劑良藥。