在這個浮躁的時代，真正能稱得上“情懷”與“經典”的事物能有多少？但我相信，無論時代如何發(fā)展，Jeep牧馬人一定是永恒的經典。

我們必須要接受的事實，那就是人們對于純種硬派SUV的熱情日益下降，并且環(huán)保與能耗法規(guī)越來越嚴苛。因此，如果想讓這些干粗活的“老伙計們”能繼續(xù)陪伴我們，讓經典繼續(xù)流傳下去的話，那就必須要做出改變，全新一代Jeep牧馬人就開了個頭。

令人感到欣喜的是，這款代號為JL的全新Jeep牧馬人看上去與之前并沒有發(fā)生太多變化，一切都還是我們熟悉的樣子。很顯然，Jeep的設計師知道自己在做什么，在如此具有辨識度的車型上進行大刀闊斧的改變無異于是在“太歲頭上云力土”，路虎發(fā)現就是前車之鑒。不過當你仔細觀察之后便會發(fā)現，牧馬人似乎比之前更加圓潤、精致，更加有型。Jeep標志性的七孔進氣格柵自然得以保留，只是在上面增加了圓滑的折角，看起來多了些許設計感。而全LED前大燈則為牧馬人的前臉增添了幾分靈性。車頭的Jeep標志被放在了側面，除此之外其他依舊。后保險杠的造型也精巧了不少，尾燈的光源也改為了LED，點亮之后擁有很高的辨識度。很顯然，牧馬人的設計師盡可能的將精致與粗獷相結合，以滿足現如今人們的審美。

和只是更“精致化”的外觀相比，全新牧馬人內飾的改變可以說是翻天覆地。大量硬朗的直線條讓它與那些“娘娘腔”般的城市型SUV徹底區(qū)分開，不過設計風格要比之前更為時尚。而內飾的做工和用料也有明顯的提升，甚至在中控臺上方和門板上還采用了軟質材料包裹。8.4英寸的中央顯示屏的顯示效果比較細膩，內置的Uconnect多媒體系統(tǒng)操作也很順暢，只是菜單還可以再進行優(yōu)化。另外，車內按鍵的尺寸都很大，方便在野外操作。

除了像吉姆尼這樣的個別情況，絕大多數的硬派SUV都在使用大排量發(fā)動機，無論是動力儲備，還是平順性都無可挑剔。但現如今世道變了，小排量渦輪增壓發(fā)動機當道，新牧馬人也終于將一臺2.0渦輪增壓發(fā)動機裝入自己的體內。

從賬面數據上來看，這臺與阿爾法·羅密歐“同款”的發(fā)動機擁有195 kW最大功率，400 N·m的最大扭矩，已經全面超越了那臺“爺爺輩”的3.0 L自然吸氣發(fā)動機。與之匹配的是來自采埃孚的8擋自動變速器，它與發(fā)動機的配合相當默契。只需輕踩油門，車子就會有非常積極的響應，加速很輕盈，絲毫沒有任何拖杳之感，換擋在悄無聲息間便可完成，即便車子達到120 km/h的法定上限，動力儲備依然充沛。電子液壓轉向助力比之前的機械液壓助力輕松了不少，這對于日常在城市中駕駛絕對是個好消息。

前＼后多連桿式整體橋懸架結構對于牧馬人來說是不可缺少的重要元素，不過經經一番調校之后，在鋪裝路面上的舒適性，以及對于顛簸的過濾都更接近城市SUV了。只是受制于非承載式車身結構，在面對諸如減速坎這類的顛簸時，車尾的彈跳和擺動比較明顯。

盡管我手中的這輛牧馬人并不是神勇無敵的Rubicon，但即便是Sahara，只要坐在牧馬人的車內，那顆向往狂野的心又怎樣平復呢？既然全新牧馬人的公路性能有了明顯提升，那么名為Selec-Trac II的四驅系統(tǒng)在非鋪裝路面上的表現就更令人期待了。

由于sahara并沒有裝配前、后橋機械差速鎖，輪間限滑靠電子系統(tǒng)剎車來實現，而在低速四驅模式下可以進行2.72：1扭矩放大。對于這套四驅系統(tǒng)來說，最大的亮點莫過于新增加的4H Auto模式，它可以自動調節(jié)前、后橋扭矩分配。事實上，即便是在抓地力不佳的干涸河灘上，自動模式下的四驅系統(tǒng)表現依然出色。暄軟綿密沙地令絕大多數SUV都望而卻步，但只要有一個輪胎還有抓地力，強大的電子輪間限滑系統(tǒng)也能使Sahara從容面對。盡管在極限狀態(tài)下的表現要遜于Rubicon，但sahara也足以應付大多數的非鋪裝路況了。

當你開過全新代Jeep牧馬人之后就能感受到真的與之前不一樣了，很明顯這是在向城市與日常駕駛靠攏。全新的動力總成不僅大幅度的提升了牧馬人的性能，同時還降低了油耗，增加了續(xù)航里程。相信在提升了公路行駛性能之后，或許在不久的將來，會有更多的人開著牧馬人在城市中“放牧”。