雖然寶馬X2與X1都出自寶馬最新的UKL前驅(qū)平臺(tái)，但從命名上看，X2的定位顯然要比X1更高。那么問題來了，為什么我們放著更大、性價(jià)比更高的X1不買，而去選擇X2呢？

不同于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一味地將車子尺寸進(jìn)行加長(zhǎng)，寶馬似乎更加深諳中國(guó)市場(chǎng)。在對(duì)各種車型進(jìn)行加長(zhǎng)以滿足大部分中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于空間需求的同時(shí)，還保留了一些“標(biāo)準(zhǔn)軸距”車型來讓不愿“隨波逐流”的消費(fèi)者選擇，寶馬X2就是其中一位。

事實(shí)上當(dāng)我第一眼看到寶馬X2的時(shí)候，低矮的車身以及更為運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，都讓我更愿意相信它是一款“Cross”跨界車?！芭暻胺健钡腖ED前大燈與黑色雙腎進(jìn)氣格柵看上去頗為兇悍，行程極短的懸架配上225/45 R19高扁平比輪胎甚至帶有幾分性能車的色彩。不過周身上下的“M越野套件”則極力向我證明它是一輛純正的SUV，而這身行頭上身之后，X2也的確變得更加帥氣。豐滿且層次感分明的車尾，再配上與X6 M同款的雙邊排氣管，看上去極富運(yùn)動(dòng)感。

由于同平臺(tái)的緣故，X2的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與X1高度相似，并沒有明顯區(qū)別。不過當(dāng)點(diǎn)綴了一些“M套件”之后，一切都發(fā)生了變化。更運(yùn)動(dòng)的車內(nèi)氛圍會(huì)刺激你的腎上腺素，讓開車變得更有激情?？椢?Alcantara的座椅包裹性相當(dāng)出色，并且非常舒適，即便長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到疲憊。

代號(hào)為B48A20的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)非常熟悉，最大功率141 kW，最大扭矩280 N·m，不過令人感到有些疑惑的是，X2居然為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配上了一臺(tái)由麥格納提供的7擋雙離合變速器。老實(shí)說，盡管這臺(tái)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合相當(dāng)默契，但在低速時(shí)依然會(huì)感受到頓挫感，并且由于要兼顧平順性，這臺(tái)雙離合變速器的換擋速度并不算快。想要體驗(yàn)激情的話，恐怕要切換至SPORT模式。此時(shí)車子好似被打通了經(jīng)絡(luò)一般，油門的響應(yīng)更加直接，雙離合變速器也更為果斷，我們熟悉的那種駕駛感終于又回來了。盡管與真正意義上的高性能相比還有明顯的差距，但這份快感已經(jīng)足夠讓絕大多數(shù)駕駛者感到滿足。

寶馬X2 sDrive25i尊貴型M越野套裝版

車身尺寸4379、1824、1560/mm；軸距2670mm；發(fā)動(dòng)機(jī)型式L4、渦輪增壓；排量2.0L；最大功率141 kW；最大扭矩280N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗6.2 L/100 km；前置前驅(qū)；懸架型式前麥弗遜、后多連桿；輪胎規(guī)格225/45 R19；售價(jià)35.98萬(wàn)元

許多人都說，采用UKL前驅(qū)平臺(tái)的寶馬已經(jīng)喪失了寶馬的駕駛精髓，但我想說，如果你真的認(rèn)真體會(huì)過X2，就會(huì)知道它依然保留了那份運(yùn)動(dòng)感。短行程的懸架并不生硬，反倒充滿韌性，在抑制高速過彎側(cè)傾的同時(shí)還兼顧了舒適性。扎實(shí)厚重的底盤讓你擁有充足的信心，在應(yīng)對(duì)不平路面時(shí)的反應(yīng)極為迅速，化解各種危機(jī)。

很顯然，28.98萬(wàn)～37.98萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)于一輛緊湊型SUV來說可算不上便宜，即便考慮到原裝進(jìn)口的身份似乎也不太劃算。但個(gè)性這事的確沒法用常理去思考，我甚至大膽的猜想，寶馬X2的車主有很大一部分是從MINI轉(zhuǎn)變過來的，在這些人的眼中，空間、性價(jià)比絕不是他們考慮的因素，個(gè)性、運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚才是最重要的。而寶馬X2則絕對(duì)可以滿足這些追求個(gè)性，但不過分小眾人士的青睞。