即便擁有兩條寬達265/35 R19倍耐力后輪坐鎮(zhèn)，但對于AMG C 63 S Coupe上那臺4.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機所迸發(fā)出的700N·m來說也無濟于事，不安分的車尾始終處于滑動狀態(tài)。

AMG

C 63 S COUPE

車身尺寸4756、1839、1429/mm；軸距2840mm；發(fā)動機型式V8、雙渦輪增壓；排量4.0 L；最大功率375 kW；最大扭矩700 N·m；7擋自動變速器；綜合油耗8.8 L/100 km；前置后驅(qū)；懸架型式前、后多連桿；輪胎規(guī)格前245/35 R19、后265/35R19；售價116.5B萬元

從情感上說，我更迷戀上一代AMG C 63，令人恐怖的6.2 LV8自然吸氣發(fā)動機不僅擁有驚世駭俗之力，更可以發(fā)出如同天籟之音般的排氣聲浪。66 L的油箱根本不夠這個“巨擘”暢飲，仿佛一腳油門踩下去，油箱中就會泛起一個漩渦。許多人都在戲稱上一代AMG C 63不是在加油站，就是在去加油站的路上。然而時過境遷，現(xiàn)如今在“節(jié)能環(huán)?！钡睦砟钌钊肴诵闹?，一眾高性能車只得通過加持渦輪增壓來滿足需求。

不過幾事總有兩面性，盡管排量有所降低，變成了4.0 L，但因為有了兩顆渦輪增壓器的相助，新一代AMG C 63 S Coupe的動力水平有了質(zhì)的飛越。375 kW的最大功率與高達700 N·m的驚人扭矩足可以讓它“插翅能飛”，0～100 km/h的加速時間比上一代車型縮短了0.3 s，達到了令人恐怖的4s！要知道這個成績在短短幾年前可只屬于超跑的“專利”。

很顯然，對于這樣一款高性能轎跑車來說，普通公路早已不夠施展它一身的“蠻力”，專業(yè)的賽道自然是不二之選。事實上，對于一輛車最好的考驗莫過于在賽道上試煉一番，所有的問題都會——暴露，并且安全系數(shù)要遠高于其他場所。

4.0 L雙渦輪增壓發(fā)動機強悍的動力在起步瞬間就得到了肯定，700 N·m的最大扭矩從1750r/min就開始爆發(fā)，即便是265/35 R19倍耐力P Zero輪胎外加“彈射起步”也無力回天，在后輪空轉(zhuǎn)數(shù)圈之后，伴隨著一縷青煙，AMG C63 S Coupe終于重新找回抓地力，奮勇向前。不過強大的動力始終讓車子上演“神龍擺尾”的好戲，即便升到了二擋，甚至是三擋，你依然能感受到來自車尾的“悸動”。

不過當輪胎溫度上升之后，情況就會有所好轉(zhuǎn)。精準的轉(zhuǎn)向與操控性都讓AMG C 63 S Coupe在多彎的賽道中如虎添翼，堅實的懸架也能給予駕駛者充足的信心。6活塞剎車卡鉗不僅制動性能出眾，并且非常穩(wěn)定，熱衰退很小，即便瘋跑幾圈之后依然具有強大的制動力。一體式桶形座椅擁有出色的包裹性，它可以緊緊包住你的身體，更加從容應對每一個彎道。只是AMG C 63 S縱然有千好萬好，但必須要吐槽的是，老邁的7擋變速器即便在最激進的賽道+手動模式下也有些跟不上步伐，無論是升擋還是將擋，總會給人“慢一拍”的感受，這在分秒必爭的賽道駕駛中可以說是致命的問題。

在我看來，AMG C 63 S Coupe的特性像極了美式肌肉車，粗暴的原始感讓人更加興奮。不同于“抓地狂魔”奧迪RS5，或是“賽道專家”寶馬M4，AMG C 63 S Coupe更能激發(fā)駕駛者心中最原始的沖動。大馬力后驅(qū)車的魅力就在于油門到底時車尾隨之滑動的那種快感，雖然這種行為對輪胎并不友善，但一定可以讓你不羈的靈魂得到慰藉。