故障1

關(guān)鍵詞：總線、GPS控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)長(zhǎng)安福特翼虎運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6F35自動(dòng)變速器，行駛里程約6萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)最近在長(zhǎng)時(shí)間停放后，再次起動(dòng)時(shí)儀表板的駐車(chē)輔助、駐車(chē)制動(dòng)、ABS系統(tǒng)以及防滑系統(tǒng)故障警告燈出現(xiàn)間歇閃爍的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針擺動(dòng)，且有時(shí)在行車(chē)過(guò)程中，空調(diào)會(huì)自行打開(kāi)或自行關(guān)閉。

檢查分析：車(chē)輛進(jìn)廠時(shí)，用戶(hù)描述的故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。通過(guò)了解得知，故障是最近一段時(shí)間才出現(xiàn)的，且故障現(xiàn)象通常是在長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后再次起動(dòng)之初出現(xiàn)。出現(xiàn)故障時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，重新起動(dòng)再看，有時(shí)故障會(huì)自動(dòng)消失，有時(shí)故障依舊，并無(wú)規(guī)律可循。

因故障出現(xiàn)的頻率較低，因此用戶(hù)將車(chē)輛留在維修廠內(nèi)進(jìn)行徹底檢查。連接IDS診斷儀，發(fā)現(xiàn)存有較多與網(wǎng)絡(luò)通訊相關(guān)的故障碼，因故障碼較多不容易分析，因此將故障碼全部記下之后清除這些故障碼。此后，經(jīng)過(guò)2天的試車(chē)故障始終未出現(xiàn)，且未見(jiàn)新的故障記錄，故而通知用戶(hù)將車(chē)取走使用觀察。同時(shí)建議用戶(hù)，留意故障再次出現(xiàn)時(shí)，是否還有其他的故障現(xiàn)象。

約半個(gè)月之后，用戶(hù)再次到店，表示之前描述的故障現(xiàn)象出現(xiàn)過(guò)2次，同時(shí)發(fā)現(xiàn)有時(shí)停車(chē)后遙控鎖車(chē)沒(méi)反應(yīng)，遙控鑰匙失靈。連接IDS診斷儀，讀取到關(guān)于網(wǎng)絡(luò)通訊的故障碼：U0010-BCM——中速CAN通訊總線關(guān)閉、U3000-GPSM——控制單元組件失效等。

既然確定是網(wǎng)絡(luò)通訊的問(wèn)題，那么就先了解一下這款車(chē)的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)。長(zhǎng)安福特翼虎的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要采用了以下的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊：HS-CAN（紅色）;MS-CAN（綠色）;I-CAN（藍(lán)色）;LIN（紫色）等。其中HS-CAN和MS-CAN是相互獨(dú)立的。各網(wǎng)絡(luò)上所含的控制單元如圖1所示。

從故障現(xiàn)象及故障碼“U0010-BCM——中速CAN通訊總線關(guān)閉”分析，懷疑引發(fā)上述故障的原因是中速網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

由于網(wǎng)絡(luò)總線具有一定的容錯(cuò)性，那么既然提示整個(gè)中速CAN網(wǎng)絡(luò)都有問(wèn)題，則推斷導(dǎo)致中速網(wǎng)絡(luò)癱瘓的可能原因有：MS-CAN+對(duì)搭鐵短路;MS-CAN-對(duì)電源短路;MS-CAN+與MS-CAN-之間相互短路;中速網(wǎng)絡(luò)上某個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制單元本身故障。

因故障現(xiàn)象頻率低不易出現(xiàn)，為此決定分別人為設(shè)置MS-CAN+對(duì)搭鐵短路、MS-CAN-對(duì)電源短路、MS-CAN+與MS-CAN-之間相互短路3種情況進(jìn)行模擬試驗(yàn)。每種試驗(yàn)所報(bào)的故障碼與原車(chē)出故障時(shí)讀取到的故障碼均不一致，因此判斷中速CAN網(wǎng)絡(luò)上某個(gè)節(jié)點(diǎn)的控制單元發(fā)生故障的可能性較大。

要確認(rèn)故障點(diǎn)，就必須使故障現(xiàn)象出現(xiàn)。將車(chē)輛留在店內(nèi)多日，經(jīng)多次試車(chē)后，故障現(xiàn)象得以重現(xiàn)，同時(shí)發(fā)現(xiàn)左前門(mén)玻璃升降開(kāi)關(guān)無(wú)法控制四門(mén)玻璃升降。在故障出現(xiàn)時(shí)，用萬(wàn)用表測(cè)量OBD接口3號(hào)端子MS-CAN+的電壓，結(jié)果顯示在4.0～12.0 V之間變化，而正常情況應(yīng)在2.8～3.2 V之間變化。至此，需要確定存在問(wèn)題的MS-CAN+網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

依據(jù)網(wǎng)絡(luò)線路圖，本著先易后難的原則依次斷開(kāi)中速網(wǎng)上的個(gè)各控制單元，當(dāng)斷開(kāi)GPS控制單元（圖2）后，電壓恢復(fù)正常，同時(shí)故障現(xiàn)象消失。

故障排除：到此基本可以確定，該車(chē)的故障是由于GPS控制單元故障所致。更換新的GPS控制單元后，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期跟蹤回訪，用戶(hù)表示故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：燃油泵、線束

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安福特新蒙迪歐轎車(chē)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6F35自動(dòng)變速器，當(dāng)前行駛里程約5.7萬(wàn)km。用戶(hù)反映這輛車(chē)在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)突然自動(dòng)熄火，且熄火后發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法再起動(dòng)。

檢查分析：該車(chē)是在晚間行駛時(shí)出現(xiàn)自動(dòng)熄火的現(xiàn)象，熄火后無(wú)法重新起動(dòng)，車(chē)輛是由平板拖車(chē)運(yùn)送至廠內(nèi)。次日早上經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，車(chē)輛是在加速過(guò)程中自動(dòng)熄火的，且熄火前無(wú)任何異?，F(xiàn)象。用戶(hù)當(dāng)即嘗試起動(dòng)車(chē)輛，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有起動(dòng)的跡象。

維修人員用IDS診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“P025A——燃油泵控制單元電路/開(kāi)路”，以及“P0087——燃油軌系統(tǒng)壓力太低”。同時(shí)，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖3所示。

從讀取到的燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后及起動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)低壓端燃油壓力為114kPa（正常情況打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后低壓燃油壓力應(yīng)在400～600kPa之間），高壓端也只有250kPa（正常情況下應(yīng)為3000～8000kPa），與發(fā)動(dòng)機(jī)所報(bào)的燃油壓力故障碼吻合。從讀取到的故障碼及發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流分析可知，低壓燃油系統(tǒng)壓力過(guò)低是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)的根本原因。

故障車(chē)搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油供給分低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)。低壓燃油系統(tǒng)的主要部件有：燃油泵總成、燃油泵控制單元（FPDM）、低壓燃油壓力傳感器等。

動(dòng)力系統(tǒng)控制單元依據(jù)不同工況所需的燃油壓力給燃油泵控制單元發(fā)送脈沖信號(hào)。燃油泵控制單元根據(jù)信號(hào)占空比控制燃油泵轉(zhuǎn)速，從而控制低壓燃油系統(tǒng)的壓力。動(dòng)力系統(tǒng)控制單元再根據(jù)燃油壓力傳感器反饋的實(shí)際油壓信號(hào)調(diào)整控制信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。同時(shí)，燃油泵控制單元也通過(guò)脈沖信號(hào)把油泵的工作狀態(tài)反饋給動(dòng)力系統(tǒng)控制單元。

燃油泵控制單元根據(jù)來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的信號(hào)，控制燃油泵轉(zhuǎn)速，或者關(guān)閉燃油泵。命令打開(kāi)燃油泵的有效占空比在5%～47%的范圍內(nèi);命令關(guān)閉燃油泵的有效占空比為75%。如果燃油泵控制單元向動(dòng)力系統(tǒng)控制單元反饋信號(hào)的占空比為40%，表示燃油泵控制單元運(yùn)轉(zhuǎn)正常;反饋信號(hào)的占空比為20%，表示燃油泵控制單元接收到來(lái)自動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的無(wú)效信號(hào)，切斷燃油泵供電;反饋信號(hào)的占空比為100%，表示動(dòng)力系統(tǒng)控制單元接收不到燃油泵控制單元的反饋信號(hào)，或燃油泵控制單元不工作。

故障碼P0087的含義是動(dòng)力系統(tǒng)控制單元通過(guò)控制燃油泵控制單元來(lái)調(diào)節(jié)燃油壓力，如果燃油壓力無(wú)法保持在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就會(huì)報(bào)此故障碼。引發(fā)此故障的原因有：燃油濾清器堵塞或變臟;供油管線受限;燃油泵控制單元損壞;燃油泵損壞等。

故障碼P025A的含義是燃油泵控制單元短路/斷路。動(dòng)力系統(tǒng)控制單元能夠監(jiān)測(cè)燃油泵控制電路是否有故障：動(dòng)力系統(tǒng)控制單元在命令燃油泵工作時(shí)，可以檢測(cè)燃油泵供電線路是否有正負(fù)極之間的短路;動(dòng)力系統(tǒng)控制單元在命令燃油泵關(guān)閉時(shí)，可以檢測(cè)燃油泵供電線路是否存在斷路或?qū)Υ铊F短路。如果電壓低于或超過(guò)標(biāo)定限值則測(cè)試失敗，會(huì)報(bào)出故障碼P025A。引發(fā)此故障的原因有：燃油泵供電短路或?qū)Υ铊F短路;燃油泵供電線路對(duì)正極短路;燃油泵控制單元損壞等。

通過(guò)對(duì)該車(chē)燃油系統(tǒng)工作原理的了解及對(duì)故障碼含義的分析，首先檢查動(dòng)力系統(tǒng)控制單元給燃油泵控制單元發(fā)送控制信號(hào)的燃油泵線路。該線路從動(dòng)力系統(tǒng)控制單元的C1381B-39經(jīng)過(guò)位于乘客座椅下方的C1010-18至燃油泵控制單元插接器C433A-3。

在拆下C1010插接器檢查時(shí)就發(fā)現(xiàn)了明顯的故障，此處的燃油泵控制線C1010-18端子出現(xiàn)退針（圖4）。拆下插接器檢查，發(fā)現(xiàn)固定C1010-18端子的塑料卡子已經(jīng)斷裂，導(dǎo)致線束端子退針，造成接觸不良。燃油泵控制單元接收不到控制信號(hào)，燃油泵不再工作，使車(chē)輛熄火且無(wú)法起動(dòng)。

故障排除：修復(fù)線路后連接插接器，嘗試起動(dòng)車(chē)輛，成功。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)燃油壓力恢復(fù)正常，故障排除。