同一車系的車輛很多都是共用一個平臺的，而且很多故障現(xiàn)象也都是大同小異的，如果可以將各種故障進(jìn)行總結(jié)分析，從而歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機(jī)理和檢測方法等，這將幫助維修人員積累維修經(jīng)驗、避開維修誤區(qū)、改進(jìn)診斷思路和完善操作流程。

筆者在工作中積累了大量的故障案例，并對它們進(jìn)行了整理。在此將案例進(jìn)行分享，希望可以幫助讀者在日常的維修過程中開拓思路，并從這些案例中找到相同故障現(xiàn)象與不同故障原因之間的聯(lián)系，起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障20

關(guān)鍵詞：進(jìn)氣凸輪軸、進(jìn)氣VTC作動器

故障現(xiàn)象：一輛本田冠道運動型多功能車，搭載2.0T發(fā)動機(jī)，行駛里程390 km。用戶反映車輛起動后，儀表中出現(xiàn)多個故障燈報警的提示。

檢查分析：維修人員接車后試車，故障與用戶描述一致，用故障診斷儀HDS讀取故障碼顯示：P0016——凸輪軸偏移誤差故障。查詢車輛維修記錄，該車并無相關(guān)記錄。

根據(jù)故障碼結(jié)合維修手冊上的診斷流程進(jìn)行故障排除（圖50）;清除故障碼起動車輛，故障再次出現(xiàn)，轉(zhuǎn)至步驟2;檢查CKP（曲軸位置）傳感器和CMP（凸輪軸位置）傳感器A，安裝正常，轉(zhuǎn)至步驟3;拆下氣門室蓋，檢查CMP脈沖板A未發(fā)現(xiàn)有損壞，轉(zhuǎn)至步驟4;檢查凸輪軸正時正常，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)至步驟5時，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣VTC作動器有比較大的虛位，不能正常鎖定。拆下進(jìn)氣VTC作動器與新的VTC作動器進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)鎖定位置有差距（圖51）。

更換新的VTC作動器后進(jìn)行試車，故障現(xiàn)象卻更明顯，甚至第一次起動都不能正常著車，需要長按點火開關(guān)才能勉強(qiáng)起動，加速時轉(zhuǎn)速只能達(dá)到2000r/min。再次檢查正時鏈條及安裝位置，均正常;拆檢同款車氣門室蓋對比發(fā)現(xiàn)，正常車的進(jìn)氣凸輪軸脈沖塊上的“IN”標(biāo)記在1缸上止點時是垂直向下的，而該車進(jìn)氣凸輪軸脈沖塊位置有偏移（圖52）。

拆下該車的進(jìn)氣凸輪軸（右）與新的進(jìn)氣凸輪軸（左）進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)該車進(jìn)氣凸輪軸脈沖塊的位置與新的進(jìn)氣凸輪軸脈沖塊的位置存在明顯差異（圖53）。

由以上過程分析可知，該車故障是VTC作動器故障及進(jìn)氣凸輪軸脈沖塊位置偏移共同引起的。

故障排除：更換進(jìn)氣VTC作動器及進(jìn)氣凸輪軸后車輛起動正常，儀表中故障燈不再出現(xiàn)，故障排除。

故障21

關(guān)鍵詞：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表、遙控鑰匙

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)本田雅閣轎車，搭載2.0L發(fā)動機(jī)，行駛里程6700km。用戶反映車輛熄火后儀表中轉(zhuǎn)速表指針不歸零，而且鎖車時發(fā)現(xiàn)遙控器不好使，只能用機(jī)械鑰匙鎖車。

檢查分析：維修人員接車后試車發(fā)現(xiàn)，車輛行駛時無故障指示燈亮起，用診斷對儀表控制單元進(jìn)行自診斷測試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表可以歸零，確認(rèn)儀表正常。對該車進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)診斷系統(tǒng)HDS與該車通信異常，根據(jù)維修手冊的DLC（診斷接口）電路診斷的指引進(jìn)行操作（圖54）;HDS無法識別車輛，轉(zhuǎn)到第10步（圖55）;無DTC（診斷故障代碼）轉(zhuǎn)到步驟11（圖56）。

經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)，DLC的16號端子無12V電壓;檢查發(fā)動機(jī)艙熔絲/繼電器盒中A21號（10A）熔絲，正常;檢查DLC的16號端子與發(fā)動機(jī)艙熔絲/繼電器盒中A21號（10A）熔絲之間+BBACK UP線束，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙處白色導(dǎo)線已經(jīng)磨斷（圖57）。

故障排除：修復(fù)此處白色導(dǎo)線，故障排除。