○記者 張小妹

2004年1月，金雞湖大橋通車；

2007年10月10日，獨墅湖隧道建成通車；

2012年4月28日，蘇州地鐵1號線通車運營；

2015年5月31日，蘇州中環(huán)基本通車；

2017年8月20日，園區(qū)星港街隧道正式通車；

2019年2月13日，金雞湖隧道正式開工開建；

預計2019年6月，星塘街北延正式建成通車；

預計2020年底，春申湖路快速化改造工程竣工通車；計劃2023年12月，蘇州軌道交通S1線開通試運營，建成后將與上海無縫連接；

……

作為城市的骨架，交通一直是與居民息息相關(guān)的民生工程。蘇州工業(yè)園區(qū)開發(fā)建設25年來，一批批重大交通項目陸續(xù)建成、相繼開工，現(xiàn)代化立體大交通正成為新時代園區(qū)發(fā)展的新名片。

誰曾想到，20多年前這里還只有茭白地以及一條條的泥巴路，如今已經(jīng)發(fā)展成為了四通八達的立體路網(wǎng)，隨之而來的智慧交通，更是承載了園區(qū)人快速邁入大城時代的夢想。

地鐵+時代，公共交通便利為先

蘇州地鐵1號線通車運營已經(jīng)7年之久了，園區(qū)邁入地鐵時代也已7年。如今，運營中的1號線、2號線，年內(nèi)即將開通的3號線，以及規(guī)劃建設中的6號線，即將開工建設的7號線、8號線……想想就有些小激動呢！

“豐富的公共交通選擇，可以為市民緩解當務之急?！碧K州工業(yè)園區(qū)規(guī)劃建設委員會規(guī)劃技術(shù)處副處長彭文俊表示。結(jié)合軌道交通的建設，園區(qū)先期就進行了軌道交通站點公共地下空間的規(guī)劃，以及軌道換乘設施的規(guī)劃。

公共地下空間能夠?qū)⑸虡I(yè)、辦公與軌道交通更好地融合，例如星海廣場地鐵站，能從地下走到環(huán)球188、華夏銀行、蘇州信托；時代廣場地鐵站直通圓融時代廣場和久光；東方之門地鐵站能夠走到蘇州中心地下。

其次，居民可以通過公交車、公共自行車、非機動車進行換乘，豐富的換乘方式，可以優(yōu)化居民的公共交通出行體驗。如“地鐵+公交車”“地鐵+公共自行車”“地鐵+非機動車”，以及“地鐵+私家車”等出行方式。

為倡導綠色出行方式，目前國內(nèi)許多城市紛紛探索并進行了有益實踐。結(jié)合蘇州軌道交通的建設，園區(qū)建設了“P+R”停車場，讓綠色環(huán)保的換乘停車出行方式成為新趨勢。早上駕車停進停車場后換乘地鐵，下班后再坐地鐵到停車場開車回家。

蘇州工業(yè)園區(qū)綜合行政執(zhí)法局建管并舉、疏堵結(jié)合，自2016年起陸續(xù)完成摩天輪、星華街P+R、陽澄半島及蘇虹北路等7個臨時停車場建設，新增公共停車泊位近3500個；P+R配建停車場已完成軌道交通1號線、2號線6個配建停車場，新增停車泊位1916個。

智慧交通，讓出行更便捷

科技的日新月異，數(shù)字信息化的發(fā)展，給智慧城市的發(fā)展帶來了一波機遇。據(jù)了解，蘇州工業(yè)園區(qū)早在2002年就已開啟數(shù)字化進程，把車流量、自然生態(tài)、病歷資料等數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)庫，為各有關(guān)方面提供參考服務。

2013年，蘇州工業(yè)園區(qū)入選首批國家智慧城市試點名單，標志著園區(qū)城市建設管理和服務信息化水平邁入了新階段。作為中國193個智慧城市試點之一，蘇州工業(yè)園區(qū)智慧交通建設正在加快推進。

彭文俊介紹說，當前，關(guān)乎居民日常出行的《蘇州工業(yè)園區(qū)智慧大交通規(guī)劃(2015-2030年)》編制完成，園區(qū)智慧城市的步伐又向前邁進了一大步。智慧大交通將在原先智能交通建設的基礎(chǔ)上進行整合、匯聚、集成，打造一個綜合大交通決策平臺，發(fā)揮交通的綜合效益。

他告訴記者：“這是國內(nèi)首次‘跨政府部門、跨行業(yè)職能、跨領(lǐng)域’進行城市綜合交通系統(tǒng)的智能化頂層規(guī)劃設計，其中規(guī)劃了綜合交通信息為核心、8個智慧應用子系統(tǒng)提供服務的‘1C?8S’框架，對應園區(qū)公交、管控、停車、物流、管養(yǎng)等多方面的應用需求。未來，居民可以在這個系統(tǒng)中獲取交通最優(yōu)方案。”

目前，蘇州工業(yè)園區(qū)智慧城市發(fā)展藍圖已初具模型，未來，隨著網(wǎng)絡、大數(shù)據(jù)以及人工智能的發(fā)展，智慧交通，無疑讓居民出行與城市生活更便捷。

大城時代，未來可期

經(jīng)過25年的努力，如今的園區(qū)蓬勃發(fā)展，力量不容小覷。去年年初，為了適應形勢發(fā)展需要，進一步深化整合發(fā)展資源，明確產(chǎn)業(yè)導向，探索體制機制改革新模式，蘇州工業(yè)園區(qū)構(gòu)建四大功能板塊發(fā)展新格局，高端制造與國際貿(mào)易區(qū)、獨墅湖科教創(chuàng)新區(qū)、陽澄湖半島旅游度假區(qū)、金雞湖中央商務區(qū)，為城市發(fā)展提供進一步的推動力。

“交通是城市形成和發(fā)展的力?！钡聡宋牡乩韺W家F·拉采爾曾說。園區(qū)城市交通的點滴變化，不斷帶給我們驚喜與期待。地鐵的開通，將園區(qū)、市區(qū)、吳中、高新區(qū)緊密串聯(lián)在一起，再加上中環(huán)東線通車，毫無疑問進一步完善了園區(qū)的交通路網(wǎng)。而位于園區(qū)的高鐵站，穿梭而過的高速公路，更是加快了園區(qū)與周邊城市的往來互動。暢通行走的大交通藍圖已經(jīng)繪就，未來園區(qū)的東西南北將越走越順暢，越走越快。

大城時代，始于交通，卻不止于交通，錯落有致的道路綠化、路面建設及兩側(cè)建筑設計直接與城市品質(zhì)掛鉤。與此同時，作為城市的動脈，交通連接著城市的各項經(jīng)濟活動，進而支撐起城市發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)，帶動城市經(jīng)濟的發(fā)展。交通路網(wǎng)，就是一張大城時代的“網(wǎng)”，未來，這張網(wǎng)越織越密，我們知道，園區(qū)的大城夢想已然鑄就。