劉志勇，潘曉景，李玉民 （鄭州大學(xué) 管理工程學(xué)院，河南 鄭州 450001）

0 引言

在國家“一帶一路”背景下，河南省快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)是帶動河南省經(jīng)濟(jì)整體增長的新引擎，是河南省融入“一帶一路”戰(zhàn)略的重要支撐?！翱罩薪z綢之路”的建設(shè)與發(fā)展對河南快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)提出了新的要求，也是保障“空中絲綢之路”快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

近年來，國內(nèi)外學(xué)者對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了多方面的研究。在物流網(wǎng)絡(luò)路徑優(yōu)化的研究方面，Beuthe[1]以某一地區(qū)為例，劃分了十類不同貨物的運(yùn)輸，構(gòu)建了交通需求分配模型；戴卓[2]為同時(shí)解決物流網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)運(yùn)、分配、選址和車輛路徑問題，構(gòu)建了一個(gè)多產(chǎn)品三層物流網(wǎng)絡(luò)選址—路徑模型，以總成本最小為目標(biāo)，提出一種基于貪婪隨機(jī)自適應(yīng)搜索算法和里程節(jié)約算法的混合啟發(fā)式算法。在物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的研究方面，蔡超等[3]基于模糊理論分析物流系統(tǒng)中各節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)集合以及狀態(tài)變化的模糊概率，根據(jù)故障樹原理構(gòu)建供應(yīng)鏈的模糊多態(tài)貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型，利用三角模糊數(shù)描述物流單位的狀態(tài)變化概率及不同狀態(tài)間的不確定關(guān)系，通過重要度分析得出影響供應(yīng)鏈系統(tǒng)可靠性的薄弱環(huán)節(jié)；劉沛等[4]分析了港口陸路物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施投資政策，并以曹妃甸港物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)證研究。在對物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局的研究方面，Rezaei-Malek等[5]建立了物流網(wǎng)絡(luò)模型，并利用基于場景的魯棒隨機(jī)方法，來確定最優(yōu)的選址分配方案；杜華[6]運(yùn)用位置集合覆蓋模型以及最短路徑選擇等方法對備選物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行評價(jià)和布局，并對城市物流節(jié)點(diǎn)的布局規(guī)劃策略和要點(diǎn)進(jìn)行了分析研究。曹炳汝等[7]在綜合分析影響區(qū)域物流發(fā)展能力因素的基礎(chǔ)上，結(jié)合網(wǎng)絡(luò)層次分析法與理想解法，構(gòu)建區(qū)域物流發(fā)展能力評價(jià)指標(biāo)體系及模型。吳昱璟等[8]以山西省11個(gè)地級市為研究對象，對所選指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并運(yùn)用變異系數(shù)法計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重，運(yùn)用加權(quán)法計(jì)算各城市的中心度，根據(jù)計(jì)算結(jié)果合理劃分各城市所代表的物流節(jié)點(diǎn)類型，探尋理想的物流空間布局模式。

本文在借鑒其他研究成果的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，運(yùn)用PCA-SNA模型對河南省18個(gè)地市物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，以期為河南省快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)發(fā)展和空間規(guī)劃提供決策依據(jù)。

1 評價(jià)指標(biāo)體系與研究方法

1.1 評價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

為了建立科學(xué)的河南省物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，結(jié)合大量相關(guān)的評價(jià)指標(biāo)體系，綜合各個(gè)評價(jià)指標(biāo)體系的優(yōu)點(diǎn)，從物流發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、運(yùn)輸物流市場規(guī)模指標(biāo)、綜合運(yùn)輸物流設(shè)施水平3個(gè)方面 ，選取15個(gè)指標(biāo)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系（如表1所示）。

表1 河南省各地市物流節(jié)點(diǎn)競爭力評價(jià)指標(biāo)體系

區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)B1：反映了河南省各個(gè)地市的國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，包括地區(qū)人均地區(qū)固定資產(chǎn)投資運(yùn)輸物流市場規(guī)模B2：反映了河南省各個(gè)地市運(yùn)輸物流發(fā)展的水平和規(guī)模，包括進(jìn)出口總額全社會貨運(yùn)量貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量社會消費(fèi)零售總額規(guī)模以上工業(yè)增加值郵電業(yè)務(wù)總量電信業(yè)務(wù)總量綜合運(yùn)輸物流設(shè)施水平B3：反映了河南省各個(gè)地市發(fā)展綜合運(yùn)輸物流的基礎(chǔ)設(shè)施條件，包括高速公路通車?yán)锍惕F路干線過境情況航空貨郵吞吐量國家公路貨運(yùn)樞紐情況國家鐵路物流基地情況

1.2 PCA-SNA模型

假設(shè)已獲取m個(gè)地市n個(gè)指標(biāo)的物流節(jié)點(diǎn)競爭力評價(jià)樣本矩陣首先，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)化評價(jià)矩陣其次，計(jì)算指標(biāo)間相關(guān)系數(shù)矩陣R及其特征值λ≥…≥λ≥0和正則化特征向量e；于n×n1nj是，得到主成分其中，第j個(gè)主成分方差貢獻(xiàn)率為當(dāng)累計(jì)方差貢獻(xiàn)率達(dá)到一定數(shù)值（一般≥85%）時(shí)，即認(rèn)為前k個(gè)主成分Y1-Yk就以較少的指標(biāo)綜合體現(xiàn)了原n個(gè)評價(jià)指標(biāo)的信息。接著，用k個(gè)主成分的方差貢獻(xiàn)率αj作為權(quán)重，線性加權(quán)求和得到綜合評價(jià)函數(shù)：

zi值越大，反映該地市綜合運(yùn)輸物流節(jié)點(diǎn)的競爭力度越大。

將利用主成分分析法得出的河南省各城市的綜合得分作為城市物流發(fā)展能力綜合值zi，城市間運(yùn)輸距離為Dij，代入公式中計(jì)算出每對城市物流聯(lián)系值，建立引力矩陣。其中：Lij為第i城市與第j城市之間物流聯(lián)系值，zi為第i城市物流發(fā)展能力綜合值，zj為第j城市物流發(fā)展能力綜合值，Dij為城市間的距離。

2 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)競爭力分析

2.1 評價(jià)結(jié)果分析

利用Spss軟件對河南省18個(gè)地市的指標(biāo)數(shù)據(jù)運(yùn)用主成分分析法分析得出河南省各地市物流節(jié)點(diǎn)得分，為了便于后續(xù)分析，參考文獻(xiàn)[9]利用公式F=M*9+1對數(shù)據(jù)進(jìn)行正向化處理，其中M為河南省各地市原始得分，得到的河南省各地市得分排名表如表2所示。

表2 河南各地市物流節(jié)點(diǎn)重要度排序

在計(jì)算河南省各地市之間的引力矩陣進(jìn)行的基礎(chǔ)上，生成河南省地市之間的物流網(wǎng)絡(luò)引力圖。如圖1所示。

圖1 河南省地市之間物流網(wǎng)絡(luò)引力圖

（1）網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模和密度高。網(wǎng)絡(luò)的密度指的是網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)成員之間聯(lián)系的緊密程度。計(jì)算整個(gè)網(wǎng)絡(luò)密度是13.77，密度比較高，河南省整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)城市之間存在較強(qiáng)聯(lián)系，節(jié)點(diǎn)城市之間的物流活動比較密切和頻繁。

（2）呈現(xiàn)以鄭州為中心的不同等級輻射圈。鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)、許昌、漯河5個(gè)城市出度和入度都相對較高，其物流影響力在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)中居核心地位，對河南省物流發(fā)展起推動作用。焦作、安陽、駐馬店、周口、平頂山、開封6個(gè)城市出度和入度都緊隨其后，對河南省其他城市的物流發(fā)展有較大影響。南陽、信陽、鶴壁、濟(jì)源、濮陽、商丘、三門峽7個(gè)城市出度和入度在河南省18個(gè)地市中處于較弱的位置，其物流中心程度不高。

從網(wǎng)絡(luò)的整合程度高低來看，河南省物流網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)出度中心勢為28.51%，點(diǎn)入度中心勢為5.01%（如表3所示）。研究表明，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的中心勢越接近1，說明該網(wǎng)絡(luò)越具有集中趨勢，而河南省物流網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)出度中心勢和點(diǎn)入度中心勢數(shù)值都較低，說明該物流網(wǎng)絡(luò)集中趨勢較差。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的點(diǎn)出度中心勢明顯大于點(diǎn)入度中心勢，說明河南省18個(gè)中心城市間的物流網(wǎng)絡(luò)關(guān)系存在著不均衡現(xiàn)象，也就是說有一些城市在網(wǎng)絡(luò)中處于核心的地位，而其他一些城市處于邊緣地位。

（3）邊緣區(qū)成員物流聯(lián)系待加強(qiáng)。對河南省18個(gè)地市進(jìn)行核心—邊緣分析，計(jì)算結(jié)果如表4、表5所示。其中鄭州、新鄉(xiāng)、許昌、洛陽、開封、焦作、漯河7個(gè)節(jié)點(diǎn)城市核心系數(shù)相對較高，是該區(qū)域的核心成員，與中心度分析結(jié)果相吻合；平頂山、濟(jì)源、鶴壁、安陽、駐馬店、周口、濮陽、商丘、信陽、三門峽、南陽11個(gè)城市構(gòu)成了該區(qū)域的邊緣區(qū)成員。核心區(qū)內(nèi)成員間的聯(lián)結(jié)密度達(dá)到了0.865，核心成員與邊緣成員間的聯(lián)結(jié)密度達(dá)到了0.569，說明核心區(qū)與邊緣區(qū)的關(guān)系也是緊密聯(lián)系的，而在邊緣區(qū)內(nèi)成員間的聯(lián)結(jié)密度僅為0.3，這表明在河南省區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中存在著明顯的結(jié)構(gòu)分層。

（4）物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)可協(xié)同性。對物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行凝聚子群分析就是看網(wǎng)絡(luò)中哪些城市之間具有較強(qiáng)的、緊密的、直接的或積極的聯(lián)系，針對行動者進(jìn)行位置分區(qū)，也即分成一個(gè)個(gè)不重疊的子群。設(shè)定聚類數(shù)目為4，將18個(gè)城市的物流競爭力分為4類。最終將河南省18個(gè)地市分為4個(gè)子群，即子群1：鄭州、洛陽、新鄉(xiāng)；子群2：焦作、鶴壁、商丘、濟(jì)源、安陽、濮陽、開封、許昌；子群3：南陽、平頂山、三門峽；子群4：信陽、周口、駐馬店、漯河。

表3 河南省18個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市度數(shù)中心性分析

表4 河南省物流節(jié)點(diǎn)城市群核心分析

表5 核心—邊緣分析聯(lián)結(jié)密度

2.2 物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系特征

為進(jìn)一步識別和比較河南省物流節(jié)點(diǎn)城市物流發(fā)展水平的空間分布狀況，根據(jù)聚類結(jié)果，得到18個(gè)城市的物流競爭力空間聯(lián)系圖（圖2），可以看出，河南省物流節(jié)點(diǎn)城市物流競爭力的空間分布呈“一主多副”的特點(diǎn)。

在空間上形成“一樞紐、五中心”的特征。鄭州無論是綜合實(shí)力還是網(wǎng)絡(luò)重要度分析均排在第一位，因此鄭州可以作為河南省快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐核心，周邊輻射新鄉(xiāng)、許昌、開封、焦作、漯河。6市整體作為河南省快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐層起到領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)河南省快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)的作用?！?大轉(zhuǎn)運(yùn)中心”分為“南陽、平頂山”轉(zhuǎn)運(yùn)中心、“商丘、周口”轉(zhuǎn)運(yùn)中心、“安陽、鶴壁、濮陽”轉(zhuǎn)運(yùn)中心、“洛陽、濟(jì)源、三門峽”轉(zhuǎn)運(yùn)中心、“信陽、駐馬店”轉(zhuǎn)運(yùn)中心（雖然信陽為河南省快速集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)第三層核心節(jié)點(diǎn)，但是信陽在主成分分析中排名較為靠前，且由于信陽在交通以及電子商務(wù)等方面又是突出，綜合考慮，將信陽作為“信陽、駐馬店”轉(zhuǎn)運(yùn)中心的主導(dǎo)城市），5大轉(zhuǎn)運(yùn)中心中的第一個(gè)城市作為中心網(wǎng)絡(luò)的核心城市，起到主導(dǎo)中心網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的作用。

3 結(jié)論

通過對河南省18個(gè)地市的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局研究發(fā)現(xiàn)，河南省物流節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)：（1）物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度高。（2）呈現(xiàn)以鄭州為中心的不同等級輻射圈。（3）物流網(wǎng)絡(luò)邊緣區(qū)成員物流聯(lián)系待加強(qiáng)。（4）物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)呈現(xiàn)可協(xié)同性。在物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的整體格局上可以形成“一樞紐、五中心”的布局方式。以鄭州核心的中心樞紐圈，以洛陽、安陽、南陽、商丘、信陽為中心的區(qū)域輻射圈?！耙粯屑~、五中心”可承接來往鄭盧“空中絲綢之路”的貨物的集疏。具體包括將河南省境內(nèi)以及省外的貨物通過集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)集中到鄭州航空港，以及將來自于鄭盧“空中絲綢之路”的貨物從鄭州航空港通過集疏運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)侥康牡兀瑢?shí)現(xiàn)高效銜接集疏運(yùn)。

圖2 河南省物流布局空間聯(lián)系