張艷杰，李躍文 （上海工程技術(shù)大學(xué) 管理學(xué)院，上海 201600）

2018上半年，中國B2B電子商務(wù)交易規(guī)模達到11.2萬億元，相比2017上半年9.8萬億元，同比增長14.2% 。隨著電子商務(wù)的交易模式不斷改變，電商入倉服務(wù)需求逐年變大。同時“菜鳥”集貨倉和京東TC倉的建立，加劇了行業(yè)競爭。由于供應(yīng)商的利潤不斷下降，運營成本的逐年優(yōu)化降低，壓縮空間異常有限，企業(yè)為了進一步壓縮成本，紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向物流運輸成本。在激烈的競爭中，不少小型物流企業(yè)倒閉，加劇了行業(yè)洗牌。那么，在“互聯(lián)網(wǎng)+”及共享經(jīng)濟時代背景下，中小型物流企業(yè)急需找到新的商業(yè)模式來應(yīng)對電商市場變化的環(huán)境及行業(yè)競爭，提高企業(yè)的運營質(zhì)量及服務(wù)效率，構(gòu)建物流企業(yè)自身的核心競爭力。

1 電商入倉服務(wù)的概念及操作流程

1.1 電商入倉服務(wù)的概念

電商入倉服務(wù)也稱電商交倉、平臺交倉或物流進倉服務(wù)，指在供應(yīng)商與電商平臺交易的過程中，將供應(yīng)商貨物經(jīng)過提貨、干線運輸、交倉等物流操作交付至電商平臺倉庫或商超倉庫的服務(wù)。電商入倉服務(wù)旨在突破供應(yīng)商“入倉難、成本高、業(yè)務(wù)可視化程度低”的難點，聚焦電商B2B供應(yīng)鏈物流的行業(yè)特性，構(gòu)建集“提貨+干線運輸+配送+倉儲+交倉”于一體的電商物流服務(wù)體系。

1.2 電商入倉服務(wù)操作流程

電商入倉服務(wù)大致操作流程涉及提貨、倉儲或者分撥中心的轉(zhuǎn)運、干線運輸和終端配送交倉及各環(huán)節(jié)使用的信息系統(tǒng)支撐，如圖1所示。

具體操作是提貨端將供應(yīng)商貨物取回并送達（物流）企業(yè)倉庫或者分撥中心，然后將貨物進行分揀、堆碼打托、二次包裝等，根據(jù)貨量情況配載運輸車輛，貨物裝車后進行干線運輸，跟蹤貨物狀態(tài)與安全，到達目的城市之后，將指定訂單根據(jù)客戶提供的預(yù)約時間準(zhǔn)時配送入倉，根據(jù)現(xiàn)場交倉反饋，把拒收貨物物流退回客戶倉庫。

2 電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)的機遇與挑戰(zhàn)

2.1 電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)的機遇

圖1 電商入倉服務(wù)流程圖

2.1.1 電商物流需求增長成為亮點

2017年全國電子商務(wù)交易額（含B2B及網(wǎng)絡(luò)零售）達29.16萬億元，同比增長11.7%，據(jù)專家預(yù)測2018年將達37.05萬億元。根據(jù)中國電子商務(wù)數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計，2018年上半年中國電子商務(wù)交易額19萬億元，同比增長26.67%。我國網(wǎng)絡(luò)零售市場交易規(guī)模達40 810億元，占到社會消費品零售總額的22.7%，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達到5.69億人，較2017年上半年中國網(wǎng)購用戶的5.16億人，同比增長了10.2%。網(wǎng)上零售已經(jīng)成為重要的消費力量，持續(xù)增長的網(wǎng)絡(luò)消費能力帶動了電商物流的高速增長。2018年10月中物聯(lián)發(fā)布的中國電商物流運行指數(shù)達到113.8點，折射出電商物流需求增大，電商消費帶動物流增長趨勢明顯。

2.1.2 社會物流效率進入快速提升期

2017年，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢。主要原因是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化和企業(yè)自身的降本增效。近年來，科技創(chuàng)新和技術(shù)進步成為物流提質(zhì)增效的驅(qū)動力。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機械化、智能化趨勢明顯。例如，“菜鳥”物流在廣州增城物流園投資建設(shè)的自動化分揀系統(tǒng)，每天可高效處理超百萬件商品，揀貨準(zhǔn)確率接近100%。

2.1.3 領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

截止到2017年底，我國A級物流企業(yè)超過4 500家。2016年，“菜鳥”網(wǎng)絡(luò)作為首家電商物流企業(yè)獲評5A級物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，一批平臺型物流企業(yè)進入市場，例如，運滿滿、貨車幫、福佑卡車、卡行天下、路歌等，成為行業(yè)變革的重要力量。為了順應(yīng)時代的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)物流企業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。例如，傳化物流構(gòu)建中國智能公路物流網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)，中國物資儲運總公司上線“中儲智運”。

2.1.4 物流基礎(chǔ)設(shè)施強化互聯(lián)互通

物流基礎(chǔ)設(shè)施在第三次工業(yè)革命中發(fā)生深刻變革。從國內(nèi)互聯(lián)看，綜合物流體系與綜合運輸體系加速成網(wǎng)，“五縱五橫”綜合運輸大通道基本貫通。到2017年底，全國鐵路營運里程達12.7萬公里，公路總里程477.15萬公里，打通重要交通樞紐，拉近城市間的距離，實現(xiàn)全程物流“一單到底”，降低了物流運營成本。2017年全國各類物流園區(qū)超過1 200家，成為區(qū)域物流中心。交通線路和園區(qū)節(jié)點等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。從國際互聯(lián)看，2017年底，中歐班列連接“一帶一路”沿線國家，已累計開行6 235列，成為國際陸路運輸骨干通道?？缇畴娚谈咚侔l(fā)展帶動國際快遞和海外倉的建設(shè)布局，國際物流網(wǎng)絡(luò)助推中國企業(yè)“走出去”。同時，隨著物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)進入成熟期，全面連接的物流互聯(lián)網(wǎng)將加快形成“萬物互聯(lián)”的指數(shù)級增長。

2.1.5 智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級新動能

我國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費者需求的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。2017年，全國社會物流總額比上年增長6.7%，物流需求增速呈逐年放緩趨勢。隨著生態(tài)文明體系的建設(shè)，綠色物流加快發(fā)展。節(jié)能降耗、新能源替代、可再生能源利用、減量化包裝等綠色物流技術(shù)，帶板運輸、共同配送、多式聯(lián)運、逆向物流等綠色物流模式將進入快速發(fā)展期。2017年，工礦倉儲建設(shè)用地12.08萬公頃，供給小幅下滑，倉儲物流用地指標(biāo)獲取難度加大。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機遇。物流數(shù)字化、在線化、可視化成為常態(tài)，人工智能快速迭代，“智能革命”將重塑物流行業(yè)新生態(tài)。智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。

2.2 電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)的挑戰(zhàn)

2.2.1 市場同質(zhì)化競爭激烈

目前我國從事電商交倉服務(wù)的物流企業(yè)約15萬家，其中中小型物流企業(yè)占比95%左右。目標(biāo)市場不僅是京東、天貓、淘寶行業(yè)巨頭，還有一些中小型電商平臺及商超，如拼多多、唯品會、蘇寧易購、云集、蜜芽、大潤發(fā)、家樂福、樂購等，對電商入倉有不同程度的標(biāo)準(zhǔn)和要求，形成針對各電商入倉服務(wù)的物流企業(yè)。隨著電商入倉操作模式不斷優(yōu)化統(tǒng)一，各個中小型物流企業(yè)為了搶占市場份額，價格戰(zhàn)伴隨市場同質(zhì)化競爭不斷加劇。

2018年5月，“菜鳥”集貨倉正式開始向天貓（超市）平臺的供貨商開通倉倉調(diào)撥功能，供應(yīng)商只需將貨物按照預(yù)約明細送至距離倉庫最近的菜鳥集運倉，后續(xù)天貓超市的后臺會根據(jù)各地的銷售情況，將已入庫的貨物調(diào)撥至目的城市倉，調(diào)撥環(huán)節(jié)客戶無需任何操作，同時省去異地交倉的流程，運輸模式的變化，不僅提高時效、節(jié)省人力、提高物流效率，而且物流成本降低。同年，京東轉(zhuǎn)運中心（京東TC倉）隨著運營逐漸成熟，也開始承接對外業(yè)務(wù)。

2.2.2 增值服務(wù)環(huán)節(jié)多

電商入倉服務(wù)旨在構(gòu)建集“提貨+干線運輸+配送+倉儲+交倉”于一體的電商物流服務(wù)體系，但整個物流過程根據(jù)客戶的需求在不同環(huán)節(jié)產(chǎn)生增值服務(wù)。尤其是終端入倉，需要從客戶倉庫提貨到公司分撥中心，進行城市分揀、貼碼、再進行干線車輛配載，終端交倉現(xiàn)場貨物裝卸、清點、入倉，將未入倉貨物的拒收原因及時反饋客戶，客戶回復(fù)再進行退貨安排，工作繁瑣且謹(jǐn)慎。提貨環(huán)節(jié)出錯，可能導(dǎo)致串貨、錯貨；裝卸環(huán)節(jié)用力過猛，可能導(dǎo)致物流包裝變形，內(nèi)置貨物損壞、漏液等；終端交倉環(huán)節(jié)不慎，導(dǎo)致現(xiàn)場少貨、操作人員反饋不及時，本可以入倉的貨物未清楚解釋遭拒收等，這些增值服務(wù)環(huán)節(jié)都必須專業(yè)的物流操作人員完成，但中小型物流企業(yè)為了降低人員成本，不能在各個環(huán)節(jié)配備專業(yè)人員，臨時員工占比大，導(dǎo)致操作可控性降低，客戶物流體驗度下降。

2.2.3 運營管理能力薄弱

電商入倉服務(wù)涉及的電商平臺分布全國各個城市，如天貓超市倉庫收貨地址遍布全國28個城市，蘇寧易購12個城市，京東8個城市。企業(yè)必須具備一定的規(guī)模和實力，運營管理能力強大，才能站穩(wěn)電商入倉的細分市場。但是，目前服務(wù)電商入倉的中小型企業(yè)實力薄弱，并沒有一庫或者多庫發(fā)全國的入倉能力，而且大部分車輛屬于外包或者租賃，自有車輛作為備用資產(chǎn)，部分業(yè)務(wù)承包第三方物流公司，無論車輛調(diào)度、時效管理、運輸狀態(tài)還是現(xiàn)場反饋等環(huán)節(jié)的控制性和約束性很低，不能形成統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，增加客服貨物跟蹤及溝通協(xié)調(diào)的工作強度。物流時效方面，電商入倉服務(wù)以快消品為例，該產(chǎn)品的特征便是效期短，電商平臺收貨人員對此有入倉標(biāo)準(zhǔn)，進口食品不得超過效期的三分之一，國產(chǎn)食品不得超過二分之一，一旦超過該規(guī)定便拒收，或者超保產(chǎn)品逆向退回，時效未及時監(jiān)控，送回客戶倉庫已超保，企業(yè)只能買賠及相關(guān)物流費用免費，客戶體驗度下降。中小型物流企業(yè)的運營管理無法及時準(zhǔn)確的協(xié)調(diào)資源，控制各操作環(huán)節(jié)，企業(yè)運營成本增加，導(dǎo)致入倉服務(wù)質(zhì)量及效率下降。

2.2.4 企業(yè)信息化程度不高

電商入倉服務(wù)不同于整車運輸或者零擔(dān)運輸，涉及運輸環(huán)節(jié)，增值服務(wù)多，對接客戶較分散且多，如果信息系統(tǒng)無法支撐公司業(yè)務(wù)發(fā)展，主要依靠人員，需要配備大量的客服及跟蹤人員，出錯率較高，并且企業(yè)信息化不對稱，便出現(xiàn)“信息孤島”、“貨找不到車、車找不到貨”的現(xiàn)象，運輸能力和貨物資源無法同步，導(dǎo)致正向運輸配載率較低，逆向物流空載率較高。根據(jù)交通局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國電商物流企業(yè)逆向物流空載率平均在35%左右，物流資源浪費嚴(yán)重。電商入倉服務(wù)的各操作環(huán)節(jié)都涉及單據(jù)的交接，這是目前客戶結(jié)算物流費用及核實差異的唯一憑證，信息化程度低，無法將客戶接口與公司交倉服務(wù)的整個操作流程有效連接，只能通過郵寄物流單據(jù)、入倉回單等，如果該業(yè)務(wù)由第三方物流公司或者外線交倉，回單寄回時效很慢，影響對賬速度及回款周期。中小型物流企業(yè)融資困難，開發(fā)一套屬于自己的信息系統(tǒng)較難，企業(yè)信息無法互聯(lián)互通，導(dǎo)致人力、物力、資源和時間的浪費。

3 電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)商業(yè)模式的創(chuàng)新

基于目前國內(nèi)對電商物流企業(yè)模式的研究，分為自營物流、第三方企業(yè)物流以及物流聯(lián)盟三種發(fā)展模式。本文分析專指以電商入倉服務(wù)為目的，聚焦電商B2B供應(yīng)鏈物流的行業(yè)特性，構(gòu)建集“提貨+干線運輸+配送+倉儲+交倉”于一體中小型物流企業(yè)。他們具備一定的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)備，可以經(jīng)營一區(qū)或全國的電商入倉服務(wù)操作業(yè)務(wù)，掌握專業(yè)的物流技能，擁有不完善的物流信息系統(tǒng)，能運用自有的或可控制的物流資源，為客戶提供基本的倉儲、運輸、配送、交倉及其他增值服務(wù)。但是中小型物流企業(yè)融資困難，發(fā)展規(guī)模受限，企業(yè)運營管理能力薄弱，行業(yè)同質(zhì)化競爭激烈的情況下，如何求生存謀發(fā)展？本文將通過戰(zhàn)略、管理、運作和系統(tǒng)四個層面來構(gòu)建電商入倉服務(wù)下中小型物流企業(yè)的商業(yè)模式。

3.1 物流資源共享的物流聯(lián)盟模式創(chuàng)新

物流資源（包括信息資源、物流技術(shù)及物流基礎(chǔ)設(shè)施）共享的物流聯(lián)盟模式創(chuàng)新主要基于共享經(jīng)濟背景下的戰(zhàn)略、管理和運作的層面進行分析的。中小型物流企業(yè)自有物流資源少，覆蓋網(wǎng)絡(luò)窄，區(qū)域特征明顯，運營管理能力弱，建立物流聯(lián)盟就是從全局籌劃，將不同企業(yè)資源和特長，協(xié)同合作，共享或者交換信息、閑置物流資源，將電商入倉服務(wù)的各個操作流程進行計劃、組織、調(diào)度、協(xié)調(diào)和控制。電商入倉服務(wù)同質(zhì)化競爭激烈，吸引客戶的兩大理由：電商入倉服務(wù)覆蓋范圍廣，價格標(biāo)準(zhǔn)低。

信息資源共享的中小型物流企業(yè)聯(lián)盟可以增加企業(yè)的規(guī)模，擴大電商入倉覆蓋范圍，增強交倉服務(wù)能力。電商入倉服務(wù)流程涉及提貨、干線運輸、配送、倉儲和交倉等環(huán)節(jié)，從物流資源共享的戰(zhàn)略、管理的層面選擇中小型物流企業(yè)各環(huán)節(jié)的優(yōu)勢，進行各流程的物流聯(lián)盟，如倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)聯(lián)盟形成倉配一體化流程；倉儲企業(yè)和貨代企業(yè)聯(lián)盟形成城際配送優(yōu)勢；倉儲企業(yè)之間的物流聯(lián)盟作為靠近各電商平臺交倉的轉(zhuǎn)運中心或區(qū)域配送中心；運輸企業(yè)或者與個體運輸商之間的物流聯(lián)盟組建全國干線全覆蓋的服務(wù)體系，有助于加盟企業(yè)信息協(xié)調(diào)、資源協(xié)調(diào)和流程協(xié)調(diào)，實現(xiàn)物流服務(wù)鏈條上的服務(wù)流、信息流、資金流、管理流和價值流的“五流”合一。

物流技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施共享的中小型物流企業(yè)聯(lián)盟基于運作的層面提高資源配置效率、降低物流運營成本。電商入倉服務(wù)的每個操作流程都需要采用不同類型的物流技術(shù)、托盤、叉車、貨車等基礎(chǔ)設(shè)施，這些物流資源形成了企業(yè)競爭能力，中小型物流企業(yè)通過共享或交換部分閑置資產(chǎn)形成物流聯(lián)盟。比如RFID無限射頻掃碼技術(shù)、AI智能機器人、堆高叉車、托盤叉車、托盤、立體庫、平面庫、運輸車輛等共享，避免資源浪費。當(dāng)然基礎(chǔ)設(shè)施共享模式的物流聯(lián)盟企業(yè)，要可持續(xù)發(fā)展，必須實現(xiàn)物流資源的共享公平性、統(tǒng)一性和透明性。首先明確各中小型物流聯(lián)盟企業(yè)資源共享情況，如共享資源的具體數(shù)量、分布范圍、現(xiàn)有狀態(tài)、所有權(quán)情況等，實現(xiàn)資源配置的帕累托最優(yōu)；其次要共同承擔(dān)共享資源過程中面臨的風(fēng)險和利益分?jǐn)?，比如倉庫升級、物流技術(shù)淘汰、托盤及叉車報廢、貨車維修與折扣等風(fēng)險，以及因共享資源導(dǎo)致運營成本降低，物流資源配置效率提高，企業(yè)凈利潤增加等利益。中小型聯(lián)盟企業(yè)處于平等位置，協(xié)同合作，共擔(dān)分險，合作共贏，這樣才能共謀發(fā)展，共創(chuàng)未來。

3.2 基于不同客戶類型分階段報價模式創(chuàng)新

報價模式的創(chuàng)新主要基于電商入倉服務(wù)的管理和運作的層面進行分析的。電商入倉服務(wù)操作環(huán)節(jié)涉及較多，一般中小型物流企業(yè)報價組成如下：根據(jù)客戶倉庫位置制定提貨價格、城市距離制定干線運輸價格、電商平臺類型及城市制定送倉費用、異地或平臺調(diào)貨、拒收退貨等價格明細及各項增值服務(wù)費。中小型物流公司要想提高競爭能力，擴大電商入倉服務(wù)市場份額，必須細分客戶市場，結(jié)合不同客戶規(guī)模、SKU種類、操作難易、理賠等情況，分階段和層次報價，直擊客戶價格敏感痛點。不同客戶的報價模式如表1所示。

表1 電商入倉服務(wù)客戶報價模式

3.3 新舊動能轉(zhuǎn)變的物流運營模式創(chuàng)新

運營模式的創(chuàng)新主要基于電商入倉服務(wù)的管理層面。目前，從事電商入倉服務(wù)的中小型物流企業(yè)，自有運輸車輛、運營模式和人員配備都是很大的挑戰(zhàn)，需要專業(yè)運營管理人員新舊動能加速轉(zhuǎn)換，創(chuàng)新運營發(fā)展理念。

電商入倉業(yè)務(wù)的中小型企業(yè)運輸車輛管理的傳統(tǒng)模式，主要是租賃或依靠第三方物流公司，不管回單交接、車輛調(diào)度還是增值服務(wù)，企業(yè)對此的可控性和約束性薄弱，除了上述物流聯(lián)盟的解決方案外，還可以借鑒海爾集團提出“人單合一”概念，推動內(nèi)部“自組織、自驅(qū)動”小微創(chuàng)業(yè)，既能為員工創(chuàng)收還能增加管理控制能力，提高服務(wù)質(zhì)量與水平。運營模式主要“提+干+倉+配”，與京東、天貓物流運營模式直接多出提貨階段和配送階段，報價劣勢明顯，而倉配一體化業(yè)務(wù)打破固有運營模式，可通過戰(zhàn)略聯(lián)盟或兼并收購的方式，獲取各電商平臺倉庫城市的倉儲及各條線路干線運輸，形成CDC倉至RDC倉的無縫銜接，既能縮短入倉時效也能提高物流整體運營效率。中小型物流企業(yè)提高服務(wù)能力和質(zhì)量，必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實現(xiàn)，但是人才招聘出現(xiàn)脫節(jié)，高素質(zhì)物流人才難聘。為此，中小企業(yè)必須培育電商入倉服務(wù)管理人才，加強與管理咨詢公司的通力合作，積極參加其組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方向建立人員競爭機制，優(yōu)勝劣汰；加強理論與實際工作者的廣泛交流，加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

3.4 智能系統(tǒng)的電商運營平臺模式創(chuàng)新

運營模式的創(chuàng)新主要基于電商入倉服務(wù)的戰(zhàn)略、管理和系統(tǒng)的層面。信息系統(tǒng)是物流的大腦，能靈活高效的支配各項硬件基礎(chǔ)設(shè)施運轉(zhuǎn)。由于中小型物流企業(yè)融資困難，搭建屬于自己的信息系統(tǒng)難度較大，可以通過外包或者幾個企業(yè)聯(lián)合開發(fā)，借助信息系統(tǒng)技術(shù)，將物流操作流程聯(lián)合化，即物流企業(yè)隨時掌握訂單狀況，并對客戶物流訂單的每個作業(yè)細節(jié)進行可視化監(jiān)控，實現(xiàn)智能化倉庫管理，優(yōu)化作業(yè)，提高庫容效率，車輛安裝北斗定位裝置，將干線運輸環(huán)節(jié)中的制造商、承運商、司機和收貨方鏈接在同一平臺，實現(xiàn)各平臺車輛調(diào)度，優(yōu)化配送線路和車輛的安排，并且系統(tǒng)內(nèi)操作車輛狀態(tài)自動更新，可隨時掌握車輛即時狀態(tài)，實時監(jiān)控運輸安全，整個電商入倉業(yè)務(wù)流程全程可視化操作。

從戰(zhàn)略的角度出發(fā)，聚焦電商入倉服務(wù)的中小型物流企業(yè)發(fā)展方向是整合各企業(yè)物流資源，建設(shè)共生、共融的數(shù)字物流供應(yīng)鏈生態(tài)圈，打通供應(yīng)鏈私有云（企業(yè)的信息系統(tǒng)如OMS、WMS、TMS、ERP等）+公有云（物流鏈云平臺）的混合云模式，幫助企業(yè)同時管理各類電商平臺交倉業(yè)務(wù)及零售業(yè)務(wù)，系統(tǒng)對接各類第三方平臺，實現(xiàn)各方數(shù)據(jù)的集中處理，單據(jù)一票到底。運用供應(yīng)鏈SAAS系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析，根據(jù)用戶數(shù)據(jù)、采購數(shù)據(jù)、補貨數(shù)據(jù)等進行采銷預(yù)測，客戶根據(jù)預(yù)測結(jié)果JIT精益生產(chǎn)，優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)和降低庫存持有成本，全網(wǎng)商品數(shù)據(jù)的自動抓取，實時監(jiān)控商品價格的有效性，并根據(jù)客戶毛利率要求和庫存要求提供自動調(diào)價功能和建議，實時動態(tài)調(diào)整價格。整個供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，全程業(yè)務(wù)數(shù)字化，有助于上下游企業(yè)信息和資源共享，實現(xiàn)電商入倉服務(wù)上的信息流、資金流、物流和商流的“四流”合一。